Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)
2007-12-15 / 18. szám
négykeréken Teszt: Hyundai i30 1,6 Style Az első fecske adatok Méretek (mm): hosszúság 4 245, szélesség 1 775, magasság 1 480, tengelytáv 2 650, saját tömeg 1 293 kg, megengedett össztömeg 1 720, csomagtartó 340-1 2501 Motor: 1 591 cm3, soros négyhengeres, max. teljesítmény: 89 kW (122 LE)/6 200 min; maximális nyomaték: 154 Nm/4 200 min; átlagfogyasztás 5,7-9; tesztfogyasztás 8,41; C02 kibocsátás (g / km): 152; gyorsulás (0-100 km/h) 11,0 s; végsebesség 192 km/h A modell alapára: 1,4 Classic Entry 2 999 000 forint; a tesztelt változat ára: 4 413 000 forint. Egy ideje már idehaza is kapható, mi több, a Hyundai eladásainak negyedét teszi ki az új i30-as modell, amelynek ezúttal 1,6 literes benzines erőforrással szerelt változatát teszteltük. A testvérmodell KIA cee'd sikere után tulajdonképpen nem volt kérdéses, hogy a gyakorlatilag vele nagyrészt megegyező i30-as is kedvező fogadtatásra talál majd Európában, azon a földrészen, amely számára kifejlesztették a Hyundai megújulását jelző i-sorozat első tagját. Az autóra azért azt nehéz lenne rámondani, hogy úgy hasonlít „kiás" testvérére, mint egyik tojás a másikra, de azért nyilvánvaló, hogy egy családból származnak. A külső formaterv azonban jócskán eltér a Kovács Miklós tervezte cee'd-től, és bár az összhatás talán kevésbé harmonikus, egyes megoldásai merészebbek. A „mazdás"első és„béemvés" hátsó lámpák mellett az autó oldalról nézve teljesen egyedi, bár egyáltalán nem feltűnő jelenség. A beltér már jobban hajaz a féltesóra, koreai autókról lévén szó az egyik legfeltűnőbb, hogy eltűnt - reméljük véglegesen - a Szent Kvarcóra. E helyett egy sokkal divatosabb kütyü, az USB csatlakozás lett széria felszereltség, amit az i30-ban a középső kartámasz alatti dobozba rejtettek. A középkonzol ugyan emlékeztet szintén a cee'd-re, de elég rendesen átalakították, az egyik legszimpatikusabb megoldás a hatalmas, középen trónoló hőmérsékletszabályozó gomb, így nem kell unos-un- talan apró tekerentyűk után kutatni a középkonzolon. A fő műszerek egyszerűek, jól leoivashatóak, a kék színű háttérvilágítás azonban este nagyon zavaró. Az erőforrások megegyeznek a cee"d- ével, és mivel tavasszal volt szerencsénk valamennyit - a kétliteres benzinest kivéve - kipróbálni, ezért nagy meglepetést nem okozott tesztautónk 1,6-osa: ahhoz, hogy tempósan tudjunk haladni, nagyon kell pörgetni, ilyenkor azonban megjön az étvágya és - ez utóbbi a cee'd-ben nem volt feltűnő - a hangja is. Ennél véleményünk szerint jobb választás az 1,4-es, amely mindössze 13 lóerővel gyengébb. Tesztautónk különlegessége az egyébként feszes futómű importőr által is jelzett, csak részben javított meghibásodása volt: a jobb első kerekek felől érkező kopogástól nem volt könnyű eltekintetni, így erre inkább majd visszatérünk egy ép i30-asnál. Az autó mindenestre nem tett rossz benyomást ránk, egyértelmű, hogy a koreai gyártó komolyan gondolja a megújulást, amit a konkurenseknek is tudatosítaniuk kell. Az alapból járó hat légzsák, a korrekt összeszerelés, a jó anyagválasztás és a helykinálat alapján egyértelmű, hogy az i30-as tulajdonképpen mindent tud, amit a vetélytársak, és ez az árakon is látszik: a Hyundai elnöksége már korábban jelezte, hogy nem olcsó, hanem jó autókat szeretne gyártani. Az i30-as induló ára ugyan hárommillió forint alatt marad, a csúcsfelszereltségű modell (1,6 CRDi) automata váltóval, metálfénnyel azonban akár 5,5 millióba is kerülhet... Bukovics Krisztián 26 hídlap
