Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-07-05 / 26. szám
Bukovics Krisztián Méretek (mm): hosszúság 4415, szélesség 1740, magasság 1475, tengelytáv 2620, saját tömeg 1345 kg, megengedett össztömeg 1890 Motor: 4 hengeres, 16 szelepes, vízhűtéses, könnyűfém boxermotor, 1994 cm3, max. teljesítmény (kw/ LE/ford.): 110/150/6400 min; maximális nyomaték: 196 Nm/3200 min; átlagfogyasztás 6,9-11,11, tesztfogyasztás 10,51; gyorsulás (0-100 km/h): 9,6; végsebesség 193 km/h Alap ár: Subaru Impreza Active 1,5 4 650 000, tesztelt változat ára 6110 000 világítótestek remek munkák, és összességében is nagyon harmonikus az egész autó, csupán a szokatlanul nagyméretű visszapillantó tükrök lógnak ki a sorból. Az ajtót kinyitva ismét csalódnunk kell: vége a keret nélküli korszaknak is, ami az állandó összkerékhajtás mellett a Subaru modelljeinek másik védjegye volt, mostantól erről le kell mondanunk. Ami viszont ezen túl vár minket, kárpótol mindezért: belül már ránézésre is izgalmas világ fogad minket, amolyan igazi Subaru-s belső: fekete és szürke műanyagok, harmonikus ívek, remekbeszabott műszerfal, jó oldaltartású ülések és persze a kézifékkar mellett ágaskodó másik kar, aminek már a puszta látványába is beleborzong az Impreza-rajongó. A kulcsot elfordítva előbb erődemonstrációt tartanak a műszerek mutatói, végigskálázva a műszereken, majd félreismerhetetlen hangon szólal meg a négyhengeres, 150 lóerős boxermotor: egy diszkrét köhintést követően sokat sejtetően kezd duruzsolni a gép, a műszerfalon egy kék visszajelző mutatja, hogy mikor éri el az üzemi hőfokot az Impreza. Ha a lámpa eltűnik, kezdődhet a színdarab: a padlóra nyomott gázpedált követő gyorsulás nem iszonyatos, viszont kifogyhatatlannak tűnő: ha ügyesen bánunka nagyon pontos, határozott váltóval, akkor minden egyes fokozatban hátradönt minket a négy kerékre küldött erő. Nem sportautó a kétliteres Impreza, hanem egy olyan családi kompakt, amely mindig, minden esetben és körülmények között bőséges erőtartalékkal rendelkezik, de azért megvan minden tulajdonsága ahhoz is, hogy gond nélkül áldozzunk a vezetés örömének oltárán. Persze, ha a családot kitettük, és egy picivel többre vágyunk, akkor előbb-utóbb rátéved a kezünk a felező kapcsolójára: ebben az állásban nagyot Teszt: Subaru ímpjj adatok A Subaru fanatikusok valósággal sokkot kaptak az új Impreza első fotóit látva, hiszen a gyártó a korábbi gyökerek kel szakítva ezúttal ötajtósként dobta piacra a sikermodellt. Elmaradtak ráadásul a keret nélkül nyíló ajtók is, szerencsére azonban a lényeg, az igényes műszaki megoldások maradtak. V alószínűleg a Subaru igazgatósági tagjai is sok álmatlan éjszakát követően mondták ki az áment az új Impreza- ra, hiszen ezzel búcsút intettek annak a formának, ami megannyi sikert hozott a márkának, elsősorban a rallypályákon. A közutakon ugyanis elsősorban az STI- modellek futottak, amelyek áruk miatt nem válhattak tömegautóvá, hiszen a gyengébben motorizált változatok, és persze a látványelemektől megfosztott Imprezak nem fogytak úgy, ahogy kellett volna. Váltani kellett tehát, de hogy ekkorát, azt csak kevesen hitték volna. Az új modell persze csak a Subaruhoz mérten változott nagyot, hiszen külsőre tökéletesen beolvad a mai formatervezői trendbe, olyannyira, hogy az egyhetes tesztidőszak alatt sehol sem aratott feltűnést autónk, ennél még az egy héttel később tesztelt legkisebb Subaru, a Daihatsu-jelvénytől megfosztott Justy-t is többen megnézték (hamarosan a mini Subaruról is bővebben beszámolunk). Az Impreza valóban nem túl látványos - igaz, nem a jócskán tuningolt STI volt nálunk) - de egy kicsit részletesebb szemrevételezés után azért jócskán akadnak csodálni- való formák. A lámpák vonalában visszaköszönő elülső maszk, vagy a hátsó ledes Alikon új ruhája
