Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-06-14 / 23. szám
4keréken A beltér megegyezett valamennyi próbált változatnál, csupán az autók fényezéséhez illő belső borítások színe különbözött: a sofőrrel szembeni „kistányér" az egyetlen, kombinált műszer, amelyről egyébként minden információ leolvasható, a középkonzol tetejére illesztett fordu- latszámmérő inkább dizájnelem. A műanyagok kemények, kopogósak, az összhatás mégis kellemes, ebben minden bizonnyal nagy szerepe van a megfelelő méretű és számú pakolóhelynek is. Hátul minimalista a Splash, de éppen a „vitézpróba" bizonyította, hogy el lehet férni, nem csak a hátsó sorban, de akár a csomagtartóban is. Bukovics Krisztián A legújabb mi autónkat korábban a háromhengeres motorral már részletesen bemutattuk. Most a nagyobbik, benzines erőforrást fogtuk vallatóra, ráadásul az 1,2-es motorral szerelt tesztautót szó szerint vitézpróba elé állítottuk az esztergomi rögbisek segítségével. A kis Splash-t először vagy két hónappal ezelőtt néztük meg magunknak közelebbről, akkor az egyliteres, három- hengeres motorral próbáltuk, és egészen kellemes benyomást tett ránk. A városi közlekedésben maximálisan egyenértékű közlekedési eszköz a többi részt vevő járművel, négy ember „szállítására" tökéletesen alkalmas. Városon kívül, pláne autópályán azonban elfogyott a tudomány, a kis motor oda bizony kevés, így jó szívvel azoknak tudtuk csak ajánlani, akik nagyrészt a várostáblákon belül közlekednek vele, és csak nagyritkán teszik ki a lábukat onnan. Arra azonban már akkor is mérget mertünk volna venni, hogy sokan választják majd ezt az erőforrást, az első két hónap értékesítési adatai azonban még minket is megleptek: május végéig 517 darab háromhengeres Splash-t vásároltak, mostani tesztünk főszereplőjéből, az 1,2-es változatból pedig 650 fogyott, a dízelmotorral szereltekből pedig mindössze hat - hiába, a gázolajos autó most nem annyira biznisz. (A legkelendőbb Splash-színek sorrendben: lagúnakék, fűzöld, rézvörös, ezüst; legkeresettebb kivitel: 1.2 GLX CD AC). Az elmúlt hetekben volt alkalmunk kipróbálni a dízelt és az 1,2-est is, és a jelentős árkülönbség miatt mi sem ajánljuk az egyébként kulturáltan dolgozó, a Splasht dinamikusan mozgató gázolajost. Annál inkább javasolható az 1,2-es, ami pont annyi plusz erőtartalékot mozgósít, mint amennyi a kisebbik benzinesből hiányzott, azaz országúton és autópályán sem vall szégyent. Persze ritkán jut majd eszünkbe egy-egy rizikósabb előzés be- vállalása, de néhány meglepetést azért okozhat a többi autós számára a pörgős Suzuki-motor. Ennek ellenére továbbra is egyértelműen a város az ideális élettere a Splash-nek: a magas építésű karosszéria kis túlnyúlá- sainak köszönhetően a szűk utcákon történő manőverezés, és a parkolás gyerekjáték. Ilyenkor ráadásul komoly elégtételt vehetünk a böszme prémiumjárművekkel vadul küzdő, a Splasht lenéző mosoly- lyal nyugtázó„ti autótok"típusú srácokkal szemben... Vitézpróba A fene se gondolta volna, hogy éppen a tizedik bajnoki cím felé galoppírozó Vitézek ennyire nem veszik zokon azt, hogy holmi autós fotózással zavarjuk az edzésüket. Jó persze, a névadó szponzor gyártmányáról van szó, és mint tudjuk, a pénz nagy úr, de nem tartom valószínűnek, hogy a fotózás során ez eszébe jutott a jelenlévőknek. A hozzáálláson kívül is volt bennem némi félsz (hasonlóan a Suzuki tesztparkot kezelő, az autókra extra módon vigyázó Péceli Zsolthoz): a Splash rögbis mértékkel mérve nagyon kicsi autó, és - elnézést a hasonlatért - egy kicsit olyan érzés volt, mint amikor adatok Méretek (mm): hosszúság 3715, szélesség 1680, magasság 1590, tengelytáv 2360, saját tömeg 1065 kg, megengedett össztömeg 1485 Motor: négyhengeres, 16 szelepes benzinmotor, 1242 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ford.): 63/86/4400 min; maximális nyomaték: 114 Nm/4400 min; átlagfogyasztás 4,7-6,91; tesztfogyasztás 6,21; gyorsulás (0-100 km/h): 12,3; végsebesség 175 km/h Alapár: Splash 1.2, Splash 1.2 GLX (CD/MP3) 2 696 000, tesztelt változat ára: Splash 1.2 GS 3 296 000 . , , ' ” Vltézpróba Teszt: Suzuki Splash 1,2 j
