Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-01-19 / 21 (2). szám
Teszt: KIA Sportágé CRDI EX 4x4 Autót SzlováKIA-ból A dél-koreai márka európai térhódításának kezdetén remekül ismerte fel a szabadidő-autók iránti kereslet folyamatos bővülését. A KIA és a Hyundai szinte csavarra pontosan megegyező SUV-jai közül ezúttal az előbbi Sportágé névre hallgató változatát fogtuk vallatóra. K étségtelen, hogy az alap Sportágé, és a mindenütt színre fújt, kétliteres gázolajos erőforrással hajtott tesztautónk között azért akad némi különbség. Kívülről a legszembetűnőbbek a karosszérián körbefutó hatalmas, fekete műanyagfelületek, amelyek egy kicsit bumfordi megjelenést kölcsönöznek az autónak. A lemezek alatt már kevesebb az eltérés: az alapként kínált kétliteres benzinmotor szinte hajszálra azonos teljesítményt ad le, mint dízel társa, és több mint egy millió forinttal olcsóbban, 5 990 000 ezer forintért elvihető, igaz, cserébe több mint egy literrel többet is fogyaszt - benzinből. Kétségtelen, hogy bár az egymilliós árkülönbség nem kevés, de a gázolajos erőforrás sokkal jobban passzol az autó karakteréhez, mint ahogyan az is vitathatatlan, hogy a színre fújt, sötétített üveges, fekete tesztautónk sokkal inkább tekintélyt parancsoló megjelenésű. Különösen a farrész sikerült jól, az egyedi formájú, két oldalon kivitelezett kipufogórendszer még azok figyelmét is eltereli a csomagtérajtón domborodó márkajelzéstől, akik továbbra is előítélettel viseltetnek a KIA iránt. Ez némiképp változhat, különösen 26 hídlap ha elegendő idejük marad nézelődni egy- egy lámpánál, mivel utána már leginkább azt csodálhatják, hogy a 140 lóerős motor milyen könnyedséggel mozgatja a közel 1,7 tonnás járművet. A Sportágé ugyanis nevéhez méltóan kellemesen, már-már sportosan irányítható a nagyvárosi forgalomban is, méretei ellenére könnyen manőverezhető, és a gyakori sávváltás sem okoz gondot, igaz ebben szerepet játszott járművünk marcona megjelenése is. Az autó beltere sem sikerült túl vidámra, ráadásul a koreaiak nem tagadhatják le, hogy ez az autó még a cee'd előtti korszakból származik: helyenként kellemetlen tapintású, ciripelő műanyagok, tíz évvel ezelőtti időket idéző műszeregyüttes és helyenként megbicsakló ergonómia. Az összhatás ennek ellenére nem kellemetlen, a térkínálat bőséges, ráadásul tesztautónk ülésein a koreaiaknak sikerült egy egészen kellemes szövet-bőr kombinációt kialakítaniuk: az ülések széle olcsó, hideg, tapadós-izzadós műbőr, az ülőfelület és a támla nagyobbik része viszont tartósnak tűnő szövet - szimpatikus megoldás. Ugyanígy burkoltak a hátsó ülések is, ráadásul az ott utazóknak szintén hatalmas tér áll a rendelkezésükre. A kétliteres dízel erőforrás nem okoz meglepetést: a vaskos hangszigetelésnek köszönhetően hangja alig jut be az utastérbe, a hozzá kapcsolt, viszonylag hosz- szú utakon járó, de könnyen kapcsolható hatfokozatú manuális váltóval pedig mindig elegendő nyomatékot lehet előcsalogatni belőle, miközben étvágya is visszafogott. A 4x4-es hajtáslánc automata és állandó üzemmódban használható, és mint a legtöbb szabadidő-autó esetében, elsősorban a könnyebb terep leküzdésére, illetve havas-latyakos úton történő biztonságos közlekedésre alkalmas, ugyanakkor a 195 mm szabadmagasság, valamint a rövid első és hátsó túlnyúlá- sok akár komolyabb akadályok leküzdésére is alkalmassá teszik a Sportágét. adatok Méretek (mm): hosszúság 4350, szélesség 1800, magasság 1 695, tengelytáv 2630, saját tömeg 1612 kg, teherbírás 508 kg, csomagtartó 332-14111 Motor: négyhengeres, 16 szelepes turbódízel, lökettérfogat 1991 ccm; max. teljesítmény 140 LE 4000 ford./perc; max. nyomaték 310 Nm/2000 ford./perc; végsebesség 177 km/h; gyorsulás 0-100 km/h 12 s Fogyasztás: átlagfogyasztás 7,11, tesztfogyasztás 8,81, C02-kibocsátás 187 g/km A modell alapára (benzin/dízel): Sportágé 2,0 EX 4x4 5 999 000 Ft, Sportágé CRDI EX 4x4 6 459 000 Ft Bukovics Krisztián Fotók Hbknvks
