Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-07-26 / 29. szám
tőből több felszereltségű és motornagyságú típust, mint például az 1,6-os vagy az 1,4-es Octaviat. Mi ezúttal utóbbit vettük górcső alá. Kívülről egyáltalán nem venni észre semmi különbséget a „hagyományos" Octaviától, csupán a csomagtartó fedél dual felirata tanúskodik valami változásról, na meg persze a tesztautó oldalán lévő felhívó matricázás. A formavilágát már jól megszokhattuk szinte majd minden kereszteződésben összefutunk eggyel, így erre ezúttal nem térünk ki részletesen. A középkategóriás kocsi legjellemzőbb belsőtulajdonsága pedig a tágasság, amely elődjeihez képest ugyanúgy nem változott, mint a formája. Egyetlen új kapcsoló kapott helyet a világításkapcsoló mellett, méghozzá egy LED-ekkel tarkított gomb, mellyel a ben- zin/gáz üzemmódot válthatjuk. A kapcsolón a négy zöld és egy piros villogó jelzi a gáztartály töltöttségét. A két üzemmódnak köszönhetően egyébként nagyjából százliternyi üzemanyagot tankolhatunk, amellyel így szinte a menettáv is megduplázódhat, sőt az biztos, hogy több Teszt: Skoda Octavia 1,4 Dual Mostanság szinte hetente-kétheten- te emelkedik a benzin ára, azonban ha egy benzin és gázüzemű Skoda Octavia Tour 1.4-est vezethetünk, akkor ez - némi túlzással - minket egyáltalán nem érdekel. A 190 forintos gázzal ugyanis ugyanolyan a Skoda, mint a kőolajszármazékkal: nyugodt a családapák dédelgetett kedvence. A szakemberek egyre erősebb törekvése, hogy kiváltsák a kőolaj alapú üzemanyagokat, amellett ugyanis, hogy folyamatosan drágul, ráadásként előbb- utóbb el is fogynak a készletek. A hibrid még nagyon drága, a hidrogénnajtás még nincs olyan fejletségi szinten, egyedül talán a bioüzemanyagok kezdenek az előtérbe kerülni. Azonban megoldás még az autógáz is, amely szintén egyre inkább kedvelt. Az autósok közül többen éppen ezért alakítatják át négykerekűiket gázüzeműre. Földgázból ugyanis jóval több van, ta; Ián ezért is olcsóbb. Fűtőértéke igaz, hogy a benzinné) kissé alacsonyabb, viszont óri- I ási előnye, hogy az égetés során jóval ke- I vesebb káros anyag jut a levegőbe, a kibo- I csátott szén-monoxidból 50 százalékkal, a i szénhidrogénekből 40-60 százalékkal, a i szén-dioxídból pedig 18-29 százalékkal. | Ráadásul az LPG vagyis a propángáz szál- | lítása és tárolása sem gond már. A Skodás- I ok ezt felismerve tavaly nyáron kezdték el i piacra dobni a dual motorral szerelt autói- ; kát. Stílszerűen ez számu(n)kra dual előny, i mert egyrészt bővült a kínálat, másrészt I olcsóbb ezeknek a kocsiknak az üzemel- I tetése. A bőven 300 forint feletti árú benzin mellett ugyanis 190-ért tudjuk tankolni a gáz literét. így a nagyjából két üzemanyag hasonló fogyasztási arányát nézve, száz kilométeren akár egy ezrest is spórolhatunk. Egyelőre a Fabiakat és Octaviákat lehetett kapni benzin- és gázüzemmel egyaránt, persze természetesen mindkétadatok Méretek (mm): hosszúság 4507, szélesség 1731, magasság 1431, tengelytáv 2512, saját tömeg 1175 kg, csomagtér 5281 Motor: 4 hengeres, 12 szelepes, vízhűtéses benzinmotor, 1395 cm3, max. teljesítmény (kw/LE/ ford.): 55/75/5000 min; maximális nyomaték: 126 Nm/3300 min; átlagfogyasztás 5,4-9,11, tesztfogyasztás 8,61; C02 kibocsátás (g/km) 163, gyorsulás (0-100 km/h): 15:30, végsebesség 171 km/h Alap ár: 3 150 000, tesztelt dual változat: 3 950 000 Padlógáz gázüzemben m 48 hídlap
