Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-06-21 / 24. szám
4keréken adatok : kemények, egyszínűek, a belső tér mégsem rideg, ami nagyban köszönhető a kategóriájában szokatlanul igényes középkonzolnak, ahol a hifi-n (széria) kívül helyet kapott az automata légkondi vezérlőegysége is. A műszerfal jól leolvasható, és a dél-koreai származás miatt természetesen nem hiányzik az autóból a Szent Kvarcóra sem, amely az Aveoban a műszerfal közepén, a szélvédő tövében helyezkedik el egy külön kis bórában. Néhány apróság jelzi mindössze, hogy a Chevrolet kénytelen volt áldozni a költségek féken tartásának oltárán is: a bajuszkapcsolók a régiek, ahogyan az ablaktörlő lapátok is, a külső visszapillantók egyike sem osztott. Mindezért cserébe a vezetői pozíció remekül beállítható a malomkeréknyi, tipikus Chevrolet-kormány, valamint a hosszú úton járó, átlagosnak mondható váltó ellenére is. Hátul szintén igényes az Aveo, a viszonylag magas építésnek köszönhetően rövidebb távon akár hárman is ücsöröghetnek, de igazán kényelmesen inkább két személy fér el itt, közülük is az anyósülés mögött helyett foglaló jár jobban a kategóriában szintén szokatlan felhajtható kis asztalkával. Pakolóhelyből sincs hiány, a csomagtartó mérete ugyan átlagosadé külön dicséretet érdemelnek az első utasok száA modellfrissítés a legtöbb gyártó esetében egy-két, sokszor észrevehetetlen változásról szól, az Aveo-t ezzel szemben alaposan átszabták a mérnökök. A változás szemből a legfeltűnőbb: a kis Chevy markáns maszkot kapott, ha a visszapillantó tükörből látjuk meg először, kifejezetten komoly ellenfélnek tűnhet. A motorpaletta azonban nem teszi versenyautóvá az Aveo-t, annak ellenére sem, hogy mind az 1,2-es, mind az 1,4-es erőforrás megújult. Közös jellemzőjük, hogy mindkettő 16 szelepet kapott, a vezérműszíjat a tartósabb láncra cserélték, és - elvileg - már teljesítik a még be sem vezetett Euro 5-ös normát is. Mindemellett az ígéretek szerint a fogyasztásuk is jelentősen csökkent, márpedig éppen ez az a pont, amit az előző modellek tulajdonosai a leggyakrabban felemlegettek. Atesztre kölcsönkapott 1,4-es, 101 lóerős Aveo az egyik legjobban felszerelt tagja volt a kínálatnak, igaz, a „fapados" változatok sem nélkülöznek olyan kiegészítő látványelemeket, amelyek a konkurensek többségénél a költségek alacsonyan tartása érdekében sosem kerülnek gyártásba. A megújult Aveo leglátványosabb része az orra: a hatalmas, méhsejtmintás ráccsal takart légbeömlők sokkal sportosabbnak sejtetik az autót, mint amilyen valójában. Ugyanez igaz a külső visszapillantó tükrök előtt/alatt kialakított kis légbeömlőkre, amelyeknek semmilyen céljuk nincs, mindössze annyi, hogy gyönyörködtessék leendő tulajdonosaikat. Oldalról nézve gyakorlatilag semmilyen változást nem fedezhetünk fel, és sajnos a mérnökök az autó hátsó részén sem folytatták a sportos jegyek átültetését, így az igazán hiú Aveo-tulajdonosok szinte biztosan mindig tolatva parkolnak majd. Beülve további kellemes meglepetések fogadnak: a felhasznált anyagok ugyan Méretek (mm): hosszúság 3880, szélesség 1670, magasság 1505, tengelytáv 2480, saját tömeg 1015 kg, megengedett össztömeg 1455 Motor: négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor, 1399 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 74/101/6400 min; maximális nyomaték: 131 Nm/4200 min; átlagfogyasztás 5,91; gyorsulás (0-100 km/h): 11,9; végsebesség 175 km/h Alap, akdós ár az Autótrend Kft.-nél: Aveo Base A 2 299 000, tesztelt változat ára: Aveo LT B 2 985 000 Bukovics Krisztián A kis Chevy-t ugyan az új Aveoként hirdetik, pedig csak egy alapos felfrissítésről van szó. Ez korántsem baj: az új külső és motorok, tetszetős megoldások és nem utolsósorban a kedvező ár nagyon versenyképessé teszik az Aveo-t, amelyet az esztergom-kertvárosi Autótrend Kft. jóvoltából tesztelhettünk.
