Hídlap, 2005. április-június (3. évfolyam, 63-127. szám)
2005-04-22 / 78. szám
www.istergranum.hu RÉGIÓ 2005. április 22., péntek • HÍDLAP Miért a legdrágább a magyar benzin? A MOL a világpiaci árakra hivatkozik, a kormány nem támogatja az adócsökkentést Folytatás az I. oldalról A MÓL orosz kőolajat vásárol, amely nagyjából egy áron mozog a többi országból érkező kőolajjal - sőt, a „Barátság kőolajvezeték” által még kedvezőbb áron juthatunk hozzá - igazán lényeges különbségek az olajárak között nincsenek. A mostani, illetve már folyamatosnak mondható igen magas benzinárakat a MÓL illetékese több okkal indokolta. Egyrészt a benzinen egy 2001-es törvény elfogadása óta változatlanul 103, 50 forint jövedéki adó van. ehhez jön még az egv ötödnyi részt jelentő AFA értéke, vagyis az ár mintegy kétharmad részét az adó teszi ki. További, és talán a legfontosabb oka az emelkedésnek az, hogy az üzemanyag tonnánkénti ára tavaly januártól idén áprilisig csaknem duplájára: 300-340 dollárról 600 dollárra nőtt. Idén januártól áprilisig 30 százalékkal nőtt ez az ár, ezért kényszerült a MÓL ekkora emelésre. Tállai András, a költségvetési bizottság tagja szerint jól működött az a tavaly májusban elfogadott kormány- rendelet, mely azt biztosította, hogy a benzinár 250, a gázolaj ár 225 forint fölé történő emelkedése esetén a kormány csökkentette a jövedéki adó mértékét, ami literenként nagyjából 5 forinttal jelentett kevesebbet. Jelenleg is több módosító javaslat van napirenden, de a kormány egyelőre nem támogatja az adócsökkentés - elsősorban az AFA általános csökkentése - irányá6a tett javaslatokat. Tállai azt is kifejtette, hogy előbb-utóbb elkerülhetetlen lesz valami megoldást találni a lassan tarthatatlanná váló áremelkedésre, ő maga is tárgyal Veres Jánossal, az új pénzügyminiszter-jelölttel, mert ez ellehetetleníti a szállítást, így pedig akár a magyar gazdaság versenyképességét is hátrányosan befolyásolja. A kormány az üzemanyag árak három összetevője közül a beszerzési, előállítási költségekhez járuló adók mértékén tud, tudna változtatni, ugyanis a jövedéki és általános forgalmi adó értéke jelenleg az Európai Unióban megszabott minimum felett van. Barta Judit, a Gazdasági Kutató Intézet kutatásvezetője szerint a szomszédos országok - így például Ukrajna vagy Szlovénia üzemenyag árképzése azért lehet kedvezőbb, mert ott nagyrészt állami tulajdonú cégek kezében van az üzemanyag-kereskedelem és az adók mértéke is lényegesen kisebb. Ukrajna esetében a rendkívül alacsony adóterhek mellett a szállítási költségek minimális mértékéből és az Oroszországgal kötött megállapodásból kifolyólag alacsonyabb a benzin A Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége (Fuvosz), valamint a Magánvállalkozók Nemzetközi Fuvarozó Ipartestülete (NIT) közös közleményben hívták fel a hazai fuvarozók figyelmét arra, hogy amíg a hazai gázolaj ára rontja versenyképességüket, üzemanyag-vásárlásaikat külföldön bonyolítsák le. A közleményben a két szervezet sztrájkot is kilátásba helyezett, amennyiben május 17-ig nem történik változás. ára. A hazai árak jelentős csökkenésére vélemény szerint csak akkor számíthatunk, ha a dollár árfolyama ismét gyengülést mutat az euróval szemben, esetleg a magyar piac iránt érdeklődő orosz Lukoil vállalat tervezett beruházása megvalósulna. • SZH. Forgalomkiesés a lezárt Fő utca miatt Június végéig elkészül a városi sétálóutca Folytatás az 1. oldalról Az üzlettulajdonosokkal és boltosokkal történt korábbi nézeteltérést is sikerült rendezni, ezt jelzi, hogy már többen bejelentették igényüket terület bérlésére.- A hivatal ígéretéhez híven maximálisan figyelembe veszi az érdekeiket és igényeiket - mondta a polgár- mester. Természetesen mivel munkaterületről van szó, élnek bizonyos korlátozások, például ami az áruszállítást illeti, de az önkormányzat igyekezett úgy alaktani ezt, hogy minimálisan zavarják ezzel az üzletek, boltok tevékenységét. A boltosok az önkormányzat törekvése ellenére is forgalomcsökkentésről számoltak be. A Fő utcán található üzletek közül az egyik tulajdonos az építkezés miatt jelentkező jelentős forgalomkieséséről számolt be. Ezt egy másik boltos is megerősítette, bár szerinte a kisebb vásárlókedv nem vezethető vissza egyértelműen a jelenleg uralkodó állapotra, úgy véli a rossz időjárás is ludas a dologban. • GÁL Két halálos baleset egy napon Vonat gázolta el a figyelmetlen gyalogost Dorogon Súlyos közlekedési baleset történt szerdán délelőtt Dorogon. Az Esztergomi utat keresztező vasúti átjáróban egy 46 éves szentpéterszegi lakos a fénysorompó tilos jelzése ellenére a leengedett félsorompót megkerülve, körültekintés nélkül az Esztergomból Dorog felé közlekedő M44-406 számú mozdony elé lépett. A vezető hiába vészfékezett, elütötte a férfit, aki a helyszínen életét vesztette. Kedden délután Tokodon is súlyos baleset történt. Egy 35 éves tatabányai lakos autóbusszal közlekedett, ám nem tartott megfelelő oldaltávolságot és nekiütközött egy utánfutós gépkocsi bal hátsó részének, majd elsodorta az utánfutó és a személygépkocsi között álló 42 éves dömösi férfit, aki olyan súlyos sérüléseket szenvedett, hogy a helyszínen meghalt. A fenti esettel csaknem egy időben Uny Polgármesteri Hivatalába eg)' ismeretlen férfi műanyag zacskóban kézigránátot vitt be. Miután elvették ezt tőle értesítették a rendőrséget is. A gránátot tűzszerészek robbantották fel aznap este az Uny melletti homokbányában. Veszi vagy fénymásolja _____a tankönyveit? Mo lnár Anna (főiskolai hallgató) Szinte egyetlen tankönyvem nem volt három év alatt. Általában a vizsgáig kölcsönkérem a csoporttársaim jegyzeteit, néha pedig fénymásolok. Sajnos csóró főiskolás vagyok, és úgy látom, hogy ezzel majdnem mindenki így van. Persze megértem, hogy ez nagv kár a kiadók számára, de túl drágák a tankönyvek és az ösztöndíj még az alapvető kiadásokra sem elég. Kiss Alexandra (főiskolai hallgató) Fele-fele arányban fénymásolok és vásárolok. Nem hallottam arról, hogy szankcionálni szeretnék a tankönyvek fénymásolását, azt hiszem, hogy ezentúl kénytelen leszek mindent megvenni, vagy óvatosabban, körültekintőbben megoldani a másolást. Tompái Ildikó (egyetemi hallgató) Nekem csak egy-két tankönyvem van az elmúlt két évből. Többnyire a fénymásolásra is sajnálom a pénzt, amiből mindig kevés van, és jobb helye is van annál, mintsem olyan könyvekre költsék, amiket a vizsga után soha nem veszek már elő. Általában úgy osztom be a vizsgaidőszakomat, hogy másoktól kölcsön tudjam kérni a jegyzeteket. EGY DINAMIKUSAN FEJLŐDŐ ÉPÍTŐIPARI VÁLLALKOZÁS Bemutatkozik a Viadom Építőipari Rt. Viadom Rt. A társaságot 1989-ben magyar magánszemélyek alapították út-, vasútépítési feladatok elvégzésére. A piaci igények szükségessé tették a vállalkozási tevékenység körének bővítését. A Viadom Építőipari Rt. az út- és vasútépítési munkák mellett magas- és mélyépítési mérnöki létesítmények kivitelezésére is vállalkozik. A társaság komplexitásának növelése érdekében 2002. évben az út- és vasútépítési munkák mellett vízépítési, műtárgyépítési és magasépítési kivitelező szervezetek kezdték meg tevékenységüket. A Viadom Építőipari Rt. dinamikus fejlődése folytán 2003. évi árbevétele meghaladta a 12 milliárd forintot. A társaság stabil pénzügyi háttere biztosította a nagymértékű technikai fejlesztéseket. A korszerű és nagy teljesítményű földmunkagépek és szállítóeszközök mellett több Vögele Super aszfalt- bedolgozó géplánc, Marini 200-as betonkeverő gép dolgozik. Az autópályák igényes aszfaltkeverékeinek előállítására 2002. évben helyeztek üzembe egy 160 t/óra, a 2004. évben egy 200 t/óra teljesítményű Ermont gyártmányú ultramobil aszfaltkeverő üzemet. A telepített üzem éves teljesítménye a megelőző években meghaladta a hetvenezer tonnát. Az aszfaltgyár nagy előnye a mobilitása mellett a bontott és mart aszfaltok újrafeldolgozása. A társaság szakemberei az útpályaszerkezetek stabilitásának, élettartamának, gazdaságosságának növelésével kapcsolatos műszaki fejlesztési, kutatási laboratóriumi vizsgálatokat és munkahelyi kísérleteket is végeznek. A társaság tervező szervezete vállal magas és mélyépítési szerkezeti tervezést, közlekedés, közmű, belsőépítészeti és épület-felújítási tervezéseket. Az autópálya-építések, a nagyberuházások fővállalkozói munkái magas felkészültségű műszaki irányítást igényeltek. Ezért a vállalkozás, a termelésirányítás, a minőségbiztosítás és -ellenőrzés területén a nagy gyakorlattal rendelkező mérnökök és technikusok száma megsokszorozódott. A regionális feladatok országos feladatokká növekedése négy területi igazgatóság és magasépítési főmérnökség szervezését igényelte. A társaság legfontosabb célja a Megbízók megelégedésére végzett minőségi munka. A bevezetett integrált minőség- és környezetirányítási rendszer, a 2002. évben beruházott minősített aszfalt, beton és talajmechanikai laboratóriumok, a technikai és technológiai felkészültség, a szakemberek igényessége mind biztosítékai a minőségi munkának. Nagy kihívást jelentett a társaság számára az autópálya-építési és felújítási munkákban történő közreműködés. Ehhez a technikai, technológiai és szellemi felkészültség mellett biztosítani kellett a pénzügyi és kontrolling feltételeket is. Az M1 autópálya Győr-Budapest közötti mintegy 55 km-es szakasz felújítási, és a biatorbágyi csomópont építési munkáit a Viadom Rt. pályázati versenyben nyerte el. E versenyben a gazdaságosság mellett a munka minősége és a rövid határidőre történő teljesítés vállalása is döntő volt. A nagy forgalmi terhelésre megépített, modifikált bitumennel előállított zúzalékvázas masztixaszfalt burkolat, a talajtámfal és vízelvezető rendszer építése a forgalom alatt jól vizsgázott. A környezet védelmére és a forgalom biztonsága érdekében készült el 100 km-es szakaszon a vadvédő kerítés. Az M3 autópálya Füzesabony-Polgár közötti szakasza, az M9 autópálya szekszárdi szakasza, az M30-as autópályát a 3. sz. főúttal összekötő utak földmű alapozási és töltésépítési munkáinak, a hidak alépítményi és háttöltésépítési munkáinak szervezése a kedvezőtlen építési feltételek, a rövid kivitelezési időtartam miatt különleges szervezési és minőségbiztosítási feladatot jelentett a kivitelező szervezet szamára. Az M7 autópálya Balatonaliga-Zamárdi közötti szakasz jobb pálya földműépitése, a cementtel stabilizált útalap építéséhez a 40 000 m3 Ckt keverék előállítása, a 70 km hosszú vadvédő kerítés építése a Megbízó megelégedésére valósult meg. A Viadom Építőipari Rt. részt vállalt városi elkerülő utak és körforgalmi csomópontok építésében. A 2002. évben kivitelezett Dorogot elkerülő 117. sz. főút földmű és útpályaszerkezet építését, valamint a társaság első önállóan épített több, mint 20 m nyílású közúti hidat, a Győrt, Sárvárt és Kaposvárt elkerülő utak földmű építését, töltésalapozási munkáit a társaság kiváló minőségben, határidőre teljesítette. A társaság nyerte el az Esztergom város Mária-Valéria híd építéséhez kapcsolódó közmű- és útépítési munkáit, amelyet rendkívül rövid kivitelezési idő alatt, kitűnő minőségben épített meg. A Váli-víz menti települések belvízelvezetése, csatornahálózat és víztározó építése egy újabb kihívást jelentett a társaság részére. A közlekedésfejlesztés fontos részét képezik a vasúti hálózatok fejlesztési és felújítási munkái. A vasútépítési munkák közül kitüntető feladatot jelentett a magyar-szlovén vasútépítés. A Zalalövő- Bajánsenye-Hodos vasútállomások közötti 19,6 km új nyomvonalon épített vasútvonal töltésalapozási munkái, a 8-10 m-es bevágások a töltések kivitelezésére, a 2,8 km hosszú talajtámfal építésében való közreműködés, a vízépítési létesítmények megvalósítása, az alagút és a völgyhidak építéséhez kapcsolódó földmű építési feladatok nagy szervezést, a kivitelezők közötti rugalmas együttműködést és magas minőségi követelményt igényeltek. A társaság részt vett a Budapest-Hegyeshalom vasútvonal felújítási munkáiban, a tatai vasúti felüljáró és a hat leszállópályás Heliport építésében. Alvállalkozóként dolgozott a Zalaegerszeg-Zalalövő közötti vasútvonal, a fővárosi vasúti pályaudvarok felújítási munkáiban, és a zalaegerszegi delta vágány alépítményi munkáinak kivitelezésében. 2003-as évben fővállalkozóként konzorciumban nyerte el Magyarország első, a 3-35. sz. főutak 11,5 tonnás teherbírásra méretezett 144 km- nyi aszfaltburkolat korszerűsítését és a Zalalövö-Salomvár közötti 6,5 km-es új vasútvonal alépítményének építését. Magasépítési szervezete ipari csarnokok, lakóparkok építésével, lakás-felújítási munkákkal foglalkozik. Sikereket ért el a Viadom Építőipari Rt. a Budapest és környéki bevásárlóközpontok és áruházak úthálózatának és parkolóinak kivitelezésében, a fővárosi úthálózatok felújításában. Maradandó élményt jelentett az új Nemzeti Színház földműépitési és alapozási munkáiban történő közreműködésünk. Mechler Zoltán VEZÉRIGAZGATÓ 1118 Budapest, Budaörsi út 64. Tel., Fax:: 1/248-3400 (X)
