Hídlap, 2003. augusztus-december (1. évfolyam, 1-82. szám)
2003-10-18 / 34. szám
4 2003. október 18., szombat RÉGIÓ Napjainkban már nem nagy ördöngösség autót vásárolni. Nem kell rá éveket, de még hónapokat sem várni. Annak, aki vállalja az autóvásárlás minden nyűgét és kockázatát, annak próbálunk egy kis segítséget nyújtani, hogy ne bánja meg választását már az első napokban. Megpróbáltuk összeszedni azokat a lépéseket, amelyek segítenek kiküszöbölni a bonyodalmakat. Az első és legfontosabb lépés az igények és lehetőségek pontos felmérése, annak tisztázása, hogy mit szeretnénk venni, mire fogjuk használni, és mit tudunk megfizetni, akár hitel esetén is? Autó vásárlás esetén nagyon sok kérdést kell először magunkban tisztáznunk, hogy vajon milyen autóra is essen a választás. Sok érvet és ellenérvet kell felsorakoztatni ahhoz, hogy megfelelő döntést tudjunk hozni, hiszen nem egy apróságot veszünk a ; MAI TÉMA ,------------------ Ho gyan vegyünk új autót boltban. Mérlegelni kell, hogy milyen célokat fog szolgálni, van-e család. A kérdéseket hosz- szan lehetne sorolni. Fontos, hogy egy olyan lista álljon össze a fejünkben, amely alapján már nagyjából körvonalazódik, hogy milyen autóra van szükségünk. A probléma megoldása, ha kiválasztjuk az egymással nehezen összeegyeztethető tulajdonságokat, és fontosság szerint sorba rendezzük őket. Vagyis, el kell döntenünk, melyik szempont mennyire fontos számunkra. A lehetőségek felmérésének egyik módja, hogy gyűjtsük ösz- sze a konkurrens szalonok kínálatát. A kínálat áttekintésének alapvetően három módja van. A nyomtatott sajtóból, az internetről és a márkakereskedőktől személyesen kaphatunk információt. Az egyik. csoport az autós szakújságok, amelyek melléklete rendszeresen közli a forgalmazott modellek nagy részének listaárait, paramétereit. A választást segíthetik, a lapokban levő összehasonlító tesztek. Ezek mutatják az autók közötti különbségeket. A cikkek sokszor szubjektiven kezelik az egyes márkákat. Érdemes a keresést először az internettel kezdeni, hiszen ma már sok olyan oldal van, ahol adatbázis található. Minden szalon, márkaképviselet és importőr rendelkezik saját, naprakész honlappal. Egyesek tartalmaznak, autókonfigurátort is, amely lépés- ről-lépésre végigvezet bennünket az adott típus minden tulajdonságán. Választhatunk karosszériát, lOGESMlEi motort, színt, felszereltséget, melynek végeredményeként megkapjuk az általunk összeállított autót, akár háromdimenziós, körüljárható változatban is. Általában az így összerakott autó árát is megtudhatjuk. Vannak oldalak, ahol az így kalkulált árral azonnal számolhatunk finanszírozást, valamint lekérhetjük az autó biztosítási összegeit is. Előnye ennek a módszernek, hogy az értékesítő által kifejtett ráhatás nélkül, nyugodt körülmények között többféle variációt kipróbálhatunk. Az információgyűjtés hagyományos módja, hogy barátunkkal, ismerősünkkel végigjárjuk a közeli márkakereskedőket prospektusgyűjtés és vizuális élményszerzés céljából. Érdemes összeírni a számunkra fontos szempontok tisztázását elősegítő kérdéseket. Ezeket tegyük fel a kereskedőnek, mert biztosan szívesen fognak válaszolni. A legjobb személyesen tájékozódni az aktuális akciókról, kedvezményekről is. Ekkor lehetőségünk adódik a jármű kipróbálására is. Közvetlen élményeket szerezhetünk az autóról, és igénybe vehetjük az értékesítők szakértelmét is. Ma már rendkívül egyszerű hitelre autót venni, kevés az adminisztráció és gyors az ügyintézés, hiszen a fedezetet az autó jelenti. A választható saját erő a finanszírozási formától és a futamidőtől függően általában 20 és 80 % között mozog. A futamidő 12-72 hónap között változik. A forint alapú finanszírozás mellett deviza (euró, vagy svájci frank) alapú finanszírozás is választható, ami a havidíjak tekintetében induláskor mindenVezet a Suzuki az első félév alapján Magyarországon 2003. első félévében 24,7 százalékkal bővült a személyautó piac. Összesen 101 631 új személygépkocsi keit el. Az eladási listát toronymagasan a Suzuki vezeti. Ä Mi autónkból 22 068 darabot értékesítettek az országban az első félév során. A kiskategóriás autók között nagy verseny van napjainkban. A felszereltség és az ár tekintetében nincs nagy különbség. Inkább a márkák jelentik a választás miértjét. A dobogó második helyét a Citroen foglalja el. Számottevő fejlődését és harmadik helyét a Skoda gyár a Fabia modellel érte el. A bronzérmes után az Opel következik a sorban. Az Astra Classic megszűnésével jelentős piaci részesedést veszített a márka. A Renault ötödik, megelőzve a Peugeot és a Volkswagent. A Ford is megkezdte a felzárkózást. A drágább kategóriák között a Mercedes vezet 584 eladott autóval. Ezt követi az Audi, alig lemaradva 571 eladott gépkocsival. A BMW-k visszaestek közel 20 százalékkal (166 db). Az első félévben csak 32 darab Jaguar talált gazdára. A Porsche 31 eladott autóról adott hírt. Legtöbb autót a már felnőtt gyerekkel rendelkező családok, illetve a 25 és 30 év közötti fiatalok vesznek. Mindkét vásárlókör részletre vesz autót, átlagosan 34 százalékos önrész befizetésével. képpen kedvezőbb. Ezt az előnyt hosszabb futamidő alatt egy kedvezőtlen deviza/forint árfolyamváltozás a visszájára is fordíthatja. A 24-36 hónapnál hosszabb futamidő esetén tehát a forint alapú finanszírozás mindenképpen kiszámíthatóbb és kockázatmentesebb. A kamatmentesnek hirdetett konstrukció a legritkább esetben kamatmentes, ez sokszor csak reklámfogás. A kamatokat - még ha nem is így nevezik - mindig ki kell fizetni. Ez a helyzet akkor is, amikor azt ígérik, hogy a casco biztosítás nem feltétele a finanszírozásnak. A kockázatot valakinek mindig vállalnia kell. Ilyenkor a finanszírozó cég köt cascót az autóra, és ennek díját beépíti a finanszírozásba. Az ügyfél szempontjából ez mégsem olyan kedvezőtlen, mert a finanszírozó cég sokkal kedvezőbb biztosítást tűd kötni az autóra. A márkakereskedések a teljes ügyintézést a helyszínen le tudják bonyolítani, nekünk sehova sem kell mennünk. Amikor az autó beérkezik a kereskedőhöz, és mi kifizettük a •vételárat, vagy a finanszírozás kezdő részletét, akkor a kereskedő helyezi forgalomba az autót. Nekünk már csak az átvételnél kell résen lennünk, hogy minden benne van-e az autóban, amit rendeltünk. Fontos, hogy, örömünket egy kicsit félretéve, tüzetesen átvizsgáljuk az autót, hiszen jobb, ha még a szalonban kiderül az esetleges probléma. n akaree A Kő kút melletti telep - Köbölkút „Köbölkút népe mindig szorgalmáról, igyekezetéről, élni akarásáról volt ismert. Kiheverte a múlt csapásait, újra talpra tudott állni, gyarapítani tudta faluját, családját. Remélem és hiszem, hogy így lesz a jövőben is. ” /Kovács Ferenci A falu múltjából Köbölkút és vidéke évezredek óta lakott terület volt. Már az ősembertől talaláltak itt leleteket. Megtelepedtek itt a kelták és a dákok is. A környéken a rómaiak több erődítménye is fennmaradt főleg a mai téglagyár területén és a Párizsi patakkal szemben fekvő dombon. Ezek az erődítmények az esetleges kvád támadásoknak voltak hivatottak ellenállni. A XI. században nőtt meg az ún. Kő kút melleti telep jelentősége, mivel itt vezetett a „só út”, amely nagyon jelentős kereskedelmi útvonal volt. Ez az út Esztergomból a lengyelországi Wieliékybe vezetett. Ezen a telepen királyi gazdasági major keletkezett, ahol főleg szarvas- marhát tenyésztettek. 1030-ban a település már figyelemre méltó nagyságú volt. A XIII. században rövidített formában használták a település nevét, és Kö- bölkútnak nevezték. A király a tatárok elleni harcban kitűnt vitézeknek birtokokat ajándékozott. Köbölkutat (de Cubulcut) 1245-ben a Torda nemzettségből származó Péter kapta ajándékba. Ez után nevéhez felvette a Köbölkúti vezetéknevet. O lett később itt az alnádor. Köbölkúti Torda Péter letelepítette itt katonáit, akik a tatárok ellen harcoltak, és hozatott be német telepeseket is, akik főleg kereskedéssel és aranymosással foglalkoztak. Erre kiváltó lehetőségük nyílt a mostani Párizsi és Szőgyéni patakban. Köbölkút később a Forgács-család egyik ősének birtokába kerül. A török hódoltság idejében a feljegyzések szerint Köbölkút az esztergomi szandzsáknak 1552- ben egy évre 26 háznak kellett fej adót fizetnie. Esztergom visz- szafoglalása után 1594-ben Ferenc szász herceg, német lovasai az esztergomi táborba visszame- net 125 ökröt hajtottak el, kirabolták a községeket, és szinte mindent elvittek, ami mozdítható volt. A visszavert törökök sem bírtak belenyugodni a veszteségbe, ezért vissza-visszajártak Párkány környéki portyázásokra. A falu huszadik századi teplomának építési ideje nem ismert, de 1701-ben már említés történik róla, amikor a lekéri apát az alábbiakat írta: „Templomát a lakosság a régi alapokra építette. Most gyűjtik rá az alamizsnát a templomban. Vagyona 0. Lélekszám 255,10 kivételével katholikusok.” A régi templom alapjaira épített új templomot 1747-ben szentelték fel Szent Jakab tiszteletére. Itt a reformáció évei alatt is megmaradtak a lakosok katolikusnak, és még a mai napig a római katolikusok száma vezet, de éltek itt evangélikusok, görög katolikusok, pravoszlávok és cseh husziták is. Az 1703-as Rákóczi felkelés alatt Köbölkút 30 szapu gabonát volt kénytelen fizetni az érsekújvári kuruc őrségek fenntartására. Az 1827-es adatok szerint 817 lakosú volt a település, 1890-ben 1881 katolikus és 48 izraelita lakta. A 19. század derekán Köbölkút életében egy nagyon jelentős esemény történt. Megépítették a Budapest-Pozsony-Bécs között a vasútvonalat. A falu lakosai aktívan bekapcsolódtak a munkálatokba. A vasút ekkor még csak egyvágányos volt. 1851-ben készült el a köbölkúti vasútállomás. Ettől kezdve a nagyurak vasúton érkeztek ide Budapestről, Bécsből és Rómából, hogy vadásszanak a közeli erdőkben. Ezért grófi rangú ál- lomásfőnököt kellett tartani, aki a nagyurakat fogadta, és elkísérte a közeli vendéglőbe. A vasút 45-50 állandó munkahelyet teremtett a lakosoknak és jelentős utazási központtá tette, mivel itt rakták le a mezőgazda- sági termékeket, és ide érkezett például a szén is. Az első és második világháború viharai nem hagyták érintetlenül Köbölkutat sem. A templomból elvitték a harangokat, hogy beolvasszák, és fegyvert készítsenek belőlük. Támadták a vasúti szerelvényeket, a felszabadulás után pedig a visszavonuló németek felszántották a vasutat Párkánytól Kö- bölkútig, mégpedig úgy, hogy két erős mozdony után egy hatalmas ekét szereltek, és azzal tépték fel a talpfákat. Az áttelepítés nem sújtotta a falut, hiszen mire ez bekövetkezett volna, leállították a kitelepítéseket. A falu jelene A legutóbbi népszámlálás alapján a 2311 lélekszámú falu lakosságának 74,3 százaléka magyar, 22,1 százaléka szlovák, 0,9 százaléka cseh nemzetiségű, egy állampolgár pedig romának vallja magát. A római katolikusok száma 81,7 százalék, evangélikus 1,8, református pedig 2,7 százalék. A faluban működik magyar és szlovák nyelvű óvoda és alapiskola. A köbölkúti iskola történelmének kimagasló egyénisége volt Stampay János igazgató-tanító és kántor. A faluban a Csemadok helyi szervezete 1950-ben alakult, amelynek volt színjátszó köre, férfi-, női- és vegyes tánccsoportja is. 1997. november 23-án a Köbölkúti Honismereti Nap alkalmából avatták fel a faluzászlót és a címert. A faluban működik községi TV, de van szabadtéri színpada a községi üdülőközpont területén, amelyet Makovecz Imre tervei alapján építettek meg. 1994-ben Tóth István vezetésével alakult meg a Fortuna akrobatikus rock'n'roll táncklub. A községben működik könyvtár, sportegyesület, amely főleg a labdarúgásra összpontosul, valamint téglagyár is, amit még Pálffy herceg alapított, gabonatároló üzem, borüzem, amely a VINO-NITRA részét képezi. Természeti sajátosságai Köbölkút a Duna és a Garam vízválasztó vonalán részben sík, részben dombos tájon fekszik. Kiváltó termőhely található itt szőlő és gyümölcsfák telepítésére. Az északi részen található mocsaras, lápos vidéknek különlegesen értékes a növény és állatvilága. A községtől keletre és nyugatra lomblevelű erdő húzódik. A térségre jellemző volt a 18. században, hogy a mocsaras vidéken ún. úszó láp képződött. Ezek az úszó szigetek erős szél idején kimozdultak helyükről és ide-oda kószáltak. Néha egészen a szomszédos Kisújfaluig úsztak. Ebből aztán a két falu lakói közt viszályok támadtak, hiszen mielőtt a falu lakói a rajta lekaszált száraz füvet, nádat vagy sást ha- zavihették volna, az erős szél mindenestől a másik helység határába hajtotta. 1819-1826 között kiásott csatorna és más külső beavatkozások következtében jelentős mértékben degradálódott a köbölkúti mocsárvilág. Jelenleg a köbölkúti mocsár jelentős része természetvédelmi terület. 1966-ban nyilvánították védetté, és a Párizsi mocsarak nevet kapta. Az elnevezés valószínűleg a „pára” szóból ered, ugyanis a kiásott csatornából hűvös időben pára szállt fel, ezért a helybeliek akkoriban Párás csatornának nevezték el. A régi csehszlovák állam legnagyobb nádasa volt ez, ahonnan jelentős mértékben termeltek ki nádat, de ügyeltek mindig arra, hogy időben befejezzék a nád kivágását, mielőtt még a vándormadarak elfoglalták volna fészkelőhelyeiket. A rezervátum növény és állatvilága rendkívül gazdag, de a tüzetesebb kutatások még váratnak magukra. A falu polgármestere Mihalik Gábor, alpolgármestere Czibor Katalin. Kovács Ferenc könyve alapján: czm
