Észak-Magyarország, 2006. november (62. évfolyam, 256-280. szám)

2006-11-04 / 258. szám

2006. november 4., szombat kerékhír • A japán Honda 25 ezer Civic modellt hív vissza Európa-szerte a szervokormány meghibásodása miatt - közölték a japán csoport németországi leányvállalatánál pén­teken. A visszahívás a 2005. augusztus és 2006. január között az angliai Swindonban előállított gépkocsikra vonatkozik. Ford-nézőben... a Párizsi Nemzet­közi Autószalonon (Fotó: epa) Jól fut idén a Skoda szekere Kínai motorok Prága (MTI) - A né­met Volkswagen csoport­hoz tartozó Skoda Autó több mint 60 százalékkal 8,35 milliárd koronára (egy korona hozzávető­leg 9 forint) növelte adó­zott eredményét a ja­nuár-szeptember közötti időszakban az egy évvel korábbi 5,2 milliárdról a költségcsökkentő intéz­kedéseknek köszönhe­tően. Az árbevétel 7,1 százalékkal 150 milliárd koronára nőtt. Világszer­te 11,1 százalékkal több, összesen 410 719 autót adtak el, az idei cél 530 ezer értékesí­tése a tavalyi 492 ezer után. Milánó (MTI) - Az olasz Fiat és a kínai Chery Automobile au­tóipari vállalat előzetes megállapodást írt alá arról, hogy a kínai cég motorokat szállít Fiat személygépkocsikhoz. Az év végén várható megállapodás szerint a kínai vállalat 1,6 és 1,8 literes benzinmo­torjait a Kínában, illet­ve más országokban gyártandó Fiat model­lekbe fogják beépíte­ni. Az együttműkö­déstől a Fiat verseny- képességének javulá­sát várja, többek kö­zött Kínában is, ahol a Nanjing Autóval létesí­tett közös vállalkozása veszteséges. Mennyi a német? Hamburg (MTI) - A német autóipari cé­gek egyre nagyobb arányban építenek be járműveikbe külföldön gyártott alkatrésze­ket. A Bild Zeitungban megjelent tanulmány szerint a VW-Golf esetében 50 százalékos a német alkatrészek aránya, a Pólónál 35, a Passatnál 60 százalékos. Az Opel cégnél a Corsa és az Astra modellek hazai alkatrész­aránya mindössze 35, illetve 30 százalék. Még a helyben gyártott motorral felsze­relt Mercedes E-osztály is a becslések sze­rint csak 65 százalékban „Made in Ger- many”. Az USA-ban gyártott M-osztálybeli autók pedig 35 százalékban készülnek né­met alkatrészekből. SlSIAK Ámítás vagy (téli)biztonság? ■ A hóesés után azok is elgondolkodtak a gumi­cserén, akik eddig elhes­segették a gondolatot... Miskolc (ÉM) - Mostanság újra sokat hallani téli gumi­ról, életveszélyről, közlekedés- biztonságról. Mi magyarok, persze gyakran anyagi meg­fontolások alapján döntünk, és általában kockáztatunk. Vajon megéri-e? Nem! - álla­píthatjuk meg: a fokozott biz­tonságon túl még olcsóbb is, ha télen téli gumival járunk! A műanyag korlátái Az autógumik egy speciá­lis műanyagkeverékből ké­szülnek, amit úgy állítanak össze, hogy tapadás és élettar­tam szempontjából, az előfor­duló időjárási körülmények között a lehető legjobban megállják helyüket. Európa időjárásában azonban olyan szélsőségek tapasztalhatóak, hogy egyfajta keverékből nem lehet olyan gumiabroncsot ké­szíteni, amely minden körül­Az időjáráson kívül létezik még egy másik korlátja az autógumik felhasz­nálásának. Az autógumi ugyanis öregszik, és idővel - különösen a napsugárzás, a sónedvek, az olaj­szennyeződések hatására - megke­ményedik, repedezni kezd, a belső fémmerevítések is elveszítik tartásu­kat. Az ilyen gumi igen könnyen megsérül, nagy sebességnél kelle­metlen meglepetéseket okozhat, így közvetlen balesetveszélyt jelent. Az ilyen gumit akkor is le kell cserélni, ha a mintázat mélysége egyébként mények között jól működik, és biztonsággal használható. 7 fokos határ 7 Celsius fok a határ. Fölöt­te a nyári, alatta a téli gumi használata javallott. November táján reggel és este már átlép­jük ezt a határt, lefelé. Ilyen­még az előírásoknak megfelelő (ez 1,6 milliméter személygépkocsinál, de a gyakorlatban legalább 3 mm ja­vallott).______________________________ Hogy az elöregedés mennyi idő alatt következik be, az típusonként változ­hat, és a használati körülmények is nagyban befolyásolják. Általában 3 évről beszélnek a szakemberek, ez egyfajta minimumértéknek tekinthe­tő. Lehet, hogy 5-6 éves abroncsok remek állapotban vannak, erről ér­demes szakembert megkérdezni, de egy 17 éves Lada gyári gumija már kor a nyári gumik megkemé­nyednek, tapadásuk drasztiku­san csökken, sprődségük miatt könnyebben tönkremennek, egy kátyúban vagy egy sze­gélykőre való felálláskor. Az­tán jönnek sorra azok az idő­járási körülmények - dér, jég, hó -, amelyeket a nyári gumik biztosan 10 évvel túl van az élettar­tamán,_______________________________ Ezért nagyon fontos, hogy a gumi vá­sárlásakor meggyőződjünk az abroncs gyártási idejéről. Minél régebben áll ugyanis a raktárban, annál kevesebb ideig használhatjuk biztonságban au­tónkon. A gyártás dátumát kötele­zően fel kell tüntetni az úgynevezett DÓT szám utolsó négy számjegyében, ha ez például 4306, akkor az adott abroncsot a 43. héten, 2006-ban gyártották, tehát ez év októberének végén. mintázatának tervezésekor nem vettek figyelembe, hiszen nem erre szánták azokat. Ez­zel szemben a téli gumik keve­réke 7 fok alatt kezd jól mű­ködni. A hóra, jégre tervezett mintázat lényegesen jobban ta­pad zord körülmények között, a különbség fékútban akár törtrésze is lehet a nyári gu­miénak. Ne feledkezzünk meg ugyanakkor arról sem, hogy a téli gumi melegben hasonlóan rosszul érzi magát: felpuhul, radírként tapad a meleg asz­faltra, igen hamar elkopik. Tehát ha rendelkezünk téli és nyári gumikészlettel is, és mindkét garnitúrát a megfele­lő körülmények között hasz­náljuk, akkor a két garnitúra együttes élettartama lényege­sen több lesz. S bár előzetes be­fektetést igényel, hosszú távon olcsóbb a váltott használat. HÁTTÉR: Egy másik korlát Renault-módi. Nem űrhajó ez, hanem a Re­nault legaújabb tanul­mányautója, a Nepta Con- cept. (Fotó: EPA) Tegye próbára vezetési tudását ■ Újfent próbára tehet­jük vezetési tudásunkat a rendőrségi vezetés- technikai pályán. Miskolc (ÉM) - A személyi sérüléssel járó és anyagi ká­ros közúti közlekedési balese­tek száma a téli csúszós, je­ges, latyakos utakon, rossz lá­tási viszonyok esetén nagy­mértékben emelkedik. A ta­pasztalatok azt mutatják, hogy a gépjárművezetők több­sége nem rendelkezik megfe­lelő gyakorlattal ahhoz, hogy vészhelyzetben, csúszós útvi­szonyok esetén biztonságosan manőverezze autóját, pedig néhány vezetéstechnikai fogás segítségével a „bepánikolás” helyett urai maradhatunk gépjárművünknek. A Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Rendőr-főkapitányság „Ügyességi vetélkedő csúszós pályán” címmel közlekedés- biztonsági vetélkedőt szervez mindazok számára, akik sze­retnék próbára tenni vezetés- technikai tudásukat. A ren­dezvényen részt vehet minden - „B” kategóriás járművezetői engedéllyel rendelkező - hiva­tásos és civil gépjárművezető. A résztvevők először egy ve­zetéstechnikai tréningen vesz­nek részt (saját személygépko­csival), ezt követően egy Chevrolet Matiz segítségével megadott versenyfeladatokat kell végrehajtaniuk, végül le­hetőségük nyílik az úgyneve­zett SCID CÁR (csúszósút-szi- mulátor) kipróbálására. AMIT TUDNI KELL 1 A rendezvény ideje: 2006. no­vember 11., 9.00 óra ___________ Helye: B.-A.-Z. Megyei Rendőr-fő­kapitányság kiképzőbázisa (Mis­kolc, Szentpéteri kapu - a volt Stromfeld laktanya mellett) Jelentkezni lehet: november 8-án 15.00 óráig a 46/514-500-as te­lefonszám 25-31, vagy 27-88-as mellékén.________________________ A verseny megrendezésére maxi­mum 30 fő részvételével kerül sor, nagyobb érdeklődés esetén egy későbbi időpontot jelölnek ki a szervezők. Mi már tudjuk, mit fog olvasni vasárnap! Ezotéria, .,, ~ ’ szerencsejatek, na mega keresztrejtvény... Keresse az újságárusoknál, vagy legyen előfizetőnk! ? :r/j]!‘

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents