Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 31–51. szám)
2008-08-16 / 32. szám
adatok zelőfelülete ugyan nem túl szép, de kézre esik, és nagyon egyszerűen beállítható. Az előző generációhoz képest a legnagyobb előrelépés is az ajtókon belül fogad minket: a Fabia nagyon sokat „komolyodott" a megszokott sötét tónusú beltér ellenére gyorsan otthonosnak érezzük az autót. A műszerfal igazán nagyautós, a fedélzeti komputer kijelzője a konszern többi márkájához hasonlóan a két főműszer közé került, amelyek megvilágítása szintén maradt a régi,„skodás"zöld színű. A csomagtér hozza az átlagot, és a pakolhatósággal sincs gond, főleg így, hogy a Greenline- ból kihagyták a pótkereket is. A súlycsökkentés ugyanis az egyik fegyver a fogyasztás csökkentésére, ezért kapott tesztautónk csak defektjavító készletet, na meg persze alacsony gördülési ellenállású abroncsokat, és nem utolsósorban a konszern éhezőművész erőforrását, az 1,4 literes, háromhengeres TDI- motort. Természetesen nem ez a konszern egyetlen háromhengerese, hiszen benzines változatban is létezik ilyen, igaz, az csak 1,2-es, és némileg - egyébként nem sokkal - nagyobb az étvágya. A kis dízellel eddig nem találkoztam egyetlen autóban sem, éppen ezért a Fabia átvétele előtt egy gyors internetes kutatást végeztem, mit írnak róla a kollégák. A két legtöbbet használt jelző a hangos és az étvágytalan volt: a Greenline nem cáfolt rá egyikre sem (innen a teszt főcíme), sőt. A TDI motorok egyike sem volt éppen csendes jószág, a háromhengeres azonban mindközül a leghangosabb: rémes lármával kel életre, és ez a hang idővel kellemesebbre váltó tónussal mindig, mindenhova elkíséri majd tulajdonosát. Városban, országúton, autópályán másmás hangszínben festi alá utazásunkat a háromhengeres öngyulladós, amely az Teszt: Skoda Fabia Greenline Indián neve: korgó gyomor A Skoda sem akar lemaradni a„zöl- debb" autókat kínálóktól, a három- hengeres dízelmotorral szerelt Fabia a Greenline nevet kapta a marketingesektől, de véleményem szerint a „korgó gyomor" elnevezés jobban illene rá. A legkisebb Skoda megújulása - legalábbis ami a formai jegyeket illeti - megosztotta a közönséget, ez azonban - úgy tűnik - az eladási statisztikákon nem sokat változtatott. Mivel a Fabia nemrég már járt a szerkesztőségünkben kombiváltozatban, ezért az azzal teljesen megegyező orr- és oldalrészt (a B oszlopig) ezúttal hanyagoljuk. Egyetlen egy apró elem érdemel említést: a ködfényszórók körüli műanyag betétet feketéről fehérre cserélték, ez az apróság pedig véleményem szerint nagyon sokat segít az újkori Skoda-dizájn megemésztésében. A lényeges változások azonban természetesen a B oszlop után keresendők, bár hogy őszinték legyünk, a tervezők igyekeztek maximálisan semlegesek maradni: az új Fabia „feneke" után nem sokan fognak megfordulni, és minden bizonynyal kevés vágyálomban fog szerepelni. Ugyanez mondható el oldalnézetből is az autóról, amelynek egyébként jól állt a fehér szín, különösen a méretes, zöld színű gesztenyefalevél-matricával. A beltér teljes egészében megegyezik a kombiváltozatéval, a különbséget csak a manuális klíma jelentette, amelynek keMéretek (mm): hosszúság 3992, szélesség 1642, magasság 1484, tengelytáv 2462, saját tömeg 1195 kg, csomagtér 300-11631. Motor: 3 hengeres turbódízel, 1422 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 59/80/4000 min; maximális nyomaték: 195 Nm/1800—2200 min; átlagfogyasztás 4,11, tesztfogyasztás 5,21; C02 kibocsátás (g/km) 109, gyorsulás (0-100 km/h): 13,4 s, végsebesség 170 km/h. A modell akciós ára: 3 999 000 Ft Bukovics Krisztián
