Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-07-12 / 27. szám
Lenger Varga Péter Méretek (mm): hosszúság 4660, szélesség 1880, ma gasság 1740, tengelytáv 2740, saját tömeg 1968 kg Motor: 4 hengeres, 16 szelepes, 1998 cm3, illetve 2696 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 104/141/4000 min; maximális nyomaték: 310 Nm/1800—2750 min; illetve: 120/165/4000 min; maximális nyomaték: 341 Nm/1800—3250 min, átlagfogyasztás 8,3-11,61, tesztfogyasztás 131; gyorsulás (0-100 km/h): 13,6; végsebesség 174 km/h Alap ár 6,99 millió forint; tesztelt 2,7 Xdi változat ára 9,99 millió forint. 4keréken ez sem lenne elég, akkor aszimmetrikus is. A két légbeömlő közti digitális óra ráadásként maga megér egy misét, az időmérő ugyanis függőleges elhelyezésű. Bár egyes Kyron-tesztelő szakírók szerint ez egyenesen szégyene az autónak, szerintünk viszont éppenhogy ötletes. Egy kicsit balra nézve azonban a kreativitás nyomát sem vesszük észre, a műszerfalat ugyanis mintha egy 80-as évek végén gyártott terepjáróból emelték volna ki. Mutat ugyan mindent, amire szükségünk van, csak egyszerűen nem illik a kidolgozottapró részletek soraiba, mint például a vajszínű bőrülésbe varrott Kyron felirat. Maradjunk a belsőnél, csak egy kicsit ugorjunk előrébb, és nézzünk be a motor- háztető alá. Lilánk egy kétliteres erőforrást kapott, míg a kékben egy 2,7-es dízelmotor kerreg. Na nem kell megijedni, nem hangos, éppen ellenkezőleg alapjáraton elgondolkodunk, hogy vajon gurulunk-e vagy tényleg szól a motor. A nagyvasat kellemesen viszi a közvetlen befecsken- dezéses, Mercedes-licensz alapján készült Teszt: SsangYong Kyron 2 és 2,7 Xdi A szép koreai sárkány gokról, és bizony lesegíthetnék a fehérnépet erről a négykerekű lóról. Az általunk tesztelt két változat legszembetűnőbben színében különbözik, de ha jobban belenézünk, akkor kiderül, hogy a lila - ez hevesebb vitát váltott ki a tesztelésünk során, de a könnyebb meg- különböztethetőség kedvéért maradjunk ennél - egy kétliteres, míg a kék egy 2,7-es dízel erőforrást kapott. Ezenkívül pedig a tempómat, illetve a xenon fényszórók a kisebb motorú változatot, míg az állandó összkerékhajtás az erősebbet gazdagítják. Kívülről a Kyron megjelenésére abszolút nem lehet panasz, belül azonban akad egy-két csalódás. Persze kezdjük a jóval. Elől-hátul óriási hely van, rengeteg tárolórekesz, hatalmas csomagtér, kényelmes ülések kényeztetik a sofőrt, na és persze az utasokat. A középkonzol praktikus és érdekes, elsőre igazán fel sem tűnik mennyire, de aztán le sem tudjuk venni szemünket az egyedi megoldású, balra dőlő kapcsolókonzolról, mely ha még SsangYong Kyron tesztből nem elég egy, mindjárt kettő kell. No persze azért, nem vagyunk telhetetlenek és mint tudjuk, ráadásul egy fenékkel két lovat - sárkányt - nem lehet megülni. Éppen ezért előbb egy kétliterest nyüstöltünk, aztán az izmosabb 2,7 köbcen tis változatot. H a a visszapillantónkban megjelenik egy ilyen behemót, komolyan elgondolkodunk azon, hogy ez vajon milyen Merci lehet. Alaposabban megnézve persze kiderül, hogy bizony az orrán nem a jellegzetes célzó berendezés található. A hasonlóságot egyébként csupán a néminemű ráncfelvarrásnak köszönheti, a második generációs Kyronon ugyanis változott a fényszórók, a hátsó lámpák, illetve az első hűtőmaszk formája. A régi változat ezzel azonban veszített a ssangyongos egyediségből. A kaszni óriási, komolyan megfordul a gyengébbik nem apróbb termetű utasának, vagy éppen sofőrjének a fejében, hogy napjaink kyronos aszfaltvitézei példát vehetnének a középkori lovakétliteres erőforrás is, bár azért természetesen a nagyobb változattal még dinamikusabb. Utólag persze elég egyértelmű a választás, a bikább, 165 lóerős a befutó, sőt ebbe sem kell többet tankolni. Jól meghajtva mindkettő 13 litert evett. Ebadatok
