Észak-Magyarország, 2009. március (65. évfolyam, 51-76. szám)

2009-03-26 / 72. szám

2009. március 26., csütörtök FOBMA-1 /II Pont az a szép ebben a műfajban is, hogy az utolsó kanyarig tart. Idegba­jig, Körömlerágásig. Miközben ahelyett, hogy szórakoznánk, mi ülünk a nagy buta doboz előtt és azon rágódunk, hogy kiesett a kedvencünk. A megközelíthetet­len, forintmilliárdokat kereső' sztárunk. Aki vagy vörös, vagy ezüst, vagy kék, de gyors és a legjobb kocsija van. Borzi barátom persze megint ellenem fogad. Hányadik éve is Lacikám? Harmadik bizony, harmadik. Tisztelt Olvasóm, beval­lom töredelmesen, hogy a Ferrarinak szur­kolok, a finn gyereknek. És azt mondom, hogy Kimi lesz a világbajnok! Laci barátom szerint pedig nem. Úgy látja, hogy nem lehet a skandináv rakéta a legjobb. Vannak nagyon jó érvei pró és kontra; ha beszélünk a Forma 1-ről, maximum a sör habzik, nem a szánk. Tavaly ó' nyert, mert Jégemberem­nek nem adta ki. Tavalyeló'tt nekem, ponto­sabban Kiminek állt a zászló. Az idén? Ha tudnám, akkor ikszelném az öt számot is. Nem tudom, inkább rágom majd a körmö­met néhány millió magammal vasárnap. Vörös, ezüst, kék, vagy más? Mindegy, csak kezdődjön már! Népesüljenek be a boxutcák, a lelátók, a ringek. Egy-egy Laci­kám, egy-egy az állás! De maja most átve­szem a vezetést, mert ha az utolsó kanyar­ban is, de a finn fiúnak nyernie kell. Hogy Mássá? Na ide figyelj! Az új szabályok... Hurráoptimizmus i \ J J J J J: Z J j J J > i J J ■ > J J J J J J J J'j i J Az év elején szokásos hurráoptimizmus a többi csapatra is jellemző: a Toro Rosso idén is robbantana, a Red Bull és a Williams a kitörés lehetőségét látja az idei évben, míg a Force India a cél érdekében még a Ferrarival is szakított és átnyergelt a McLaren-Mercedes motor-váltó kombójára. Komoly érdeklődésre tart számot a Honda- Jogutód Brawn GP, miután a Mercedes motoros csapat kései bemutatkozása kitünően sikerült. A riválisok sötét lónak titulálják Ross Brawn együttesét, amely a nyitó­futamon akár bombameglepetést is okozhat. BOXUTCA Tfffri TTS f? j i j ’j rWFrJ • Továbbra is a pontok döntenek az egyéni világbajnoki címről, nem a futamgyőzelmek száma: noha az FIA megpróbálta bevezet­ni a Bernie Ecdestone által kifundált érme­rendszer finomított válozatát, a csapatok érdekvédelmi szervezetének (FIA) tiltakozá­sa meghátrálásra késztette a szövetséget. A testület ennek ellenére ígéri, 2010-ben min­denképpen bevezetik az új szisztémát, ame­lyet a nemzetközi sajtó csak úgy emleget: „a győztes mindent visz". • Megváltozik idén a biztonsági autós sza­bály, amely az utóbbi években sok bosszú­ságot okozott a versenyzőknek. Mostan­tól ilyen esetekben nem zárják le a boxutcát és egy, a szabványosított motorvezérléshez írt szoftver segítségével szavatolják a sebes­ségkorlátozást a pálya érintett zónájában. „Kalkulálunk egy minimum időt, amely alatt a versenyző visszatérhet a boxba. Az infor­mációt közöljük és a versenyzőnek ehhez kell tartania magát." - mondta az újításról az FIA műszaki delegátusa, Charlie Whiting. • A Honda már távozott és egy újabb sikertelen idény esetén a Toyota is eltűn­het az F1 -bői, 2010-ben azonban egy min­den ízében amerikai istállóval gyarapod­hat a mezőny. A US Grand Prix Engineering a tervek szerint Észak-Karolinában székel majd, 60-62 millió dolláros költségvetéssel számol és saját építésű autóval, amerikai sofőrökkel szeretne indulni. Motorszállító még nincs, de a szerveződő csapat tudat­ta: több gyártóval is tárgyalnak. Érdekes évad elé nézünk ___________________________________________ÉSZAK A főszerkesztőnek már igazi F1-es autókat is volt alkalma kipróbálni (Fotó: afm) ■ A legnagyobb fejtö­rést a szakértőknek a Jenson Button, Rubens Barrichello duó okozza. Miskolc (ÉKN - JLI) - A 60. Fl-es évad erőviszonyainak elő­zetes értékelésére felkért Fl-es újságírók talán még soha nem voltak olyan nehéz helyzetben, mint most, pár nappal az idei Ausztrál Nagydíj előtt. Nem mintha bárki is visszasírná a Schumacher-Ferrari domi­nancia esztendeit, de gondol­junk csak bele, mennyivel köny- nyebb volt mondjuk 2003-ban a végső győztesre tippelni! - vél­te Bethlen Tamás, a Miskolcon szerkesztett országos autósport szaklap, az Autósport és Formu­la Magazin főszerkesztője. A biztos fogadási oddszoknak tulajdonképpen a közel öt hóna­pos tesztidőszak utolsó pár hete tett be, amikor egyfelől szabad jelzést kapott és aszfaltra gör­dülhetett a Honda Fl-es istálló­ból kinőtt Brawn GP, másrész­ről az új szabályok által lehe­tővé tett KERS (energiatároló- és visszatápláló rendszer) sor­ra kikerült azokból az autókból, amelyek eddig szinte csak kín­lódtak vele. Középpontban Utóbbi istállók a nehéz, és a kocsik súlypontját kedve­zőtlenül befolyásoló szerkezet­től megszabadulva szárnyal­ni kezdtek, a Williams és az , addig kifejezetten középszerű McLaren is kirukkolt néhány kiugró eredménnyel. Ugyancsak magára talált a Renault, külö­nösen a kétszeres világbajnok Fernando Alonso emberelte meg Vigyázz..., ■ Eljött végre a tettek ideje, amikor az F1 istál­lói már nem titkolózhat­nak tovább. Miskolc (ÉKN - MS, JLI) - A melbourne-i Albert Parkban a hétvégén kiderül, hogy ki miben mesterkedett a téli időszakban! Jelentős változásokon ment át tavaly óta a száguldó cirkusz, a szabálymódosítások következ­ményeként a kocsik alaposan ■ Hárman már megíz­lelték a jelenlegi F1-es mezőnyből a világbajno­ki cím ízét. Miskolc (ÉKN - MS) - 2009-ben mindhárman a trón­ra pályáznak. De hogyan látják saját esélyeiket a melbourne-i nyitány előtt?- Úgy tűnik, hogy most nem olyan reményekkel mehetek magát, így sokak szerint az sem lehetetlen, hogy idén megint az ő fejére kerül a korona. A Ferrari a hosszú próbakö­rök alatt stabilan jó teljesítményt mutatott, így a sportággal egy­idős csapatot idén is az esélyesek közé kell sorolni. A BMW eddig szintén erősnek mutatta magát, és ha folytatni tudják eddigi fej­lődési ütemüket, ők lehetnek az egyik várományosai a vb-cím- nek. A Force India csak nagyon keveset tesztelt, de a vadonatúj McLaren motor a tavalyinál jobb teljesítményeket hozhat az istál­lónak, bajnoki esélyesként azon­ban természetesen ugyanúgy nem nevezném meg őket, mint a Red Bulit és a Toro Rossót. A Toyotának a pletykák szerint idén legalább futamot kell nyer­niük, különben a japánok meg­kész, rajt! átalakultak. Lássuk! Eltűntek az oldalsó szárnyacs- kák, az első szárnyak magasabb­ra kerültek, szélesebbek lettek és már menet közben, a verseny­zők által is állíthatóak, míg a hátsó terelőelem keskenyebb és magasabb lett. Ezek hatására elöl nagyobb lesz a leszorítóerő, hátul pedig csökken a légör­vény, ami elősegítheti az előzé­seket. 1997 után visszatérnek a sima futófelületű abroncsok is, ez a kanyarodási sebesség Melbourne-be, mint 2007-ben és 2008-ban, amikor az élboly­ban küzdöttem. Ennek ellené­re a csapat keményen dolgo­zik, hogy újra ott legyünk az élen - mondta a tavalyi világel­ső Lewis Hamilton, utalva arra, hogy a McLaren az előszezon végéig képtelen volt megoldani az MP4-24 kódjelű járgány aero­dinamikai problémáit. Kétszeres világbajnokként Fernando Alonso is a csúcs­szüntetik a részleget, az eddigi tesztteljesítmény alapján erre talán kínálkozik esélyük. A legnagyobb fejtörést a szak­értőknek természetesen Jenson Button és Rubens Barrichello, illetve szponzormentes autó­juk okozza: az eddig sereghaj­tó alakulat az utolsó pillanatok­ban megtáltosodott. Hogy mifé­le trükkel érték el a hihetetlen növeléséhez járul hozzá. Motor­fronton a fő újdonság az, hogy a V8-asoknak három versenyt kell kibírniuk, ezt elősegítendő a fordulatszám 18 ezerre limitál­ták. Debütál a fékezések közben keletkező energiát újrahaszno­sító rendszer, a KERS is. Csak óvatosan! Ennyi változás után csak óva­tosan szabad latolgatni az esélye­ket. Annyi bizonyosnak látszik, hogy a McLaren Melbourne-ben nem lesz az esélyesek között, a címvédő Hamiltonék aero- problémákkal bajlódva végig­szenvedték az előszezont. A Fer­rari ezúttal is erősnek tűnik: Mássá revansra készül a tava­lyi sokkért, míg a fogadóirodák favoritjának számító Ráikkönen saját bevallása szerint még az italozással is felhagyott. Komo­lyak a BMW reményei is, az F1.09 kódjelű modelltől azt várják, hogy Kubicának vagy Heidfeldnek idén valódi vb-esé- lyei lesznek. A Toyota TF109-ese bíztató­nak tűnik, s a csapat számára kulcsfontosságú a 2009-es sze­zon, mert sikertelenség esetén az anyacég megadhatja a kegye­lemdöfést. Az R29-es Renault még nem az igazi, Alonso sem várja magát az első hat közé Melbourne-ben, ennek ellené­re a franciák is jó idényben reménykednek. ra tör, ahová két éve nem sike­rült visszakapaszkodnia. Az idei Renault, az R29-es nem tűnt acélosnak a teszteken, a hispán mégis optimista. Bízik a jó kezdésben- Szorosnak ígérkezik a küz­delem, de bízom a jó kezdésben. Most vélhetően több csapat har­col majd a győzelemért és remé­lem, hogy mi is közöttük leszünk! - fogalmazott a hispán. eredményeket, azt egyelőre nem tudni, de sokan biztosak abban, hogy Melbourne után ott lesz a nevük a legjobbak között. Mások meg arra esküsznek, hogy óvá­sok sokasága helyezi majd még jobban az érdeklődés középpont­jába a sportágat, mert az Auszt­ráliában alulmaradó csapatok nem fogják tűrni a sikeres ala­kulatok „ügyeskedéseit”. Mit jósol Ecdestone? A szakági föguru titkos favorit- jától, a Honda-jogutód Brawn GP színeiben versenyző Jenson Buttontól várja a meglepetést. A brit is azok közé tartozik, akik szerint a Mercedes-motoros csa­pat feltűnően jól sikerült kései bemutatkozása nem a szpon- zorhajhászáson alapult.- A Brawn GP-nél jól csinálják a dolgokat, az első három futamon jó esélyeik lesznek. Még az is elő­fordulhat, hogy Jenson Button lesz a győztes. - fogalmazott a 78 esztendős üzletember, aki azt is elárulta, hogy a vb-titulusért folyó harcban a ferraris Felipe Massáért szorít. Botrányra is kilátás van Ecdestone szerint, mégpedig a Williams, a Toyota és a Brawn GP által használt 'kétfedeles' diffúzorok miatt. Az egyik csapat, állítólag az újdonság ellen már korábban is tiltakozó Renault az FIA-hoz fordult, hogy állásfoglalást kér­jen a többiek által használt meg­oldás ügyében.- Garantálom, hogy bárly nyer Melbourne-ben, csalással fogják vádolni. Néhány csapat másként értelmezte a szabályokat, s bár az FIA szerint ez az értelmezés nem helytelen, mégis előfordul­hat, hogy többen tiltakozni fog­nak. Persze ezzel csak a futam után foglalkoznak majd - mond­ta a „cirkuszigazgató''. Az érintett három istálló állítja, hogy diffúzor-megoldásuk teljes mértékben megfelel az FIA elő­írásainak. Tavalyi csapnivaló idénye után ambiciózus tervei van­nak a Ferrari világbajnoká­nak, Kimi Ráikkönennek is. A bukmékerek favoritja sza­bályosan beleszeretett az F60 kódjelű vörös modellbe, amely- lyel ha törik, ha szakad, győz­ni szeretne.- Minden pont nagyon fon­tos. Két éve győztem Ausztrá­liában, tavaly viszont problémá­ink adódtak. A célunk most az lesz, hogy azonnal jókora adag ponthoz jussunk - mondta a finn klasszis. A McLaren Melbourne-ben nem lesz az esélyesek között, a címvédő Hamiltonék bajlódtak az előszezonban (Fotó: epa) Bizakodnak a világbajnokok Százalékosan „Akárhogyan is lesz, érde­kes évad elé nézünk. Az ered­ményekre előre tippelni csak nagy kockázattal lehet, de ha már mindenképpen muszáj, én az egyik legnagyobb interne­tes fogadóiroda esélyeit teszem meg. Eszerint a végső győze­lemre a következő pilóták nagyjából az alábbi arány­ban futhatnak be: 1. Alonso 25%; 2. Ráikkönen 20%; 3. Hamilton 17%; 4. Mássá 15%; 5. Button 10%; 6. Kubica 9%; 7. Barrichello 7%; 8. Heidfeld 4%” - latolgatott Bethlen Tamás.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents