Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-01-26 / 3. szám
négykeréken Hátsó gondolatok Drágán mért erő Az autót jelenleg csak a GLX+ felszereléssel és egyféle motorral, egy 107 lóerős 1,6-ossal kínálják, a fényezésen kívül pe26 hídlap Teszt: Suzuki SX4 sedan Néhány hónapja már idehaza is kapható az SX4 puttonyos változata, de nehéz elhinni, hogy a többi Suzuki modellhez hasonló karriert fut be nálunk. A Suzuki tizedik éve vezeti a magyar- országi eladási listákat, és az elmúlt években bevezetett új modelleknek köszönhetően egyre ritkábban hangzik el a nem éppen hízelgő „ti autótok" kifejezés. Évente több ezer (2007-ben pontosan 31 900) autóvásárló döntött a Suzuki mellett, ma már korántsem csak a japán márka vonzó árainak köszönhetően. Tulajdonképpen minden új modelljük kapós a magyar piacon, a Swift és az SX4 mellett a Vitara-k is szépen fogynak, és valószínűleg a Splash is sikeres lesz idehaza. Mindezek tükrében talán meglepő, hogy a bevezetőben az SX4 sedan változatának hazai karrierjével szemben szkeptikusok voltunk, pedig úgy érezzük: minden okunk megvan rá. Előtérben a literek A sedan műszaki alapjai szinte teljesen megegyeznek a ferdehátúéval: az autó eleje a B oszlopig változatlan, a beltér pedig teljes mértékben egyezik, még a helykínálat is, hiszen az autó tengelytávja nem változott egy fikarcnyit sem. A sedan ugyanakkor 39 centiméterrel mégis hosz- szabb testvérénél, ami a csomagtartónál érhető tetten: az öblös csomagtér 515 literes (pontosan annyi, mint a kategória „legjei", a Thalia-Logan páros esetében), ami az ülések lehajtásával tovább bővíthető. Sajnos a toldásnak, mint már annyi más autó esetében, a forma látta kárát: az SX4 sedannak szép nagy, kerek feneket kerítettek, aminek legkevésbé tolatáskor örülünk majd. Pakoláskor azonban más a helyzet, és mivel e modell újdonsága a hátsó traktusban rejlik, ezért nem mehetünk el szó nélkül néhány apróság mellett. Kezdjük mindjárt azzal, hogy a csomagtérajtó csak kulcsról vagy az utastérből nyitható, ami ma már egy kicsit ódivatú megoldásnak tűnik. A raktér - a sedan esetében nem túlzás a kifejezés - végig kárpitozott, kivéve a fedelet, amelynek zárszerkezete örök veszélyt jelent majd a csomagtér mélyén szerteszét gurult holmik előbányászásá- nál. Márpedig ez gyakran előfordulhat, lévén, hogy sem a ma már elvárt kampók, sem rögzítő háló nem segít a dolgok fixálásában, ráadásul a fedelet tartó szép nagy zsanérok belógnak az üregbe, hasznos teret rabolva innen. A csomagtér bővítése sem nevezhető forradalminak: az ülések lehajtásával lépcsős rakodóhelyet kapunk, igaz, így már valóban méretes tárgyakat is szállíthatunk. r ni Ijr •»> adatok Méretek (mm): hosszúság 4490; szélesség 1730; magasság 1545; tengelytáv 2500; saját tömeg 1165 kg; megengedett össztömeg 1610; csomagtartó 5151 Motor: 1586 cmJ; max. teljesítmény: 79 kW (107 LE) 5600/min; maximális nyomaték: 145 Nm 4000/min; átlagfogyasztás: 5,8-8,5; tesztfogyasztás 7,11; C02 kibocsátás (g/km): 165; gyorsulás (0-100 km/h) 10,7 s; végsebesség 180 km/h Bukovics Krisztián
