Hídlap, 2005. április-június (3. évfolyam, 63-127. szám)
2005-04-16 / 74. szám
4 RÉGIÓ www.istergranum.hu • HÍDLAP • 2005. április 16., szombat Szlovákiában marad a Carrefour A francia óriásvállalat cáfolja a sajtóban megjelent híreszteléseket A Carrefour cáfolja azokat a híreszteléseket, amely szerint kivonulna Szlovákiából, só't további fejlesztéseket ígérnek. Ez azért is furcsa, mert Szlovákiában már évek óta nem hajtottak végre befektetést, és logisztikai központot sem építettek. A Carrefournak jelenleg négy hi- permarketje van Szlovákiában, kettő Pozsonyban, ezen kívül Zsolnán és Kassán egy-egy üzlete. A sajtóban felröppent a hír, hogy a Carrefour a közeljövőben kivonulna a szlovák piacról, elsősorban az erősödő konkurencia miatt. Az üzlethálózát sajtó- szóvivője, Jana Havlíková viszont cáfolta a híreszteléseket. Lapunknak azt állította, az üzlethálózat semmi ilyesmit nem tervez, épp ellenkezőleg: kidolgozták a stratégiai terveket a jövőbeni fejlesztésekre, és a vállalatot tovább kívánják fejleszteni. A tervekről viszont Havlíková nem kívánt közelebbit elárulni. Havlíková kijelentette: a logisztikai központ kiépítésére azért nem volt szükség, mert a Brüno közelében lévő központból tökéletesen el tudják látni a négy szlovákiai üzletet. Az eddigi befektetésekkel kapcsolatban pedig elmondta: nem hanyagolták el Szlovákiát, hiszen az egyes üzleteknél folyamatos fejlesztéseket hajtottak létre, benzinkutakat létesítettek, és mindig igyekeztek a szolgáltatásokat bővíteni. • Cz. M. Öt éven belül új Duna-híd épül Komáromnál Folytatás az 1. oldalról Arról, hogy a személygépjárműforgalmat milyen mértékben terelik majd át ide az Erzsébet hídról, még nincs konkrét elképzelés, de a busz és teherforgalom biztosan itt fog bonyolódni. A híd megvalósításához mindkét fél részéről kormányzati szándék szükséges, csak ezután lehet hozzáfogni az engedélyezési tervek elkészítéséhez. 2007-től kezdődik az új uniós költségvetési ciklus, tehát a strukturális alapokhoz ekkor kellene benyújtani a pályázatot. Ha az egyes fázisok időben befejeződnek, és eredményes lesz az uniós pályázat, akkor már 2008-ban elkezdődhet a híd építése, amelyet innentől kezdve egy-másfél év alatt megépítenek. Jelenleg kétféle költségtervezet létezik. Az egyik szerint a beruházás teljes költsége 1,8 milliárd, míg a másik szerint 2 milliárd korona lenne. Ennek megfelelően az egyik tervben a híd a most meglévő vasúti híd mellett épülne meg, a másik szerint ettől távolabb, mintegy 150-200 méterrel arrébb ívelné át a Dunát. Zatykó Já- | nos szerint ez utóbbit támogatják jobban a szakemberek. Bastrnák Tibor, Révkomárom pol- ] gármestere kérdésünkre elmondta: a j híd a két Komárom területfejlesztési j tervében jóváhagyott infrastruktúrá- | ra kapcsolódna rá. Dél-Komárom- ! ban a déli elkerülő útra, Eszak-Ko- máromban pedig a leendő északi j körgyűrűre. A városi közlekedést a j híd mindenképpen pozitívan befolyásolná, mivel tehermentesítené a | régi Erzsébet hidat, ami a két város központjában viszi a forgalmat. • -ez- Gál LAP(SZ)ÉL Gál Katalin A környezetvédelem határa Sajnos, azt kell mondjam, nincsen határa a környezetvédelemnek. Ne is szabjunk neki határt, ha az valóban az egészséges és élhető környezet megteremtésére, megóvására irányul. Egyetértek azzal, hogy neveljük a gyerekeket környezettudatosán, azért, hogy ne dobálják el az utcán a szemetet. De ha ez ennyiben kimerül, akkor nincs értelme. A környezetvédőknek foglalkozni kell azzal is, hogy hova hordják a szemetet az emberek, és akadályozzák meg az illegális hulladéklerakást. A környezetvéde! lem eme nemes formáját végtelenül támogatom. Az viszont összeegyeztethetetlen a demokráciával, hogy olyan építkezéseket akadályoznak meg, amelyekről kiderült, hogy az emberek javát szolgálja, sőt, a lakosság is kinyilvánította akaratát az ügyben. Igen, a 10-es út, a tegnap ismét jegelt téma. Az elkerülő út építését olyan, magát civil szervezetnek valló csoport akadályozza, akik az út mellett élők többször és több formában kinyilvánított akaratával szembe fordulnak, érveik erősen megkérdőjelezhetőek, (vagy legalábbis a szmogban megfulladó emberek - érdekes - nem hajlanak meg előttük). A tegnapi minisztériumi egyeztetésen sem közeledtek az álláspontok, és az út megépítését támogatók, valamint a lakosok helyzete kilátástalanná vált. Az az érzésem, hogy a Levegő Munkacsoport most már úgy viselkedik, mint egy dacos kisfiú. Csak azért is (ugye, ha mindjárt az ingemért is, melyet egyébként akinek nincs köze hozzá, ne vegye magára) megmutatja, hogy meg tudja akadályozni az építést, és a magyar jogrendszer sajnos nem tudja meggátolni őket abban, hogy a minden egyes szakaszra külön engedélyt kívánó útépítés minden egyes részlete ellen fellebbezzenek, ezáltal akár húsz évig is elhúzzák az ügyet. Evek óta várnak az itteni emberek arra, hogy gyorsabban jussanak el a fővárosba, hogy ne kelljen órákon keresztül az előtte araszoló kocsiból kiömlő gázt beszívniuk. Nem beszélve a települések lakóiról, akik mindezt a nap 24 órájában lélegzik be. Tehát, ha civil szervezetnek vallják magukat, miért nem hajlanak meg a civil emberek kívánsága előtt, miért akadályozzák továbbra is a 10-es elkerülő út megépítését? Mi a céljuk? Ne legyenek utak, amelyen az emberek munkába járnak? Ne legyenek gyárak, ahol az emberek dolgozhatnak és pénzt kereshetnek? Mert fontos ugyan a tiszta levegő (naná), de pusztán ezzel nem lehet jóllakni, és sajnos az emberi szervezet alkalmatlan a fotószintetizálásra. Búcsút inthetünk a MAN-üzletnek is Nem nálunk épül az autóalkatrész-gyártó üzem régióközpontja Folytatás az 1. oldalról Ennek azonban nem lett meg az eredménye, és hiába vannak autópályák, mégsem települnek oda a befektetők.- Az is baj, hogy a magyarországi ipar fellendítését ipari parkok építésével akarják elérni — folytatta Anisits. - Márpedig ipari parkok helyett - s ezt a nyugati országokban már felismerték - klasztereket kell létrehozni. Ha a külföldi befektető tudja, hogy létezik ilyen, akkor biztosan oda megy, de az elképzelhetetlen, hogy kiépítjük az infrastruktúrát egy parkban, aztán oda ültetünk egy csinos lányt és várjuk, hogy majd csak kopog az ajtón a befektető. Az egykori MAN-mérnök szerint más probléma is van Magyarországgal, mégpedig az, hogy az innováció rendkívül visszaesett és a bürokrácia is rendkívül nagy.- A hosszas ügyintézés és a hozzá nem értés nagyban hátráltatja az ipartelepítést. Anisits szerint a legfájóbb, hogy Magyarországnak nincsenek jó menedzserei.- Nincsenek jó vezetők, nem kapják meg azt a „kiképzést”, amit a külföldiek, a nyugat-európaiak - fogalmazott a szakember. A nyugatiak képesek arra, hogy befektetőket hozzanak az országba, mert őket kiképezik ahhoz, hogy egy vállalatot irányítani tudjanak. - A magyarok emiatt valószínűleg képtelenek volnának megállapodni a MAN-nal is. És bár a nyugati menedzserek hajlandók volnának költségmentesen segíteni nekünk, ám hatalmas mértékű a félelmük az előbbi problémák miatt Magyarországtól. Megkérdeztük Anisits Ferencet arról is, hogy miért Csehországot és Szlovákiát favorizálják az „autós” nagybefektetők, mennyivel tudnak többet ezek az országok?- Ezeknek az országoknak tradicionálisan sokkal jobb kapcsolatuk volt a Nyugattal, mint Magyarországnak- mutatott rá a lényegre Anisits. - Mindkét országban tényleg volt rendszerváltás, nem úgy mint hazánkban. Magyarországon ugyanazok ülnek ma vezetői székekben, akik másfél évtizeddel ezelőtt. A politikában nem számít, hogy ki ül éppen a parlamentben, mert a törvények hatvan százalékát már Brüsszelben hozzák. De a vállalatoknál ugyanazok az emberek cserélődnek körkörösen. Az a legnagyobb hiba, hogy Magyarországon még mindig nem a teljesítmény számít, hanem az összeköttetés — húzta alá a MAN egykori mérnöke, aki egyébként két évtizeden keresztül a BMW dízelfejlesztő főkonstruktőre volt három évvel ezelőtti nyugdíjazásáig. • NAGY BALÁZS Klaszter: független részek összekapcsolása (felfűzése) olyan módon, hogy azok egyetlen összefüggő rendszert alkossanak, amelyek együtt végzik el a feladatokat. A „fürtök” létrehozásának az a célja, hogy a kisebb kapacitású vállalatok egy nagyobb rendszert hozzanak létre, s ha netán egy rész kiesik, attól még a többi tökéletesen működik. Kezdődik a fürdőszezon a régióban Május elején nyitnak a környék fürdői A nyár és a jó idő közeledtével a régió nagyobb fürdői gőzerővel készülnek a májusi nyitásra. A legtöbb munka a párkányi Vadas fürdőre vár, de a nagyobb beruházások a kiírt időpontra elkészülnek, ami nem befolyásolja a május í-jei nyitást. A párkányi Vadas termálfürdő Gyetven Miklós igazgató irányítása alatt évről évre új beruházásokkal vonzza a turistákat. Idén kibővítették a parkolót, a Vadas megkapta a régi laktanya területét, ahol apartmanokat hoztak létre, bővítették tehát a szálláslehetőséget és a régi Delfin 2 diszkó helyén bowling-pálya, internetkávézó építésébe kezdtek. A munkálatok a megszabott ütemben haladtak, Gyetven Miklós szerint mindhárom beruházás elkészül a határidőre.- A párkányi Vadas termálfürdő május 1-jén nyitja meg kapuit a nagyérdemű előtt, valamennyi folyamatban lévő fejlesztés ennél két héttel később, május 14-ig elkészül - beszélt lapunknak Gyetven Miklós, a Vadas első embere. - A bowling-cen- terrel kapcsolatban voltak gondjaink, mivel a rossz idő miatt nem tudták leszállítani a pályát Párkányba, így annak megnyitása valószínűleg egy hetet csúszik - tette hozzá az igazgató. Május elsején, a stand megnyitásakor mindenki ingyenesen veheti igénybe a fürdő szolgáltatásait. Az esztergomi Szent István Strandfürdőben is elkezdték már a felkészülést a nyári szezonra. A jelenleg még sátorral fedett, 50 méteres medence üzemeltetését április 18-án fejezik be - tudtuk meg Heer Lajostól, a fürdő igazgatójától, aki hozzátette: hétfőtől kezdve folyamatosan végezik a medence karbantartási munkálatait, és a fürdő területének takarítását, mely miden évben több hetet vesz igénybe. A sátor mosása és a medence meszelése után, április 25- én kerül majd sor a „Buborék” bontására, melyet minden évben az esztergomi tűzoltók segítségével végeznek a strandfürdő munkatársai és az önkéntes fürdővendégek. A strandfürdő nyitásáig a régi 20 méteres fedett medencében úszhatnak a vendégek, tehát addig is a megszokott nyitvatartási időben, zökkenőmentesen üzemel a városi uszoda. A nyitott medencét pedig, ha az időjárás is engedi, már május 8-án birtokba vehetik a fürdőzők - mondta Heer Lajos. Az Esztergom-kertvárosi Palatínus strand is készül a nyári szezonra, de sok újdonság nem vár a látogatókra. Ha viszont minden összejön, akkor egy éven belül nagyobb beruházások is lehetnek a strandon. Szilva Károly, a Pala vezetője elmondta, hogy az idei jegyárakról még nem született döntés, de számításai szerint a felnőtt jegyek 250-260, míg a gyerek belépők 150 forintba kerülnek majd - mondta Szilva Károly, a strand üzemeltetője. A fürdő vezetője elmondta, hogy május első hétvégéjén nyitják meg a kapukat.- Jelen pillanatban nem tudok újításról beszámolni - beszélt a változtatásokkal kapcsolatban Szilva Károly. Nem szeretnék még bővebben beszélni a terveinkről, de rövid időn belül új alapokra akarjuk helyezni a kertvárosi strandot. Szeretnénk bővíteni szolgáltatásainkat, pár éven belül nagymértékű átalakítás várható. Az igazgató hozzátette, hogy a tavalyi esztendőben felmerült ANTSZ- vizsgálat eredménye nem mutatott ki semmilyen szennyeződést, így a fürdőzők megnyugodhatnak: a Pala vize megfelel az előírásoknak. • Nagy - Heer
