Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)
2007-09-01 / 3. szám
négykeréken jó minőségű anyagok fogadnak minket: ezen a szinten a bőrkárpit már nem lehet kérdéses, az autó egészében végigfutó - valamint a kormányon is visszaköszönő - fabetét viszont ízlés dolga. Hogy őszinte legyek, én sem a bőrért sem a fa berakásért nem rajongok, de a Hyundai-nak mindkettő jól állt, mint ahogyan a motorosán mozgatható - a vezetőoldalon memóriás - első ülések is. Az autó beltere egyébként teljesen letisztult, mindössze a középkonzol lóg ki a képből: a CD/kazetta kombinációval nincs is gond, de az összképbe sehogy sem illő, sokgombos, nehezen állítható hifi és klíma mintha egy másik kocsiból került volna ide, nem beszélve a koreaiak által valamiért még mindig favorizált, rettenetes kvarcórával a középkonzol tetején. Kár ezekért, mert a műszerfal „super vision" névre keresztelt egysége nagyon mutatós, a kezelőszervek a helyükön vannak, minden kézre áll; kivéve a kéziféket, ami a szokásos rángató megoldás helyett lábbal működtethető a hiányzó kuplungpedál környékén. Talán mondani sem kell, hogy ekkora autóban a hátsó helykínálattal sem lehet baj, és ez így van a Grandeur esetében is, mindössze a fejtérrel adódhatnak gondjai a magasabb növésű utasoknak. Benzinfaló Tesztautónk különlegessége azonban mégsem ezek - valamint a tempómat, az elektromos hátsó roló, az ülésfűtés, a kar- és deréktámaszok, a tolatóradar, és még sorolhatnánk - voltak, hanem a hatalmas motorháztető alatt lapuló 3,3 literes benzines V6-OS. A 235 lóerős erőforrás tökéletes társa a nagy Hyundai-nak, az itt- ott határozatlan automata váltóval is remekül megérti magát, így a Grandeur-ral adatok Méretek (mm): hosszúság 4.895; szélesség 1.850; magasság 1.490; tengelytáv 2.780; csomagtartó 5231 Motor: V 6-os benzinmotor, 3342 ccm; max. teljesítmény: 235 LE/ 6000 ford./perc; Maximális nyomaték: 304 Nm/3500 ford./perc;Tesztfogyasztás 13,91; Gyorsulás (0-100 km/h) 7,8 s,ó; Végsebesség 237 km/h A modell alapára: 2,2 CRDi 11 859 000 forint; a tesztelt változat ára: 13 139 000 forint egészen látványos gyorsulásokat lehet produkálni. Igaz, cserében a benzinkútnál az átlagnál több - mondjuk kétszer annyi - időt fogunk eltölteni, ugyanis átlagosan 14 liter 95-öst fogyaszt el a megtermett koreai. Gyanítom, ezzel a motorral elsősorban a tengerentúlon érvényesülhet a Hyundai, így nem csoda, hogy a pohártartók is a McDonald's-os mega nagyságú üdítős poharakra vannak szabva. Persze választható dízelmotor (2,2 literes) is a legnagyobb Hyundai-hoz, amely ez utóbbival szerelve nem egészen 12 millió forintba kerül. Nincs több olcsó autó Ez az a pont, amikor a legtöbben hátat fordítanak a koreai márka kereskedéseinek, hiszen a Grandeur közvetlen, Európában jóval magasabb presztízsű vetély- társai - Volvo S80, Audi A6-os, Peugeot 607-es - ennél jelentősen olcsóbban is megszerezhetők. Igen, igen tudjuk: a Hyundai szakítani akar egyszer és mindenkorra az olcsó autó jelzővel, és nagyon magasra kívánja helyezni a lécet, de úgy tűnik, hogy a hazai árképzés kissé átesett a ló túloldalára. Kár érte, mert a Grandeur egy nagyon kellemes, jól összerakott, kényelmes autó, ami ha csak egy picivel is a vetélytársak árai alatt maradna, akkor idehaza is képes lenne vevőket átcsábítani a Hyundai-hoz. GÁZOLAJOS SZÖVETSÉG Az Isuzuval szövetkezik a Toyota dízelfronton: a jövőben egy, az európai piacokra szánt autókba szerelendő, kisméretű dízelmotor kifejlesztésében és gyártásában működnek együtt. A két cég a közösen fejlesztett 1,6 literes motorok gyártását 2012-ben akarja elindítani, és ennek érdekében az Isuzu 30 milliárd jenes (259 millió dollár) értékű gyártótelepet létesít Hokkaido szigetén. HIBRID CORSA A Frankfurtban debütáló Corsa Hybrid- tanulmány meghajtásáról az Opel 1,3 literes, 75 lóerős CDTI motorja gondoskodik, melyet a GM-indítómo- tort és elektromos generátort egyesítő „alternator starter" technológiájával egészítettek ki. A félhibrid modellnek mindössze 3,75 literes az átlagfogyasztása, és csak 99 gramm szén-dioxidot bocsát ki kilométerenként. VÁGÁNY FIESTA A korábbinál jóval agresszívabb külsőt kaphat az új Fiesta. Az első tanulmányok alapján a Ford egy igazi vagány minit tervez piacra dobni, amellyel elsősorban a fiatalabb vásárlóközönséget célozza meg. Valószínűleg a széria változat már kevésbé lesz dögös, de azért bízhatunk benne, hogy főbb vonásai megegyeznek majd a tanulmányéval. JÖN AZ IMPREZA WRX A korábbi hírekkel ellentétben Európában is forgalmazzák majd a Subaru Impreza WRX-et. Az autó 230 lóerős, 2,5 literes feltöltött boxermotort kap, míg a sima Imprezák 1,5 és 2,0 literes (107, illetve 150 lóerő) motorokkal futnak majd. Utóbbiak már néhány héten belül kaphatóak lesznek az európai márkakereskedésekben. hídlap 29
