Hídlap, 2005. április-június (3. évfolyam, 63-127. szám)
2005-05-11 / 91. szám
4 RÉGIÓ www.istergranum.hu • HÍDLAP • 2005. május 11., szerda Neveléssel csökkenthető a balesetek száma Gyerekek a közlekedésben Kétszáz embernek ad munkát a Bridgestone Folytatás az 1. oldalról Egyben cáfolta azt a több napilapban megjelent hírt, miszerint az új üzem mintegy 800 dolgozó számára biztosítana munkahelyet, a 2008-as induláskor 185 alkalmazottal számol a cég. A Bridgestone választásában nem kis szerepet játszott, hogy a megyeközpont önkormányzata egy uniós pályázaton támogatást nyert egy integrált szakképzési központ létrehozásához, ahol a munkaerőpiaci igényeket kiszolgáló, speciális képzéseket indítanának. Az abroncsgyárnak többek között az is vonzerőt jelentett, hogy a város a helyi adó egy részét közhasznú célokra, így az infrastruktúra fejlesztésére fordítja. Az ipari park területén egy másik japán cég, az Asahi Glass Co. üzemében valószínűleg jövő januártól indul meg a tényleges termelés, a szélvédőgyártással foglalkozó vállalat közel 200 embernek nyújt munkalehetőséget. • Szabó Hajnal Pünkösdi vigadalom Tát Pénteken veszi kezdetét a Táti Pünkösdi Napok rendezvénysorozata a Kultúrház előtt. A program pénteken este hat órakor a fertődi Árkádia Galéria kiállítás megnyitójával kezdődik, kilenc órától az Elektron Band ad koncertet. Szombaton focimérkőzések, erős emberek próbája és halászléfőző versenyre kerül sor a délelőtt folyamán. Délután bajor harmonika zenekar s német tánccsoport szórakoztatja a látogatókat, az esti hangulatról pedig a soproni Continental zenekar gondoskodik. A vasárnap ünnepi szentmisével kezdődik és mazsorett felvonulással folytatódik. Este gálaműsor és koktél party várja az embereket. A négynapos programot hétfőn este tűzijáték zárja. Folytatás az 1. oldalról Ilyen például, amikor a szülő megengedi, hogy a gyerek felálljon az autóban, sőt a két első ülés közé lépve figyelje az utat. A labda után futó gyerekek balesete ma is jellemző, de a számuk csökkenőben van, ami részben a közlekedésbiztonság felkészítés eredménye. Szerencsére a gyerekek közlekedéssel kapcsolatos készsége és képessége oktatással nagyon jól fejleszthető. Például az, hogy egy gyerek egy kijelölt pontnál - például a járda szélénél - képes legyen megállni, még a kisiskolás életkorban is problémát jelent. Rendszerint a járdaszegély előtt vagy utána, az utcára lelépve állnak meg. Ha viszont a közlekedési készség fejlesztése már óvodás és kisiskolás korban megfelelően történik, akkor ezek a hiányosságok nagymértékben, időben korrigálhatok. A kidobós játék például arra jó, hogy a gyerekek begyakorolják a hirtelen megállás technikáját. Ezzel olyan képesség fejleszthető, amely kiválóan alkalmazható a gyalogos közlekedésben. A kisiskolásoknál egyértelműen kimutatható a gyalogos balesetek számának emelkedése. Míg a szülők az óvodás korú gyerekeket nem engedik egyedül az utcára, ez az alsó tagozatos iskolába járóknál már előfordul. Az első-második osztályban nagyon sokan szülői kíséret nélkül mennek iskolába, vagyis a gyerekek mind többen önmagukra vannak utalva. A tapasztalat azt mutatja, hogy a kisiskolásoknál és óvodásoknál a képregényes, illetve rajzfilmes közlekedési oktatás a leghatékonyabb, főleg mert ezt kiegészítik feladatlapos játékok. Az egész felkészítési program csúcsát a gyakorlati bemutatók jelentik. Évente százezres nagyságrendben érkeznek vissza a kiadókhoz kitöltött feladatlapok, ami bizonyítja, hogy a gyerekek komolyan foglalkoznak a közlekedési problémákkal. A szakértők tisztában vannak vele, hogy a balesetek életkor-specifikusak. Ahogy elkezdenek nőni a gyerekek, egyre inkább más és más jellegű balesetek válnak jellemzővé. Például 9 éves kortól kezdve emelkedni kezd a kerékpáros balesetek száma, s a csúcs a 12-13 éves korosztálynál tapasztalható. Jól érzékelhető, hogy mikor következik be a váltás a baleseti formákban, mikor kezdenek érdeklődni a kerékpárok és a mopedek iránt. Ezt a vonzódást természetesnek kell elfogadnunk, és nem szabad tiltanunk őket a kerékpározástól. Helyette arra kell felkészíteni őket, hogy veszélyhelyzetben miként viselkedjenek. A gördeszka- és görkorcsolya-balesetek a kisiskolás és a serdülőkorhoz is kapcsolódnak, és sajnos gyakran nem veszik figyelembe a gyerekek, hogy ezekkel az eszközökkel olyan helyen haladhatnak, ahol mások, például gyalogosok is részt vesznek a közlekedésben. Sokszor maga a használó is megsérül, ezért erre is feltétlenül fel kell hívni a gyerekek figyelmét: használjanak kesztyűt, térd- és könyökvédőket, vagy bukósisakot. Sajnos erre nagyon sok szülő nem figyel oda. A KRESZ ugyan nem írja elő a fejvédő használatát, noha a biciklibalesetek jelentős részében a fej sérül meg, és a halálos balesetek többsége szintén fejsérülésből adódik. A szakemberek egyöntetűen arra figyelmeztetnek, nem mindegy, hogy a közlekedésre nevelés hogyan épül fel. A kisiskolás korban ezért a gyalogos közlekedéssel célszerű foglalkozni, majd 9 éves kortól kezdve már érinteni kell a kerékpáros közlekedés szabályait. Szerencse, hogy a gyalogos közlekedési szabályok a kerékpáros közlekedés alapját képezik, az ismeretek összefüggnek. Aki pedig ismeri a kerékpározás, a járműhasználat alapjait, az a segédmotor-kerékpározásnál kamatoztatni tudja azokat. A 7-10 éves korosztályban 1992- 2002 között kimutatható a balesetek számának nagyon szerény mérséklődése, ami most nagyjából évi 310-320 balesetet jelent (a legtöbb baleset, 434 1994-ben fordult elő). Valószínűleg ebben szerepet játszik a következetes iskolai felkészítés is. A kerékpáros baleseteknél azonban később kezd el kisimulni a görbe (jelenleg évi 200 balesetet regisztrálnak), ami azt mutatja, az iskolai közlekedésre nevelésben még akadnak tennivalók, nagyobb hangsúlyt kell fektetni a kerékpáros közlekedésre. A 11-14 éves korosztályban 1992- 2002 között azonban némileg drasztikusabban mérséklődött a „járművezetői” balesetek száma a kezdeti 440-ről 310-re. Egyébként a legtöbb kerékpáros baleset az irányváltoztatás, a kanyarodás szabályainak meg nem tartásából ered, ezt az elsőbbség meg nem adása követi, és az „egyéb járművezetői hibák” is dobogós helyen vannak. (Sajnos tévedés azt hinni, hogy ahol vannak kerékpárutak, ott nincsenek balesetek!) A mopedes balesetek megoszlása kevésbé látványos, mivel a sebesség nem megfelelő alkalmazása, az irányváltoztatás és kanyarodás szabályainak meg nem tartása, illetve az „egyéb járművezetői hibák” azonos arányban okoznak balesetet. Ami pedig az utasbalesetek alakulását illeti, 6 éves kor alatt évi 400-ra tehető a számuk, a 15-18 éves korosztályban már eléri a 700-at, míg a fiatal felnőttkorban, 19-22 évesen a balesetek száma nagyjából 1100 körül alakul évente. • MUNKATÁRSUNKTÓL Bukovics Krisztián LAP(SZ)ÉL / Eretlenségi Szlovákiát követően Magyarország is elégtelenre vizsgázott az idei érettségiken. Szlovákiában nemes egyszerűséggel a megoldásokat is mellékelték a feladatlapokhoz, míg Magyarországon még ennél is sallangmentesebb az ügy: az interneten közzétették a feladatsorokat. Ne legyen kétségünk efe- lől, nem csak a magyar és avnatematika feladatok, de a többi is nyilvánosságra kerül, ki túlzással azt lehet mondani, hogy csak az nem jut hozzá a tételekhez, aki nem akar. A mai történelemérettségik már tegnap a neten keringtek, és ezt követi majd a többi is, a fővárosban tegnap állítólag már 3000 forint alá csökkent a feketepiacon a tételek ára. A gondosan őrzött papirosok huss, kiröppentek, kihasználva a világháló adta lehetőségeket. Rácsok és diák-biztos védelem helyett maradt a feketeleves. Nem kell természetesen azt gondolni, hogy ez korábban nem fordult elő, nyilván voltak az elmúlt években is visszaélések, kizártnak tűnik, hogy éppen az érettségi feladatsorokat kerülte volna el a nem túl válogatós korrupció. A különbség tegnap és ma között mindössze annyi, hogy a technikai lehetőségek korlátozottabbak voltak, és talán mindent diszkrétebben csináltak az érintettek. Mert érintett akad az ügyben, és ugye a legkevésbé hibáztatható az a szemfüles végzős, aki rábukkanva az érettségi tételekre gyorsan lemásolta azokat, vagy továbbadta azt barátoknak, osztálytársaknak, netán még pénzt is kért érte. Miért is lenne hibáztatható? Ugyanazt cselekedték, amit környezetük, amit az ország vezetésétől láttak, hallottak. Kevésbé menthető esetleg a tanár, aki kiadja a tételeket, bár aki már próbált megélni pedagógus fizetésből, az minden bizonnyal megértőbben viszonyul az ügyhöz. Ami abszolút elfogadhatatlan, hogy az oktatásért elsősorban felelős személy, a tisztelt miniszter úr nem áll fel és kér elnézést egy ilyen bai kiért. Sem Szlovákiában, sem Magyarországon. Már elnézést a hasonla; tért, de ugye a fejétől bűzlik a hal, és miniszteri személyükben elsősorban ők a felelősek a történtekért. Az érettségik ugyanis mindkét országban megbuktak, ha úgy tetszik, csődöt jelentettek, és ezért az oktatási rendszer vezetői (is) felelősek. A dolgok jelenlegi állása pedig úgy fest, hogy e politikusok alkalmatlanok, vagy ha úgy tetszik éretlenek a feladatuk ellátására. _____________________________________________t___________________ Te ljes átrendeződés a kereskedelemben A hipermarketek tért hódítanak, a kis üzletek fogyatkoznak Folytatás az 1. oldalról A Honiker üzletláncba tartozó esztergomi élelmiszerbolt tulajdonosa, Padányi László is harmincszázalékos forgalom-visszaesésről számolt be, ám előnynek érzi, hogy üzletükben a hagyományos kereskedelemnek megfelelően sokféle árucikket árulnak. Megpróbálják a nyugati trendet alkalmazni, vagyis még inkább vevőcentrikussá kívánnak válni, teljesen kiszolgálva a vásárlókat. Tapasztalt eladókkal, rugalmas kereskedelemmel küzdenek a multinacionális cégek ellen. Mivel maguk is egy üzletlánchoz tartoznak, így bizonyos értelemben erősek, és áraikkal is fel tudják venni a versenyt, a multinacionális vállalatok megtévesztő vevőpolitikájával azonban nem. Ennek ellenére nem adják fel, és minden hónapban akciókkal várják a vásárlókat - mondta Padányi László. Nagy problémát jelent azonban, hogy a magas állami elvonások miatt nincs mód fejlesztésekre, a haszon minimális. A Coop Hungary Rt. leányvállalatának kereskedelmi igazgatóhelyettese, Matókné Bóna Erika szerint náluk nem olyan rossz a helyzet, mint a magánvállalkozóknál, hiszen az üzletlánc-jelleg nyújt némi biztonságot. Bár kétségtelenül megérzik forgalmukban a hipermarketek terjeszkedését. Nagy a konkurencia, ám a hétköznapi bevásárlást az emberek többsége még így is a kisebb üzletekben intézi, ráadásul akciókkal várják a vásárlókat. Igyekeznek felhívni a figyelmet a friss árura, a magyar termékek jelenlétére, és a vegyszermentes élelmiszerekre. Promóciókkal, kóstolókkal, ajándékokkal próbálják megtartani vevőiket, vagyis ugyanolyan eszközöket használnak, mint a nagyvállalatok, bár kisebb tőkeháttérrel és választékkal rendelkeznek. A városokban jelenleg a Lidi üzletlánc a legveszélyesebb ellenfelük, mivel rendkívül gyorsan terjedő hálózatról van szó, ám vidéken és a kisebb településeken még mindig a kicsi, vagy közepes alapterületű üzleteknek van jövőjük. A későbbiekben a raktárak csökkentésével tervezik növelni a vásárlótereket a kisebb üzletekben, és továbbra is a vevő áll majd a középpontban. Bóna Erika szerint egyértelműen előnyt jelent számukra, hogy személyesen tudnak foglalkozni a vásárlókkal, akiket többnyire ismernek is, illetve egyedülálló törzsvásárlói rendszerük is kiválóan működik. Lehetetlen azonban megküzdeni az óriási alapterület adta előnyökkel, és választékkal. A hipermarketek viszont csak akciós áraikkal tudnak csapást mérni a kisebb üzletek forgalmára, mivel egyébként nincs látványos különbség a legtöbb termék árában. • Juhász Regina
