Hídlap, 2004. április-június (2. évfolyam, 65-129. szám)
2004-05-07 / 91. szám
4 HÍDLAP • 2004. május 7, péntek RÉGIÓ [ INTERJÚ Megéri-e Szlovákiában tankolni? Fontos a térségen belüli együttműködés Megmarad a megyei intézményirányítás A Komárom-Esztergom Megyei Közgyűlést is komoly feladatok elé állítja a csatlakozás. Az Esztergomban és környékén élők úgy érzik, hogy a megye perifériájára kerültek, és félő, hogy ez nem fog változni. A fejlődéshez elengedhetetlen, hogy az egyes települések, és az ezeket tömörítő kistérségek, megyék és eurorégiók komplexen kezeljék a térség fejlődését. Agócs István, a Komárom-Esztergom Megyei Közgyűlés elnöke lapunknak a megye céljairól beszélt.- Milyen terveket szövöget a Komárom- Esztergom Megyei Közgyűlés az unióban?- A megyei közgyűlés nem bontotta munkáját olyan szakaszokra, ami az EU-belépéshez kapcsolódik. Van egy négy évig tartó folyamatos programunk, ennek megfelelően kiegyensúlyozott gazdálkodással és intézmény- fejlesztéssel dolgozunk. Úgy működünk, hogy gazdaságilag stabilak legyünk, és el tudjuk látni a feladatokat. Tizenhárom évi gazdálkodási kényszer után olyan helyzetbe került az önkormányzat, hogy bizonyos vagyontárgyait fel tudja szabadítani, melyek bevételeiből az intézmény-hálózat fejlesztéséhez szükséges infrastruktúrabővítés megvalósítható. Itt elsősorban az épületinfrastruktúrára gondolok, másrészt a működésre is többet tudunk fordítani. Terv, hogy. erős ^megyévé váljunk a régióban ” Jelenleg 38 intézményünk van, de hamarosan jelentősen megnő a számuk. Visszatérve a csatlakozáshoz természetesen az önkormányzat is folyamatosan eleget tesz az EU-harmo- nizációs követelményeknek. Terv, hogy egy olyan erős megyévé váljunk a régióban, amely kihagyhatatlan, tehát decentralizált a különböző állami feladatok végrehajtásában. Szem előtt tartom Esztergomnak azt a regionális törekvését, hogy a főváros környékéhez tartozzon. Ez az Esztergom- Nyergesújfalui kistérségnek és a Dorogi kistérségnek is előnyös lenne, hiszen gazdasági, társadalmi értelemben is kötődnek a fővároshoz. Térség- és területfejlesztési övezet létrehozásán dolgozunk Volt olyan elképzelés, hogy megyénk a Közép-dunavölgyi régióba tartozzon Pest és Nógrád megyével, ám jelenleg nem ebbe a régióba sorolták be térségünket, végleges döntés azonban még nem született. Ha nem jön létre a Közép-Dunavölgyi régió, akkor a Dunakanyarban az érintett térségeknek kiemelt térség- és terület- fejlesztési társulási övezetet kell létrehozniuk. Segíteni fogom ezeknek a kistérségeknek a törekvését és fejlesztését. Az ehhez kapcsolódó elképzeléseket Pest és Komárom-Esztergom megye is jóváhagyta, már csak végre kell hajtani. Ez az egyik megközelítés. A másik sokkal nagyobb: a Vág- Duna-Ipoly Eurorégió munkájának segítése, amely szintén hatással van az Ister-Granum és a Duna Eurorégióra is, hiszen ezek részei a Vág-Duna- Ipoly Eurorégiónak. Együtt szeretnénk működni mindenkivel a térségben, teljesen mindegy, hogy a Duna mely partján élnek. Ezen kapcsolatoknak egy szándékuk van és lehet: a közös célok elérésében való kooperáció területfejlesztési-, társadalmi-, gazdasági-, munkaerő-piaci- vagy akár adóügyi szempontból. Ehhez a keretet folyamatosan próbálja megteremteni a közgyűlés. \ Agócs István- Hogyan gondolkodik a megyei közgyűlés az V/C közlekedési folyosóról, a Helsinki korridorról?- A megyei önkormányzat ragaszkodik a régi elképzeléshez, vagyis hogy Esztergomnál lépje át a Dunát az V/C folyosó, tárja fel a Zsámbéki-medencét, és így csatlakozzon a hatos úthoz.- Brüsszel ezt a kezdeményezést nemrég visszautasította.- Én inkább úgy mondanám, hogy egyeztetési folyamatban van.- Régiók kontra megyék. Megszűnnek- e a megyék? Közigazgatási okok, vagy más vezérelv alapján jönnek majd létre a több megyét összegfogó régiók?- Helyes dolognak tartom, hogy a politikai típusú döntéseket regionális szinten, tehát körülbelül egy millió ember lakhelyéül szolgáló területen hozzák, a közvetlenül a térséget illetőeket pedig a lehető „legközelebb” a problémához, vagyis a kistérségek maguk dönthessenek benne. Ennek ellenére megmarad a közigazgatásnak jó néhány eleme, valamint a megyei intézményirányítás is a megyékben. A Közép-dunántúli régióban egyébként 26 kistérség van és 3 megye.-A szlovákiai Nyitra megyei önkormányzattal vannak távlati tervei a Komárom-Esztergom Megyei Közgyűlésnek?- Nyitra megyével testvérmegyei kapcsolatunk van. Más állam, de ugyanúgy uniós ország, mint mi, még ha más közigazgatással is dolgoznak. Náluk például most alakult ki a megyerendszer. Hosszú ideig motorja leszünk a kapcsolatnak Együttműködünk elsősorban vonalas létesítményekben, útban, hídban, gázközműben, elektromos energiában, de élő a kapcsolat a munkaerőpiacon, a kultúra, az oktatás és a sport területén is, valamint kedvező fogadó- készséget látok a hivatalos politikai együttműködésben is. Persze nem minden területen zökkenőmentes a munka, úgy érzem, hosszú ideig még mi leszünk a motorja a kapcsolatnak, ám szerintem ez így helyes. Sokat tettünk és teszünk a partneri viszony kialakításáért, tartalommal pedig megtöltik és már meg is tették a civilek és az intézmények. Hiszen mi csak egy keretet adtunk a hivatalos aláírással a már amúgy is meglévő és ápolt lakossági és egyéb kapcsolatoknak.-Mit üzen a megyében lakó és már uniós állampolgároknak?-Azzal, hogy Európai Uniós tagállam lettünk, rögtön élhetünk egy uniós állampolgári jogunkkal: 24 képviselőt küldhetünk az Európai Parlamentbe. Ezt úgy tudjuk legjobban megtenni, ha minél többen elmegyünk választani. Üzenem az első választóknak, hogy éljenek jogaikkal, hogy ne mi legyünk az az ország, amelyik a legalacsonyabb részvételi számot produkálja, hanem a legmagasabbat. • ÁRPÁSI Balázs (vállalkozó) r ■* Mivel ismét emelkedtek az üzemanyagárak Magyarországon, újra ki fogok járni Párkányba tankolni. Korábban is átjártam, de aztán kiegyenlítődtek az árak és nem volt akkora az árkülönbség, hogy megérje, így aztán országhatárokon belül oldottam meg a dolgot. Ekkora árkülönbségnél azonban már egyértelmű, hogy kihasználom, hogy ilyen közel lakom Párkányhoz. Balázs (grafikus) Mióta a Mária Valéria híd elkészült, átjárok tankolni a túloldalra. Szerintem eddig is megérte, a benzin áremelés után természetesen még inkább. A jó idő megérkeztével azonban biciklivel járok dolgozni. Ez jóval inkább környezet- és pénztárcabarát, mint mindenhova autóval járni. Eszter (szabadidő-szervező) Nincs autóm, de ha volna, valószínűleg Szlovákiában tankolnék. A szüleim valószínűleg át fognak járni ezután, hisz mindketten nyugdíjasok, nem mindegy, mennyit fizetnek a benzinért. Felháborítónak tartom az újabb üzemanyag áremelést, mert túl nagy mértékűnek tartom. Marika (eladó) Időnként átjárunk a túloldalra, főként vásárolni, ilyenkor természetesen tankolunk is. Az utóbbi időben nem túl sűrűn, mert szinte mindegy volt, a benzinárak itt is hasonló szinten voltak. Az újabb áremeléssel azonban ismét megéri, hogy a szlovák oldalon tankoljunk. Sajnálatos, hogy megint emelkednek az árak. Fejleszteni kell a Dunakanyar közlekedését Szlovákiában még mindig olcsóbb az üzemanyag A Budapest-Közép-Dunavidék Regionális Idegenforgalmi Bizottság visegrádi tanácskozásán a Dunakanyar településeinek polgár- mesterei a turizmusfejlesztés legfontosabb lépésének a programkínálat összehangolását és a közlekedés fejlesztését tartották. Az összefogásra mutatott szép példát Pongrácz János, Kemence polgármestere, aki bemutatta a szobi kistérségbe tartozó Ipolymente 13 községe által közösen készített kiadványt. A színes prospektus bemutatja a térség arculatát és vendégcsalogató programkínálatát. Az 1100 lakosú Kemence községben 300 szálláshely van, amelynek háromnegyede egész évben kihasznált. A Duanakanyarban azonban idegenforgalmi szempontból igen nagy a különbség a Duna bal és jobb partján fekvő települések között, az utóbbi javára. Jelentős közlekedésfejlesztés szükséges, hogy Esztergom és a főváros felől egyaránt megközelíthetőek legyenek a Duna bal partján lévő települések Szobtól Vácig egyaránt. Hiányzik a Dunán átvezető híd Esztergom és Budapest között. Vác önkormányzata mindent megtesz, hogy híd épüljön Vácnál a Dunán, bekapcsolva a várost és környékét a közép-magyarországi régióba. Hadházy Sándor, Visegrád polgármestere, országgyűlési képviselő a közlekedési problémák megoldására, az MO-ás körgyűrű és a hozzá kapcsolódó utak megépítését halaszthatatlannak tartja. Miakich Gábor, Szentendre polgár- mestere pedig a túlzsúfolt 11-es út forgalmát elvezető utak megépítését szorgalmazta. Kempf Gyula, Nagybörzsöny polgármestere felvetette, hogy Esztergomot Nagybörzsöny községtől csupán 20 percnyi út választja el, mégis nehéz a kapcsolattartás a közlekedési problémák miatt. A Mária Valéria hídon át Párkányon keresztül a letkési határátkelőn már személyigazolvány- nyal lehet átlépni az országhatárt, azonban a letkési határátkelő reggel nyolctól este nyolcig tartó nyitvatartása jelenleg még akadályozza a szabad közlekedést. Visegrádot a szemben lévő Nagymarossal rév köti össze. A két város ön- kormányzata között jó kapcsolat van, és egyes térségi feladatok ellátásában is együttműködnek - mondta el Edöcsény András, Nagymaros polgármestere. Most éled újra a város, hogy természeti értékeit kínálva idegenforgalmát fellendítse. Közlekedés- fejlesztéssel, összehangolt programkínálattal, turizmusfejlesztéssel és jó marketinggel a Dunakanyar, mint önálló régió az uniós országok polgárainak kedvelt üdülőhelyévé válhat. • MUZSLAI Szerdától Szlovákiában is egy koronával drágább lett az üzemanyag ára, azonban még mindig közel harminc forinttal olcsóbban jut az autós egy liter benzinhez, mint Magyarországon. Abban az esetben, ha valaki spórolni akar az üzemanyagon, könnyedén megteheti, hiszen szombat óta akár személyi igazolvánnyal is át lehet lépni az uniós országhatárt. A motorbenzin literenként hat, a gázolaj három forinttal drágult szerdától Magyarországon, ezt pedig a MÓL Rt. azzal indokolta, hogy az elmúlt időszakban a nemzetközi piacokon jelentősen nőttek a kőolajárak. A 95-ös ólmozatlan benzin így literenként 248.5 forintba, a 98-as 257,5, a 91-es 245,5, a gázolaj pedig 218 forintba kerül. (Az egyes Mol-töltőállomásokon és más olajtársaságok kútjainál ettől az ártól kis mértékben eltérhetnek.) A kőolajárak nemzetközi változására Szlovákiában is reagált a piac: szerdától egy koronával (körülbelül 6.5 forinttal) emelkedett egy liter benzin ára. Ezzel a lépéssel ugyan a két országban kapható literenkénti benzinár-különbség megmaradt, de még így is csaknem harminc forinttal olcsóbb az üzemanyag ott, mint Magyarországon. Ötven liter benzin tankolásával 1500 forintot nyerhet minden magyar autós. Eddig többen egy forduló alkalmával kannában is hoztak át benzint, megspórolva a következő utat, azt azonban nagyon fontos tudni, hogy május 1-jétől már csak 40 liternyi motorbenzin az engedélyezett. A pozsonyi NATO- csúcs miatt, amelyet május 28. és június 3. között rendeznek, szigorították a határellenőrzéseket. Mivel mostantól valóban szigorúbb az ellenőrzés, nem érdemes próbálkozni azzal, hogy egy körben az autó teletankolá- sa mellett esetleg egy 40 liternél nagyobb kannányi benzint is át kívánnánk hozni a határon. Szlovákiából motorbenzin esetében a gépjármű tankjának teletöltése mellett 40 liter, de gázolaj és biodízel esetében 100 liter alatt van a legális a behozatal határa. Nem érdemes tehát túllépni a megengedett határt, mert a fokozott ellenőrzés miatt nagy a lebukás veszélye. • ÁK Csak negyven liter benzint lehet a határon áthozni
