Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-11-08 / 44. szám
4keréken mm. 'tótiMsi Teszt: Citroen C5 Tourer 2.7 V6 HDi C5, talált, süllyedt! Lenger Varga Péter Talált, süllyedt, na nem a Citroen színvonala - az éppen ellenkezőleg -, hanem a kocsi kasztnija, méghozzá egyetlen gombnyomásra. Bevallom, sosem állt közel hozzám a Citroen, inkább a franciák másik két márkáját, főleg a Re- nault-ot preferáltam, most azonban már nehezen tudok dönteni, a C5 szó szerint dimenziót ugrott. A z elődjénél fényévekkel szebb, karakteresebb a Citroen C5, főleg a Tourer 2.7 V6 HDi változatban, különösen, hogy a tesztautó a legmagasabb, Exclusive felszereltségi szintet kapta. Olyan extrákat, mint például tempómat, elektromos kézifék, kanyarban világító xenon fényszórók, kétzónás automata klíma, Bluetooth kihangosító, ESP, elektromosan állítható első ülések, hét légzsák, cd-s rádió hat hangszóróval, 18 collos köny- nyűfém felni, tolatóradar, automatikusan nyitódó-csukódó csomagtartófedél, vagy az óriási panoráma üvegtető, amelyhez gombnyomásra csukható roló is tartozik. Ám ami igazán kiemelkedik az extrák közül az a Hydractive III hidropneumatikus felfüggesztés, amelyet a nagyobb motorválasztékú kivitelek kaptak. Az autó kaszt - niját ezáltal gombnyomásra süllyeszthetjük és emelhetjük, ez pedig különösen hasznos, ha például egy magas padkán szeretnénk átjutni. De ugyanilyen előnyös a csomagtérben elhelyezett gomb is, amely hatására az autó feneke a talajhoz közelítve, leengedi magát, így köny- nyíti meg a bepakolást, különösen a nehezebb tárgyak esetében. Megjelenését tekintve még az árnyéka sem hasonlít elődjéhez, éppen ezért számomra kicsit érthetetlen, hogy miért kapta ez a típus is a C5 nevet. A változat négyajtós lépcsőshátú fajtája egyszerűen gyönyörű, ám a kombi, Tourer kivitel sem veszít szépségéből. A majd ötméteres kasztni minden vonalát aprólékosan megtervezték, olyannyira, hogy az első fényszórók tükörképe a lökhárító alatti ködlámpák és a kanyarban világító fényszórók formájának. Körbejárva egyszerűen nem találni rajta kivetnivaló megoldást, oldalról dinamikus, áramvonalas, hátul pedig a kombik aránytalan nagyfenekűsége sem jellemző. A tesztautó feketébe hajló sötétkék színe, a krómozott díszlécek pedig a középkategóriából szinte a felső osztályú kocsik közé emelik a Citroen - szerintem nyugodtan kijelenhetjük - legszebb típusát. Beszállva a hatalmas beltérben kényel- mes„fotelekben"foglalhatunk helyet, melyekből az elsők ráadásul alul-fölül elektromosan állíthatók. Sőt a vezető még akár egy kis masszázst is kérhet egyetlen gomb lenyomásával. Szembeszökő a rengeteg gomb, vezérlő, amelyeket nem kis feladat végigtanulmányozni, no persze mindezt néhány kör után teszi meg a türelmetlen újságíró. Az autó már az első kanyarnál meglep, a kormány közepe ugyanis fix, a fura érzés azonban néhány kilométer után elmúlik, és olyan mintha mindennap ilyet vezetnénk. A látvány egyébként belül sem veszít a fényűzésből, az egyedi, krómkeretes órákkal felszerelt műszerfal érdekessége, hogy a kilométerórán a rövid mutatók kívülről befelé járva jelzik a sebességet. A kormányon lévő gombokat elsőre nehéz megszokni, kissé talán sokáig tart, míg rááll a kezük a tempómat és a cd-s rádióvezérlésre. Az egyetlen, nem a C5 színvonaadatok Méretek (mm): hosszúság 4929, szélesség 1860, magasság 1495, tengelytáv 2815, saját tömeg 1801 kg, megengedett össztömeg 2346, csomagtartó mérete 5051 Motor: hathengeres, turbódízel 2720 cm3, max. teljesítmény: 208 LE/4000 min; maximális nyomaték: 440 Nm/1900 min.; átlagfogyasztás 91, tesztfogyasztás 111; maximális sebesség: 222 km/h; gyorsulás (0-100 km/h): 9,9 s. A modell alapára: 5 690 000 Ft, tesztautó ára 10 830 000 Ft
