Hídlap, 2007 (5. évfolyam, 1–19. szám)
2007-08-18 / 1. szám
rém váltógomb nem kevésbé. Ez utóból azonban egyáltalán nem praktikus: a nap pillanatok alatt felhevíti, így ugyancsak kapkodnia kell a kezét a sofőrnek sebességváltáskor. Kár érte, ugyanis a váltó ezúttal elhagyta franciás nyűgjeit, remek társ a BMW-vel közösen fejlesztett 1,6-os, 150 lóerős benzines, amelynek teljesítménye több mint elég a CC-hez. Bár a kategória gyártói általában kínálnak erősebb motort a kabrióikhoz, sokan úgy gondolják, hogy egy nyitható tetejű autóban ez szinte felesleges. Általában rejlik némi igazság ebben, a 207-es azonban itt is rácáfol erre: még 130-nál is bőven elviselhető nyitott tetővel a menetszél, úgyhogy ezentúl az autópályán sem lesz gond a kabriózás. További jó hír, hogy mindez nem csak a „mélynövésű" embertársainkra igaz, a Peugeot-ben 185 centiméteres magasságig nincs gond a helykínálattal - az első két ülésen. A hátsó sor - és ezt nem lehet elégszer elmondani - továbbra is teljesen felesleges, itt ugyanis csak gyerekek férnek el, ők is rendkívül kényelmetlenül. Tíz hónapos keresztlányom egész úton hangosan tiltakozott e méltatlan hely ellen, nem csoda, hiszen már a gyerekülés benégykeréken passzírozása is külön mutatvány, a benne tartózkodásról nem is beszélve. Summa summarum: ezt nem sikerült kiküszöbölnie az új generációnak, és véleményem szerint a legegyszerűbb megoldás azok elhagyása lenne. Mindezek ellenére egyértelmű, hogy konkurenseihez képest a 207 CC előrébb jár, és valószínűleg nem lehet kérdéses, hogy folytatja az elődje által megkezdett utat. adatok Méretek (mm): hosszúság 4037, szélesség 1750, magasság 1397, tengelytáv 2540, saját tömeg 1413 kg, teherbírás 1785 kg, csomagtartó 145/3701. Motor: soros négyhengeres feltöltött benzinmotor, 1560 ccm, max. teljesítmény 150 LE, max. nyomaték 2405 Nm, C0! (g/km) 171. Fogyasztás: 5,8-9,6 Tesztfogyasztás 9,01. Mitsubishi Pajero Dakar-bajnok szmokingban A Mitsubishi nem sokat vacillált azon, hogy mit és hogyan változtasson meg a Pajero új generációjánál. Maradt tehát a jól bevált recept: a méltán dicsért terepjáró képességek, az elnyűhetetlen szerkezetek megfűszerezve szinte minden létező elektromos kényelmi berendezéssel. A z autó megjelenése tekintélyt parancsoló: a közel ötméteres hossz, a személyautók tetővonala környékén magasodó motorháztető, a fóliázott ablakok és a fel-felmorajló hathengeres dízelmotor meglehetősen feltűnő jelenség. Az autó belsejében folytatódnak a gigantikus méretek: hatalmas méretű, érintőképernyős vezérlőközpont, bevásárló-kosárnyi középső tároló rekesz, elöl-hátul több mint bőséges fej-, láb és mindenféle tér. Ez alól csak a leghátsó üléssor kivétel, amely alaphelyzetben diszkréten lapul a padlóba hajtogatva, kihajtva azonban csak kisebb termetűek szállítására alkalmas. Európában azonban vélhetően nem a nagycsaládosok körében lesz elsősorban népszerű a Pajero, amelynek hajtáslánca továbbra is méltó a márka terepezős múltjára. Mitsubishink igazi élettere továbbra is az aszfaltmentes övezet, a szűk, városi utcák nem az erősségei. A 3,2 literes dízelmotor és a hozzá kapcsolt, ötfokozatú automata ugyanakkor megosztotta a véleményeket: a váltószerkezet kissé megkésve reagál a gázadásokra, és a hathengeres gázolajosnak bizony komolyan meg kell dolgoznia a két tonna fölötti önsúlyú autó mozgatásáért. Persze, aki a Pajero mellett dönt, nyilván nem a gyorsulási versenyeken szeretne bizonyítani, az aszfalttól távol pedig kevés ellenfélre talál majd a háromgyé- mántos autó tulajdonosa. hídlap 29
