Hídlap, 2009 (7. évfolyam, 1–26. szám)

2009-07-04 / 26. szám

4keréken

adatok

Méretek (mm): hosszúság 4695, szélesség 1810 magasság 1480, tengelytáv 2700, saját tömeg 1615 kg, megengedett össztömeg 2140, csomagtér 5091. Motor: 2231 cm3, max. teljesítmény: 110 kW (150 LE)/3600 ford/perc, maximális nyomaték:

340 Nm/2000-2800 ford/perc; átlagfogyasztás 5,31-8,21, tesztfogyasztás 8,41; C02 kibocsátás (g/ km): 174, gyorsulás (0-100 km/h):9,5 végsebesség 205 km/h.

Alapár: Avensis 1,6 Valvematic 5 265 000 Ft, a tesztelt változat ára: Premium 2,2 0-4D Premium 10 395 000 Ft

46 hídlap

nagyméretű világítótestek, és a bőkezűen krómozott hűtőrács ad egyedi jelleget az Avensisnek. Igazából semmi hivalkodás, semmi feltűnősködés, mégis szerethető harmóniát sugároz az autó, és ez így is van rendjén, hiszen az igazi értékeket, például az egyes karosszériaelemek példamutatóan precíz illesztéseit úgyis csak az avatott szem veszi észre...

Bent ugyanez a jellegzetes„toyotás" miliő fogad, de itt már első pillantásra tapintható a minőség annak ellenére, hogy a márka hagyományainak megfelelően az utastérben a szürke szín különböző árnyalatai uralkodnak. Az elektromosan állítható első fotelekben helyet foglalva kiderül, hogy a látszat egyáltalán nem csal, sőt: az

Teszt: Toyota Avensis 2,2 Premium

A világ más szemmel

Bukovics Krisztián Az Avensis nem az én autóm - legalábbis nem most, harmincévesen. De ha tesztautónkat valaki meghitelezné nekem előre, és eldugná egy garázsba, akkor úgy húsz év múlva minden további nélkül megvenném. Függetlenül attól, hogy addigra ma még megjósolhatatlan irányba fejlődik az autógyártás, az egyetlen kizáró tényező a gázolajkészletek elapadása lehetne, így ha valaki kedvet kapott a fenti projektem finanszírozására (név és cím a szerkesztőségben!), azt kérem, hogy jelentős mennyiségű gázolajat is tartalékoljon számomra.

A

zt hiszem, azért némi magyarázatot illik hozzáfűznöm mindehhez, mielőtt azt hinnék, hogy az elmúlt hetek változékony időjárása teljesen elvette volna a realitásérzékemet, hiszen a többség számára az Avensis szinte biztosan nem tartozik azok közé az autók közé, amelyeknek feltétlenül bérelt helye van a sosem megvalósuló, képzeletbeli álomgarázsban. A Toyota középkategóriása számukra csak egy a távol-keleti márkák hasonló autói közül, ráadásul az idehaza az átlagosnál is erősebb sztereotípiák közül talán csak a „megbízhatóság" szerepel az Avensis mellett, míg a riválisok esetében a „sportos" (Mazda 6, Honda Accord) szerepelnek. Ráadásul az utóbbi időkben megbízhatóság terén is kiegyenlített lett a verseny, így kellő tájékozottság hiányában sokak számára autó- vásárláskor szóba sem kerül az Avensis.

Ezen szeretett volna változtatni a Toyota az új modell esetében, nem véletlen, hogy az Avensis-t ezúttal a sportos jelzővel látta el a marketingcsapat, hiszen ha a leendő vevő az összehasonlítás kedvéért legalább betér a Toyota szalonba is, akkor máris félig nyert ügye van a márkának. Ha esetleg alkalma van kipróbálni mondjuk a mostani tesztalanyunkat, akkor jó eséllyel már nem is folytatja a kutakodást, hiszen az Avensis igazai énje használat közben mutatkozik meg.

Nem mintha kívülről szemlélve bármilyen kivetnivalót találnánk az új Toyotán, amely megőrizve a márka jellegzetes vonásait vált dinamikusabbá: az övvonal ennek megfelelően meredeken emelkedik, amit hangsúlyoz a tetővonal kupésan hajlított íve, és a karosszéria oldalára messze felnyúló hátsólámpák. Szemből szintén a