Észak-Magyarország, 2006. május (62. évfolyam, 101-126. szám)
2006-05-13 / 111. szám
2006. május 13., szombat ITlSÉSZAK /13 BMW II8D TESZT: BMW 118d Motor: A nyomatékos (280 Nm) BMW 118d az ékes bizonyítéka annak, hogy az alacsony vibrációjú működés és az erőteljes gyorsulás nem zárja ki egymást. Teljesítménye: 122 LE. Sebességváltó: Hatsebességes kézi váltó Felfüggesztés: A többlengőkaros hátsó felfüggesztés mellé könnyűszerkezetű, kétcsuklós, húzott lengőkaros elsőkerék felfüggesztés társul H Gyorsulás: 0-ról 100 km/órás sebességre 10 másodperc, végsebesség: 201 km/h Alapár: 6 449 000 forint A tesztautó ára: a kiegészítő felszerelésekkel, azaz az extrákkal növelt ára 7 149 000 forint Belülről ■ ízléses és könnyen átlátható a műszerfal, a kezelőszervek pedig tökéletesen kiszolgálják a vezetőt... AZ INTERNETRŐL TALLÓZTUK Az alsó-középkategóriában kevés típust áldott meg a sors olyan merész, provokatív formával, mint amilyet a „rettegett" Chris Bangle-nek köszönhet az 1-es. A design mellett ugyancsak extravagánsak a kocsi arányai: hosszúra nyújtott motorháztető, hirtelen lezárt tetővonal, ultrarövid túlnyúlások és lendületesen emelkedő öv- és karaktervonalak hangsúlyozzák a BMW sportosságát. Az autó elveti az aktuális trendek szerinti, magasba törő építésmódot, inkább a széles és lapos irányvonalat képviseli. ______________________________www.oriqo.hu Nagyon alacsony fordulaton fuldoklik, aztán úgy megindul, hogy mire a váltóhoz tudunk kapni, már le is szabályozott 4500 körül. Az első két fokozat (a hatból) túl hamar eltűnik ahhoz, hogy az erején elcsodálkozhassunk, de harmadiktól fölfelé már lehet hümmögni, nagyon hasít. A kategória legélvezetesebb autója az 1-es. __________________________www.totalcar.hu A legkisebb hátsókerekes bajor ötvözi a nagy elődök minden jó tulajdonságát a praktikummal, a bájjal, a szeret- hetőséggel és a kisebb méretekkel. Aki eddig méretei miatt idegenkedett a márka autóitól, az 1-es BMW-ben megtalálja vágyai autóját. _______________________________www.hvg.hu A menettulajdonságok csöppnyi kétséget sem hagynak afelől, hogy egy vérbeli BMW-vel van dolgunk. www.tv2.hu Az autó lelke. Egy BMW motort nézegetnek a Genfi Autószalonon. (Fotó: epa) Borúsabb kilátások Athén (MTI) - Rekordot döntött a Volks- wagen-modellek értékesítése áprilisban, illetve, az év első négy hónapjában, ennek ellenére valószínűleg nem úszhatok meg a megszorítások a csoport egyik legnagyobb gyárában, a spanyolországi Pamplónában. A társaságnál arra számítanak, hogy a kereslet a továbbiakban stagnálni fog Nyugat-Eu- rópában, sőt, Németországban csökkenhet is. Áprilisban 10,9 százalékkal 281 ezerre, az első négy hónapban 14,5 százalékkal 1,08 millióra nőtt a VW-modelIek eladása világszerte az egy évvel korábbihoz képest. A defekttől sem kell félnünk, ugyanis a vészfutásra is alkalmas defekttűrő gumiabroncsok megerősített oldalfaluk miatt levegő- nyomás nélkül sem lapulnak le teljesen, és nem ugranak le a különleges keréktárcsákról. Ennek köszönhetően legfeljebb 80 km/órás sebességgel akár 150 kilométert is megtehetünk. emtipn£k.boon.hu Alapfelszerelések (PDF, 104 kB) Kiegészítő felszerelések. (PDF, 199 kB) ■ A legkisebb BMW-t csak szeretni lehet, tetszetős, kényelmes és nagyon gyors. ÚRI MARIANN mariann.uri@eszak.boon.hu Miskolc (ÉM) - Előre kell bocsátanom: úgy ültem bele az autóba, hogy évekkel korábban meglehetősen kellemetlen tapasztalatokat szereztem a BMW-ről. Ráadásul úgy, hogy azokról még csak nem is a tesztelt modellek tehettek, hanem egyrészt saját magamnak köszönhettem, amiért ilyen alacsonyra nőttem, viszont a márka akkori tervezői is ludasak voltak a dologban, hiszen nem igazán gondoltak a női vezetőkre, pláne nem a hozzám hasonló mélynövésűekre. Mára ez a felfogás némileg változott, hiszen a legkisebb Bömössel nem titkoltan a gyengébbik nem képviselőit igyekszik meghódítani a márka. Ennyit az előéletről... Meglátni és megszeretni - nos, nem túl nehéz az 1-es várja, hogy végre kiérjünk az autóútra vagy autópályára és szabadjára engedhesse tombo- lását. Ott aztán mindent bele, s teljesen mindegy, hogy 120-szal haladunk, vagy ennél jóval többel száguldunk. A legkisebb BMW-nek meg sem kottyan a 200-as tempó sem, erőlködés nélkül fut, s mindez az étvágyán sem szembetűnő, ugyanis 180-190-es tempónál is 7 liter körüli a fogyasztása, 120-130-cal haladva pedig kifejezetten barátságos értékeket láthatunk a pillanatnyi fogyasztás kijelzőn. Igazi élményautó A gyorsulásra sem panaszkodhatunk, bár az első két fokozatban hamar leszabályoz az elektronika, ahogy harmadikba váltunk, rögtön megértjük, miért, ugyanis olyan erővel indul meg az autó, hogy bizony jó, ha alaposan körülnézünk ellenőrizendő, nem akar-e kifordulni elénk, avagy sávot váltani egy lassúbb jármű. Persze gond egy szál sem, mert a fékek maximálisan Első látásra rabul ejti a női szíveket (is) az 1-es BMW (Fotók: Bujdos Tibor) átérzik feladatuk fontosságát, s ennek megfelelőn végzik dolgukat. S ugyanez igaz a kellően feszesre hangolt futóműre is, amely az élesebb kanyarokban is kiváló stabilitást nyújt. Szóval igazi élményautó, amit csak ajánlani tudok mindenkinek, aki szeret sportosan, lendületesen vezetni és egy igazán különleges autóra vágyik, no és persze hajlandó is megfizetni ezt az élményt. IÓ, HA TUDJA BMW-t, hiszen fantasztikus formával áldotta meg a sors, amihez kiváló menet- tulaj- donsá- gok is társulnak. Mondom ezt annak ellenére, hogy az általam próbáltnál mind dízelben, mind benzines változatban kapható erősebb motor, ám ez a kétliteres, 122 lóerős változat is meggyőző magabiztossággal szeli az utakat. S ami legalább ilyen fontos, a kanyarokat is, ami többek között a meglehetősen széles tengelytávnak köszönhető. Erős és gyors Visszatérve a motorhoz: a városban kényelmes lassúsággal, már-már unottan cammog az autó, érezni rajta, alig Ami zavaró lehet A számtalan pozitívum mellett néhány hátrányt is meg kell említeni, amelyek nem is biztos, hogy hátrányok - minden viszonyítás kérdése. Az 1-es BMW nem ötemberes autó, igaz, nem is családi járműnek kínálják. Aki mégis annak veszi, csalódni fog, mert három ember csak szorongva fér el a hátsó ülésen, annál kevesebb utasnak viszont a hátsó ülések is maximális kényelmet nyújtanak. A vezetőülés a legtöbb autóhoz képest alacsonyan van, ami megnehezíti a hosszú, szűk szoknyában való beszállást és zavarhatja a magasabb ülésekhez szokottakat, viszont mindkét első oldali ülés magassága állítható, így mindenki megtalálhatja a számára optimális üléspozíciót. Az öröm iaazi forrása A cél: kevesebb baleset legyen ■ Szigorodott a biztonsági öv használata és a kisgyermekek szállítására vonatkozó szabály is. Budapest (FH) - Az Európai Unióban egy új törvény értelmében immár kötelező a biztonsági öv használata a távolsági buszokon és a mikro- buszokban. Azokban a turistabuszokban és minibuszokban, amelyekben van biztonsági öv az utasok számára, ettől a héttől kötelező a használata. Az üzemeltetőnek felirattal kell erre figyelmeztetnie az utasokat. Ahol még nincs beszerelve az öv, pótolni kell. Ugyancsak mostantól csak akkor lehet az első utasülésen menetiránnyal hátrafelé elhelyezett gyerekülésben kisgyereket szállítani, ha a légzsák ki van kapcsolva. Gyermeket az új előírás értelmében csak biztonsági tanúsítvánnyal rendelkező gyermekülésben lehet utaztatni. A 25 tagországból 12 már bevezette ezeket az intézkedéseket, a másik 13 országgal szemben az Európai Bizottság immár bírósági eljárást kezdhet, ha nem alkalmazzák a törvényt. Felére csökkenteni A biztonsági szabályok szigorításával az Európai Unió 10 év alatt felére akarja csökkenteni a halálos közlekedési balesetek számát. 2001-ben 50 ezer halál történt az utakon, 2005-ben 41 ezer. A cél az, hogy 2010-re a szám ne lépje túl a 25 ezret. Közösen Párizs (MTI) - Az olasz Fiat és a francia PSA Peugeot Citroén járműipari konszern 2017-ig szóló haszongépjármű-ipari partnerségi megállapodást kötött. Ez meghatározza új haszonjármű családjaik fejlesztésének és ipari megvalósításának módozatait. A közös fejlesztés első egye- dét most mutatták be az olaszországi gyártóhelyen, Atessában. Megregulázva Budapest (ÉM) - A 2006-os Forma- l-es szezon drasztikus szabályváltozásokat hozott. A biztonság növelése érdekében a versenyautókat csak kevésbé erős, nyolchengeres motor hajthatja, és ismét engedélyezték a kerékcserét a futamokon. Az Allianz Hungária szakértője csak annyit tesz hozzá: a biztonság a közutakon is a sebesség csökkentésével kezdődik! A technológiai fejlődésnek köszönhetően egyre erősebb, autókkal közlekedünk, egyre több spéci megoldás srófolja a motorok teljesítményét, és egyre többen nézik verseny- pályának a közutakat. Ez nemcsak a száguldozó autósra, hanem a többi közlekedőre is veszélyes. A körültekintő óvatosság azért sem árt, mert sokszor még az adott útszakaszon megengedett sebességhatár betartása sem elég a biztonsághoz. Az új szabályok szerint Szabályok és hatásaik Motorok Kevesebb erő es V8-*> a VtO-es helyen nyomaték Kisebb végsebesség Új motorszabály, új gumiszabály, új rendszerű időmérő - a 2006-os Forma-1 -es szezon drasztikus változásokat hozott mind az istállók, mind a pilóták számára. Az érintettek úgy látják, hogy a változtatások összességében hasznosnak bizonyultak. Noha a végsebesség csökkent a köndök csaknem változatlanok maradtak. Köndök1 Gumik Nagyobb kanyarsebesség Jobb tapadás Új időmérő Izgalmasabbak lettek az időmérők, de az új rendszert érte kritika is. •pl. Bahrein Az idén az autók lassabban érkeznek a kanyarokba, emiatt elég későt* fékezniük A nagyobb tapadásnak köszönhetően nagyobb sebességgel hajthatnak ki a kanyarókból, mint 2005-ben. Grafika: Bzak-Magyarország Wr isi i 3 Í2& ti Későbbi ESK-#/ fékezés f* EiiaL /'. Fékezési pontok "‘“P001 '/ 2005 2006 | J 0 í i » '
