Hídlap, 2008 (6. évfolyam, 20-21, 3–30. szám)
2008-01-12 / 20 (1). szám
Új híd Esztergom és Párkány között? tovább Léván, Körmöcbányán keresztül vezetne Krakkó felé. Az új út ötlete 1999-ben született meg: Dobosi Tivadar, a megyei közútkezelő kht. akkori ügyvezetője és Molnár László, a FŐMTERV Rt. elnök-igazgatója javasolták, hogy az akkor hatályban lévő magyar és szlovák területrendezési és hálózatfejlesztésijogszabályokban lefektetettekkel szemben ne a Vác-Parassa puszta (M6-M0-M2), illetve Ipolyság-Besztercebánya-Rózsa- hegy (R3) vonal valósuljon meg, hanem a Zsámbéki-medencén és Esztergomon át, a Garam völgyében Turócszentmárton irányába vezessen az új, észak-déli út. Ezzel a javaslattal keresték meg 2000-ben Megy- gyes Tamás polgármestert, aki azonnal az ügy mellé állt.„2001. június 26-án, amikora témában az első konferenciát megrendeztük, az ott megjelent előadók szinte kivétel nélkül, óvatosan vagy egyértelműen, elvetették az ötletet. Ám az azóta eltelt hat év során egyre több társat találtunk, a racionális érvek sokakat meggyőztek, és párthovatartozás nélkül dolgoztak az új folyosó sikerén"- számolt be a kezdetekről Ocskay Gyula. Az ötletet követően pedig Esztergom és az Ml 1-es út, mely . a Zsámbéki- sV medencéből sSj\ indulna Pár- ÄSV' kányig, Änn a h o n - I na n Lenger Varga Péter Rekordgyorsasággal került be az országos rendezési tervbe az Esztergomot és Párkányt összekötő új, kétszer kétsávos híd, valamint a Zsámbéki-medencéből induló M11-es autópálya is. Ocskay Gyula, az Ister-Granum Eurorégió fejlesztési ügynökségének ügyvezetője szerint, ha 2010 körül elkészülnek a kiviteli tervek, akkor 2014 és 2020 között akár meg is épülhet az átkelő és a gyorsforgalmi út. rületként kezeli, ennek megfelelően a megvalósításukat támogatja. Magyarországot négy ilyen jelentős közúti-vasúti és egy vízi folyosó érinti. Az V/C jelű, déli irányban az M6-os nyomvonalán haladó korridor északi meghosszabbítása révén Budapest két kelet-nyugati és egy észak-déli tengely metszéspontjába kerülhetne, így a középeurópai térség legfontosabb kereskedelmiüzleti centrumává válhatna. Az észak-dé- tengelyhez tartozna A z Európai Unió 1993-ban Krétán, majd 1997-ben Helsinkiben jelöl te ki azokat a legfontosabb vasúti, vízi és szárazföldi útvonalakat, amelyek az egységes európai gazda sági térség kialakításában kulcsszerepet játszanak. Ezeket a vonalakat az EU kiemelt fejlesztési te
