Észak-Magyarország, 2004. november (60. évfolyam, 255-279. szám)
2004-11-03 / 256. szám
2004. november 3., szerda ÉSZAK-MAGYARORSZÁG $ MISKOLC ÉS KÖRNYÉKE /7 Miskolc és környéke kiadás .. ................ .................... ........ ............... J JEGYZET j j j J'jj’s j Távhőhelyzet lesz? Szabados Gábor E-mail: p.abof.s7ahados@eszak.boon.hu Sok-sok mindenhez nem értek, ezek között előkelő helyet foglal el a miskolci távfűtésügy. Vagy tényleg bonyolult, vagy csak nekem.az. Mondok néhány közismert tényt. Irdatlan nagy a távhó'szolgáltató kintlevősége. (Azaz: rettenetesen sok pénzzel tartozunk.) Hosszú éveken át úgy nézett ki, hogy nincs mit tenni magával a vállalattal, az úgy és annyiért működik, ahogy és amennyiért. Ebben az úgy és annyiértban benne volt a mi focicsapatunk támogatása is, mert ilyen íendes volt hozzánk a mi önkormányzatunk, hogy ezt így kitalálta. Jött a Nagy Áremelés, nyomában a Nagy Fellázadás, mire lett Nagy Változás, lett vállalati költségcsökkenés, még pici árcsökkenés is, további mérséklés ígéretével. Azért persze még nincs itt a Kánaán, talán nem is lesz soha, legfeljebb ha elér hozzánk a globális felmelegedés, és nem kell fűteni. És akkor még itt van a leválási kérdés: aki leválik, az jól jár, aki nem, az egyre rosszabbul, ezért az önkormányzat tiltja, de nem tilthatja. Amúgy az árképzés az önkormányzat részéről szociálpolitikai megfontolásokat tartalmaz, ami bizonyára helyes, és ami Előzmények címmel olvasható a csütörtöki közgyűlési ülés napirendjén szereplő távhőügyi előterjesztésben. Az előterjesztés lényege: nagyon gatyába kell rázni a távhőszolgáltatást, a fejlesztésekhez rengeteg pénz kell, ezt a rengeteg pénzt tőkebevonással lehetne meglelni a világban. Ezért hát ismerjük meg a vonatkozó befektetői szándékokat, adjunk fel ilyen hirdetést. Ha rajtam múlna, azonnal megszavaznám. És nagy-nagy gyanakvással fogadnám a befektetni jelentkezőt. Ha lenne olyan. * m <p| MISKOLC fasorson* Góíoíwóló. \ j Ww % KERTVÁROS egyeií**VÁROS-4 Koncepció a nyugati városrész és az autópálya összekötésére Grafika: Észak-Magyarorszóg Hogy közlekedni tudjunk a közeljövőben Másfél évtizedre szóló koncepció Miskolcon - bevallottan „utópisztikus” ötletekkel Miskolc (ÉM - BAL) - Közlekedési koncepciót készít az önkormányzat. A mostani anyagból nem látható, mennyire voltak hatékonyak a korábbi évtizedek hasonló tervezetei - bár erről minden városlakónak meglehet a véleménye, viszont jelzi azt, hogy közlekedés lesz az előttünk álló években is a városban, és ehhez a városnak alkalmazkodnia kell... Hangsúlyozottan hosszú távú a most készülő, a napokban a képviselő-testület elé vitára kerülő koncepció. Megrendelői szerint az anyag „feltárja a neuralgikus gócpontokat”, a problémákra megoldást kínál, fejlesztési igényeket határoz meg, és Orosz Lajos alpolgármester szavaival „megadja, mit kell tenni, hogy közlekedni tudjunk a következő tíz-tizenöt évben”. A szakterületért felelős városházi vezető a tegnapi sajtótájékoztatón kiemelte: koncepcióról van szó, nem részletes, konkrétumokat tartalmazó tanulmány- tervről. Ezzel a politikus arra utalt, hogy aggodalma szerint a (helyhatóság megbízásából a Nó- via Kft. által készített) anyag !».......................... Az anyagban olvasható, mit kell tenni, hogy közlekedni tudjunk a következő tíz-tizenöt évben Orosz Lajos ALPOLGÁRMESTER ....................................................W közgyűlési vitája „a rendezési terv szintjére fog süllyedni” - azaz az előterjesztéssel vitába szálló (ellenzéki) képviselők olyan konkrétumokat kérnek majd rajta számon, amikre ebben a léptékben az nem térhet ki. Alagút, híd, „gyári” villamos Kevés részletet ismerhettünk meg a sajtótájékoztatón - Újvári Andor osztályvezető ismertetése révén -, ám azok közül magasan kiemelkedett az információ: a tervezők egy kelet-nyugati gyorsforgalmi úttal látnák célszerűnek összekötni az autópályát és a nyugati városrészeket. Nevezett útvonal alapja az M30- ast a tapolcai elágazáshoz kötő szakasz (felüljáróval) volna, ami a tervrajzokon folytatódik az avasi Ifjúság utcán, majd egy 420 méteres alagúton a hegy túloldalára jut, végül újabb alagúton átaladva a déli tehérmentesítőre merőlegesen (az Ernye bán utcánál) kapcsolódik vissza a hagyományos úthálózatba (és egész a főutcáig tart, a József utcában végződik). „Utópisztikus” - ezt a jelzőt használta a nagyívű elképzelésre Orosz Lajos. ÉSZAK iJil/ij.lUJLiú.JjiJ ~ http: / emtippek.boon.hu Közgyűlési napirendek letölt- V"J hetők (doc 43 kB) Hamarosan bicikliút Érdekes momentuma a tervnek a Búza tér egészét átölelő körforgalom ötlete, a Dayka Gábor utcát a Petőfi utcához csatlakoztató hídé, továbbá az egykori kohászati vasút nyomvonalára épülő villamosjárat. Fontos elem a kelet-nyugati (már konkrét tervezés alatt álló), a városon át egész Hámorig futó bicikliút. Említést érdemel még - a városházi illetékesek többször utaltak rá - az elv, miszerint a tömegközlekedésnek kívánnak nagyobb szerepet adni a jövőben. ÉM-INTERJÚ: A miskolci közgyűlési pártok véleménye a november 4-i előterjesztésekről ^7. Dr. Varga László, frakcióvezető (MSZP) Juga György, frakcióvezető (Összefogás- Fidesz-MDF) || Kohold Tamás, frakcióvezető f (MKDSZ) Történelmi belváros, Avas A közlekedés fejlesztése. A munkaügyi helyzet Városi díjak A városvezetés eltökélt szándéka, hogy változtasson azon a belvárosképen, amely a ’90-es évek Miskolcát jellemezte. Több projekt már megvalósult, elég a villanyrendőr rendbetételére, a Szinva-parti sétányra, a főutcai kandeláberekre gondolni. Számos pályázati forrást, befektetői igényt megmozgat a város. Csak 2003-ban 15 százalékkal nőtt a forgalom az előző évihez képest. Reményeink szerint jövőre az úgynevezett Bosch úttal lehetővé válik az észak-nyugati forgalom kiszorítása, több más lépéssel pedig a zsúfoltság enyhítése, a forgalmi helyzet normalizálása. A városvezetésnek, amellett, hogy sok új munkahelyet teremtett - ezek száma az autópálya ideértével tovább fog növekedni ádáz harcot kellett vívnia a DAM munkavállalóiért. Az eredmény: a lehető legtöbb munkahelyet tudtuk megvédeni. A tendenciák jók, két éven belül döntő áttörés várható. Meggyőződésem, hogy az új rendelettel még rangosabbá válhatnak Miskolc kitüntető címei. A módosítások egyrészt technikai jellegűek, másrészt a díjak forintértékét növelik. Módosul az átadás rendje is, több kitüntetést az adott szakmai világnapon vehetnek át az arra érdemesek. Most már kevesebbet kellene beszélni, és többet tenni ez ügyben. A biztosított költségvetési források kicsiny összege csak nyertes pályázatok esetén jelentene komoly előrelépést a területen. Már most kiderült, hogy arra a kiírásra akartunk pályázni, amelyhez nem illeszkednek a fejlesztési elképzelések. Óriási a mulasztása a városvezetésnek ezen a területen, hiszen több azonnali intézkedésre lenne szükség az autópálya átadásáig, hogy elkerüljük a közlekedési káoszt. Ugyanakkor az előterjesztésnek az a hiányossága is megvan, hogy nem foglakozik a rövid távon, kis költségekkel megvalósítható forgalomszervezési lehetőségekkel. Bezárt a lyukóbányai üzem, már csak 700 főt foglalkoztat a DAM, és bizonytalan a DAM Energy Kft. helyzete is. Sokan váltak a közszféra leépítési hullámának áldozatául, és megkezdődött a MÁV mintegy 20 százalékos leépítése is. Új munkahelyek csak a már meglévő üzemekben (Bosch, Shinwa) jöttek létre: ezek fejlesztési lehetőségei végesek. Jelenleg 29 darab díjat adományozhat Miskolc városa. A díjak számának utóbbi években történt növelése a kitüntetések leértékelődésének veszélyét hordozza magában. Különösen igaz ez a Nívódíjra, ami voltaképp a többi díj egyfajta „megismétlése”. Ezért javasoljuk a Nívódíjak számának csökkentését. A fejlesztések megvalósításához két pályázat megnyerésére van szükség, reméljük a pályázatok írói jó munkát végeztek. Mindezek nélkül csak kisebb volumenű változások jöhetnek létre. Kívánatos lenne, hogy ne év végére maradjon a munkák zöme, mint ebben az évben. Rövid távon legfontosabb a Bosch út, azaz az M30-as út továbbépítése, amely elviheti a városból a teherforgalom egy részét, de lényegesnek tartjuk a Búza téri autóbusz-pályaudvar forgalmának csökkentését, és a parkolási lehetőségek bővítését. Ma Miskolcon a fiatalok és az ötvenöt éven túliak foglalkoztatása jelenti a legnagyobb problémát. A város gazdasági potenciálja, munkaerő-felvevő képessége nem változott jelentősen. A szakképzésben kell új lehetőségeket végiggondolni, de a város regionális központi szerepének kialakítása is teremtene lehetőségeket a fiatalok számára. Jó dolog az, ha a városi kitüntetések átadása időben elkülönülve, egy-egy jeles naphoz csatlakozva történik meg. A feladat, hogy az ünnepek kellő súllyal legyenek jelen egy-egy közösség életében. A díjakhoz méltó körülmények kialakítása, az események megszervezése, a nyilvánosság érdeklődésének felkeltése jelentős feladat. A város az idén se indított és jövőre se tervez semmi újat a Széchenyi utca homlokzat- és épületfelújításaira, amelyekkel két évet csúszik. Nem értem, hogy miért kellett ezzel ennyit várni. Hiányzik több új terv, aminek következtében lemaradhatunk pályázatokról. Nem látszik a források összehangolása, valamint biztosítása. Az a félelmem, hogy ez a grandiózus terv is a korábbi, hasonlók sorsára jut. Vagyis: hogy a szükséges pénzek hiányában papíron marad. Vagy ha nem, akkor csak egy töredéke valósul meg, az azonnali munkák egy része, valamint a rövid távra szóló elképzeléseké. Nem érzékelhető a megvalósíthatóság üteme. Nyolcezer új munkahelyet ígértek Miskolcon, ezekből szinte alig néhány lett. Hiányzik a városvezetésből a működő tőke idevonzásának képessége. Az elmúlt két évben több száz munkahely szűnt meg. A városvezetés, kétségbeesésében, hogy valamit produkáljon, növeli a közhasznú és közcélú munkahelyek számát. De nem ez a megoldás. Soha nem voltam amellett, hogy szaporítsuk a város díjainak a számát. Ám ily módon devalválódik a díjak rangja, ezért is igyekeztem annak idején gátat szabni a szaporodásuknak. Most az a helyzet, hogy lassan minden héten kitüntetést fog átadni a város. )
