Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-05-17 / 19. szám
Teszt: Opel Antara Hiánypótló Az Opel Antara nem kíván többet adni a szabadidő autókkal szemezgetőknek, mint konkurensei: négykerékhajtás, masszív kialakítás, kétliteres dízelmotor. Mindezt természetesen Opel-es köntösben és minőségben. A mennyire vártam az első valamirevaló SUV-t, annyira esik egyre nehezebben a különböző márkák által harcba küldött városi terepesekről újat írni. Persze nem biztos, hogy velem van a baj: az autógyárak ugyanis szépen egymás után átvették a trendi kategória legmenőbb részleteit, így szépen kezd kialakulni az egymástól jószerivel csak a márkajelzésben különböző autók mezőnye. Pláne, hogy az olcsóbb gyártás miatt nagy a vándorlás a közös alapok között, azaz minimális eltéréssel készülnek autók például ugyanarra a padlólemezre, más-más márkajelzéssel. Az egyre népszerűbb kategóriát sokáig mellőző Opel például a Chevrolet Captiva-t vette alapul, és ezt érthetjük szó szerint is, olyannyira, hogy mindkét autó Dél-Korea egyazon gyárában készül. A rüsselheim-i gárda persze felruházta az Antarat az éppen aktuális stílusjegyekkel kívül-belül, és máris elkészült a városi terepes Opel, amely még a látszatát is kerüli annak, hogy igazi terepre szeretne merészkedni. Hogy őszinte legyek, ez így is van rendjén, sok konkurens ugyanis éppen az ellenkezőjét szeretné elhitetni, holott ezek az autók a városi dzsungel elit katonái, nem a valódi vadoné. No persze nem abban a parádés díszegyenruhában, amit az esztergom- kertvárosi Autótrend Kft.-től tesztre kölcsönkapott Antara viselt: a csicsásán krómozott oldalsó nadrágmocskolók (értsd: fellépőnek álcázott valamik) még hagy- ján, de az egyébként szemből kifejezetten pofás autó elejére húzott kötény már több a soknál. Lehet, hogy jól néz ki (erősen ízlés dolga), de ezzel gyakorlatilag már városban is csak annyira használható az Antara, mint egy alacsony építésű autó, egy magasabb útpadka leküzdhetetlen akadály számára. Mindezt tetézték tesztautónk félős érzékelői: egy merede- kebb gépkocsilehajtóra történő le-fel állást olyan visítás kísér, mint mikor a böl- lér kiemel egy szomorú sorsú konnektor orrú atyafit a többi kolléga közül. Szerencsére ez nem alaptartozék, anélkül pedig helyreáll a rend: az Antara szépen beáll a kategória többi autójának sorába. Hogy pontosan hová, azt majd a vásárlók döntik el. Az Antara ugyanis mindent tud, amit a konkurensek: gazdagon szerelt tesztautónk nep- peresen szólva full-full extra felszereltséggel büszkélkedett, beleértve a „bő.< ^m*.*** ptl adatok Méretek (mm): hosszúság 4575, szélesség 1850, magasság 1704, tengelytáv 2707, saját tömeg 1805-1907 kg, megengedett össztömeg 2272-2505, csomagtartó térfogata 3701 Motor négyhengeres, közös nyomócsöves, turbos dízelmotor, 1991 cm!; max. teljesítmény (LE/ford.): 150/4000 min; maximális nyomaték: 320 Nm/2000 min; átlagfogyasztás 6,8-8,71; tesztfogyasztás 9,21; gyorsulás (0-100 km/h): 10,3; végsebesség 180 km/h, C02 kibocsátás (g/km)198 6 990 000 Ft; tesztelt autó ára: 8 690 000
