Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)

2007-11-10 / 13. szám

égykeréken I

Bukovics Krisztián

hogy a Peugeot 407-ből már megismert i sokgombos középkonzol tekint ránk. A i rengeteg apró kapcsolót nehéz megszok. « ni, ráadásul a kezelést nagyban nehez-i ti az egyébként remek kivitelű, a konzorajíí, ból előresikló pohártartó is. Valószínűleg nem leszek egyedül azzal a véleménnyel '-3 sem, hogy a C6-os megérdemelt volna * egy egyedi középkonzolt, csakúgy, mint « a C4-ből már megismert rögzített agyú 1 kormányt.

Mielőtt még bárki azt gondolná, hogy az autós újságíróknak nem lehet a kedvükre tenni, és még a C6 képviselte luxust látván is csak a fentiekhez hasonló nya- valygásokra futja, le kell szögezni: a nagy Citroenbe beülve mindettől függetlenül • úgy érzi magát az ember, mintha egy má- a sik világból szemlélné az eseményeket. 1 (Tegyük hozzá, hogy a legtöbben úgy is ü tekintenek az autóra és a benne ülőre, i mintha egy másik bolygóról jött volna.) A remek zajszigetelés mellett csak távolról A hallani tesztautónk 2,2 literes gázolajos '4 erőforrását, a légrugóknak köszönhető- en pedig elképesztően puhán lehet sikla- S ni, miközben a C6-os remekül tartja ma- | gát gyorsabb kanyarokban is. A légrugó- l zás praktikuma természetesen nem merül ki ebben: remek hasznát vehetjük bucká- sabb utakon, vagy például egy méretesebb padkánál történő parkoláskor, arról nem is beszélve, hogy az őrületbe kergethetjük vele a dugóban előttünk-mögöt- tünk várakozókat.

Persze az ilyen csínyek nem illenek ösz- sze egy C6-os tulajdonosával és az autóba zsúfolt tömérdek luxus-elektronikával. Ezen a szinten szinte magától értetődő a motorosán állítható, memóriás ülés és kormány, a hátsó fotelek ülésfűtése, de a véletlen sávelhagyásra figyelmeztető rendszer, valamint a head-up-display még korántsem ennyire elterjedt: a szélvédőre kivetítve folyamatosan láthatjuk a pillanatnyi sebességet és a navigáció legfontosabb utasításait. Ez utóbbi sajnos csak

Teszt: Citroen C6 2,2 HDi

Gall óriás

ívekből építkező formaterv legmarkánsabb része a kupésan lejtő tető és a homorú hátsó szélvédő, valamint az immár az egész autó orrán végighúzódó hatalmas márkajelzés. Szemből az autó méreteihez képest kicsinek tűnő, „kanyarköve- tős" lámpák és a méretes motorháztető teszi félreismerhetetlenné a C6-ost, míg hátul a már említett homorú ablak, a merész ívű lámpák, valamint a szögletes kettős kipufogó teszi egyedivé a limuzint.

A beltér esetében már merőben más a helyzet, ez nagyban köszönhető annak,

Régen vártam ennyire tesztautót, mint a Citroen limuzinját: a legendás elődök re emlékeztető, ugyanakkor a legfrissebb technikai csemegékkel felvértezett C6-OS finoman fogalmazva is feltűnő jelenség.

A

C6-ossal a Citroen ismét bizonyította, hogy továbbra sem célja beállni azok közé, akik az éppen aktuális autóépítési divatot követik. Sőt, azok közé sem szívesen tartozik, akiket utánoznak, hanem továbbra is ragaszkodik az önmaga által megszabott úthoz. Igaz, ez azzal jár, hogy sokak nem képesek elfogadni a merész, szokatlan formákat, ugyanakkor az idő és a történelem a gyárat igazolja, hiszen számtalan autójuk vált mára kultikussá, és számos formabontó megoldás került át kisebb-nagyobb változásokkal más modellekbe is.

Ilyen tekintetben nem kivétel tehát a legnagyobb Citroen sem: egy ívet, egy parányi elemet sem találunk rajta kívülről, ami összekeverhetővé tenné más autókkal. Az