Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-11-22 / 46. szám
Bukovics Krisztián A nemrég megújult Forester számos tekintetben eltér elődjétől, igaz, a hagyományos bakancsforma és az elképesztő erejű turbós boxermotor megmaradt. hetetlen technikát, az összkerékhajtást és a megbízhatóságot. Idehaza évente alig 50-60 darab talált gazdára így belőlük, a 230 lóerős, 2,5 literes változat pedig ezen belül is hátrébb szorult, pedig ez a motor illik leginkább a Foresterhez - még ma is. Minderről persze a Subaru is tudott, így az új generáció jelentősen megváltozott, és jókorát nőtt, egyértelművé téve, hogy melyik kategóriában keresi vásárlóit a Forester. A bakancsforma megmaradt, a karosszéria azonban a méretnövekedés ellenére is kecsesebb és divatosabb lett, eltűnt az előd sokak által kedvelt darabossága a keret nélküli ablakokkal egyetemben. A változás szemből érzékelhető igazán, teljesen újak a fényszórók, köztük gazdagon krómozott hűtőrács vigyorog, mindössze a motorháztető fedelébe vágott beömlőnyílás figyelmeztet arra, hogy a köpeny alatt azért továbbra is az egyik legmasszívabb technika rejtőzik. A változás a belteret is érintette, igaz, ve- télytársaihoz képest a Foresterben még mindig olcsóbb anyagok találhatóak, A z új Forester egyértelműen a sportos szabadidőautók között verseng a vásárlók kegyeiért, ráadásul immár gázolajos erőforrással is választható. A Subaru szerény, ám annál „ütősebb" kínálatából a Forester az egyik legpraktikusabb jármű, hiszen az elnyűhetetlen technika, a remek menettulajdonságok egy családok számára is elegendő méretű karosszériával találkoznak. Az igazság az, hogy azért mi nem feltétlenül csak ez utóbbi miatt vártuk a tesztautót... Az előző Forestert meglehetősen nehéz volt elhelyezni egy-egy kategóriába: kifinomult összkerékhajtása, a tágas beltér és a gazdag felszereltség a szabadidő-autók közé sorolta, de méreteiben és formájában inkább valami emelt hasmagasságú kombira emlékeztetett (no meg persze egy bakancsra, ami a boxermotor mellett a Forester másik védjegye volt és maradt is). A dízelmotor hiánya szintén elriasztotta a szabadidő-autót keresőket a Forestertől, amelyet így jobbára azok választottak, akik értékelni tudták az elnyűigaz, az összeszerelés minősége több, mint példás. A műszeregység gyakorlatilag nem változott, a nem annyira hízelgő retro-fílinget azonban nagyban ellensúlyozzák a minden indulásnál végigskálázó mutatók, na meg a márkától megszokott kék megvilágítás. Az ülések inkább kényelmesek, mint sportosak, ugyanez igaz hátra is, ahol a méretnövekedés ellenére még mindig inkább csak ketten férnek el kényelmesen, három személynek hosszú távon szűkösnek bizonyul a hely, pedig a csomagtartó gond nélkül elnyelné akár öt ember egy hétre való cuccát is. Apró, de manapság már bosszantó dolog, hogy a csomagtérroló nem sínen fut, így minden egyes pakolásnál bíbelődhetünk a megfelelő rögzítő pont eltalálásával. A Forester erőssége azonban még a Subaru szerint sem ebben rejlik, erre akkor jövünk rá, ha elfordítjuk az indítókulcsot. A 2,5 literes motor a boxerek jellegzetes hangjával (vagy inkább csendjével) kel életre, hogy azután erőteljesebb gázadásnál az autó orrát csónakszerűen „ki- emelve"elemi erővel lódítsa meg az autót gumi, olaj és kipufogógáz szagát hagyva magunk mögött. A mutatvány ráadásul egymás után ötször is megismételhető: minden egyes váltásnál újra és újra megérkezik a bődületes erő, amely ráadásul nagyjából 1800-as fordulattól közel adatok Méretek (mm): hosszúság 4560, szélesség 1780, magasság 1700, tengelytáv 2615, saját tömeg 1525 kg, csomagtartó mérete 450/16601. Motor: négyhengeres, turbós boxermotor 2457 cm3, max. teljesítmény: 169 KW (230 LE)/5200 min, maximális nyomaték: 320 Nm/2800 min.; átlagfogyasztás 8,2-14,51, tesztfogyasztás 11,21; maximális sebesség: 207 km/h, gyorsulás (0-100 km/h): 7,9 s. A modell apára: 8 590 000 Ft.
