Észak-Magyarország, 2003. augusztus (59. évfolyam, 178-202. szám)
2003-08-16 / 191. szám
Fotó: internet 2003. augusztus 16., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZÁG $ AUTOSKÖRKÉP I I FORMULA-HÍREK 0 Felkészülés. Tímár Zoltán, a Határőrség Országos Parancsnokság kommunikációs főosztályának vezetője elmondta: elkezdték a felkészülést a Forma-l-es autóversenyre. A várakozások szerint a Magyar Nagydíj idején több tízezer turista keresi fel Magyarországot. 0 Női Fl-es. Az egykori Formula-1 versenyző, Niki Lauda tervei közt szerepel egy női versenyző bejuttatása a motorsportok elitkategóriájába. Az illető a 16 éves osztrák Natacha Gachnang, aki a Formula BMW ADAC nevű kategóriában mutatta meg kivételes képességeit. 0 Szerződés. Eddie Jordán szívesen szerződtetné a Forma-l-es Sauber csapat két német pilótáját, Nick Heidfeldet és Heinz-Harald Frentzent. Vélhetően nem lesz akadálya, hiszen Peter Sauber már jelezte: várhatóan megválik a két versenyzőtől. Felveszi a kesztyűt. A mclarenes Kimi Raikkönen úgy nyilatkozott, az ötszörös vb- győztes Michael Schumacher „csak egy a sok versenyző közül”, akiket le kell győzni. '........................ .......................... ......................................................................J Már életében legendává vált Miskolc (ÉM) - Néhány napja múlt En- zo Ferrari olasz autókonstruktőr halálának 15.- évfordulója. Modenában született 1898. február 18-án, egy vasúti alkalmazott második gyermekeként. Az első autóversenyre apja vitte magával, amikor tízéves volt. A kis Enzo ettől kezdve maga is versenyző akart lenni. Erre elsőként 1919-ben került sor, élete első autóversenyén kilencedik lett, míg 1920-ban már egy Alfa Romeo volánja mögött a második helyen végzett a szicíliai Targa Florio versenyen. Ferrari kilenc évig dolgozott az Alfa Rómeónak, ahol a verseny helyett egyre inkább a kocsik foglalkoztatták, ennek nyomán 1929-ben hozta létre saját csapatát, a Scuderia Ferrarit. Új főhadiszállás A második világháborúban a gyár hadi- termelésre állt át, nagy részét le is bombázták, így Enzo Maranellóban építette ki új főhadiszállását. Az első Ferrari nevet viselő, 12 hengeres versenyautó 1947-ben indult a monacói Grand Prix-n és a Scuderia ott volt az 1950-ben rajtolt Forma-1 első versenyein is. (A Ferrarin kívül ma már nincs olyan csapat a száguldó cirkusz világában, amely ezt elmondhatná magáról.) Több versenyre nem Ferrari soha nem heverte ki fia, Dino 1956-ban - betegség miatt - bekövetkezett halálát, ettől kezdve egyetlen versenyre sem látogatott ki többé. Dino emlékére nevezte el az imolai pályát és minden fia által tervezett motorba belevésette nevét. Felesége 1978-as halála után a gyárba költözött, de állandó televíziós és telefonkapcsolatban maradt csapatával. A magányos, idős és beteg Enzo Ferrari 1988. augusztus 14-én halt meg Maranellóban. Kívánságára halálhírét csak a temetés után tették közzé, s nem árulták el végső nyughelyét sem. Ki kivel? Ralf szeretné, ha né hatodik világbajnoki címét, ám a versenyben csapattársát, Montoyát támogatja. Egy kis Forma-I Kerékvetök az F1 -bán A kortkvetökim való áthajtás a versenystratógia köz ponti eleme a nagy csapatoknál Különleges felfüggesztés beállításokat hasznainak azért, hogy a szegélyen való közlekedés ne okozzon kád az autóban. A fékezés tudománya A Forma l> es fékeknek meg keli birkózniuk azzal, hogy 35Q-rol 80 knvh sebességre lassítsák a versenyautót mindössze 3 és fél másodperc alatt Ennek a rendkívüli tehesitménynek koszon!vétó, hogy ax F1 -es autó nagy sebesség mellett is biztonságosan uralható Féktávolság 100 km/h* ról A versenyautó és tu utcai autó fáktávofsagat ősazébasorv'itva nyövártvtfó a jelentős tetjosiítnénybeb különbség a csúcstechnológiát sMroazó sportautó és i közúti fftrtóTólqe között A szegély veszélye: megsérülhet a futómű, ami minden szempontból rontja a versenyképességet. 25m RMW 3201 V 3»mfT3 J A gázpedált bárki tudja nyomni, ez nem tudomány A vezető mellett igen fontos szerepe van a fékeknek és a gumiabroncs-választásnak Miskolc (EM) - Ha száz embert megkérdeznénk, hol veszélyesebb autózni: autóversenyen vagy közúton, talán 98 a versenypályát tippelné. Pedig... Pedig hála a biztonságtechnikai műhelyeknek ma már a For- mula-l-ben az elképesztő sebesség mellett is nagyobb a biztonság, mint közúton. Szerencsére a csúcstechnika újításai egyre gyorsabban jelennek meg a hétköznapi közlekedésben. Fékezni tudni kell Tapasztalt pilóták szerint a gázpedált bárki tudja nyomni. Az igazi művészet: gyorsan lassulni, megállni, az úton maradni. Ha valaki ezt a gyakorlatban is látni akarja, legjobb, ha az olasz Fles versenypálya első kanyarjában figyeli a pilótákat. (Bár efféle látványosságokat az átépített Hun- garoring is nyújthat majd az augusztus végi futamon.) Monzában a start-cél egyenes végén a versenyautók gyakran majdnem 350 km/órás sebességről fékeznek 80- ra. Három és fél másodperc alatt! Nem mindennapi A mindennapokban a legtöbbször nem ilyen drámai a fékezés, de a szakemberek óvatosságra intenek. Dr. Hartmuth Wolff biztonságtechnikai szakértő szerint tíz hétköznapi autósból kilenc nem tud jól fékezni a vészhelyzetekben. Még rosszabb, hogy többnyire túl közel mennek az előttük haladókhoz, így aztán nincs meg a szükséges féktávolság. A legjobb fék sem elég azonban, ha a gumik nem tapadnak megfelelően az aszfalton. Megkérdeztük a ralisokat: melyik Fl-pilótát tartják at idei vb esélyesének? Az idei futam izgalmasabb, mint az elmúlt években bármikor is, ennek megfelelően a győztes többesélyes, bár úgy gondolom, Michael Schumacher az idei vb- cimet még bezsebeli. O lasz autópárti vagyok, a Ferrarinak szurkolok már régen. Most igen kiélezett a verseny, de ha a technika is úgy akarja, Schumi lesz a világbajnok. Én nagyon jó pilótának tartom. Amennyire időm engedi, figyelemmel kísérem a Forma-l-et. Az idei évadban kezdenek kiegyenlítődni az erőviszonyok, ennek ellenére Schumira teszem a voksom. Az új szabályok felborították, pontosabban a helyére tették az Fl-et. Ennek megfelelően bizonytalan a válasz. Montoya, Raikkönen, Michael Schumacher? - majd kiderül. A z eddigi versenyek alapján sok esélyes van, én mégis Michael Schumacherre tippelek. Az a motiváció hajtja, hogy minden idők legtöbbszörösebb világbajnoka legyen a Fl-nek. Hadik András Szajky István Hankó LászlóTúri TamásSzabó Gábor BÁV Bizományi kirí skedőilv f.s záloghitel rí. OKTÓBER 28-29-30. 43. Művészeti aukció Aukciónkra augusztus 23-ig FELVÁSÁROLUNK Eksziri ÓRÁT Műtárgyát t-KSTMÍNYI Grmikat Szobrot Botort SZŐNYEGEI Feivevöhely: L\KtUKló*i)k/l.SI BOLT Miskolc, Corvin u. 7. Telefon: 4íi / 508-63$ Központi felvevőhely! AukuCishaz Bvdapest, IX., Kinizsi u. 12. Ideírni: l I 45V7474 Zsolt ígéretes kezdete az Fl-ben Hirdetés Budapest (MTI) - Baumgart- ner Zsolt bízik abban, hogy jövő pénteken a Magyar Nagydíjon - akárcsak két hete Hockenheim- ben - jól sikerül a kétórás gyakorlás a Forma-l-es Jordan- Forddal.- Nagyon örültem, hogy a Német GP-n sikeresen mutatkoztam be. Mindenki elégedett volt velem: Eddie Jordán, a mérnökök, a szerelők és a csapattársak is dicsértek - mondta az MTI-nek a Forma-3000-es Coloni Motorsport magyar pilótája. - Ami akkor a legértékesebb volt a számomra: mindkét Forma-l-es újoncot, Kiesát és Brunit is megelőztem. Remélem, a hazai közönség sem csalódik majd bennem. A magyal* pilóta jövő pénteken 8:30 és 10:30 óra között gyakorol az átalakított mogyoródi pályán. Miskolc (ÉM) - Bernie Eccle- stone hivatalosan is elismerte, hogy a Kanadai Nagydíjat kihagyják a 2004-es Formula-l-es naptárból az új dohányreklámozási törvény miatt. Az ügyet a verseny rendezője, Norman Legault robbantotta ki, kijelentve: Ecclestone levélben értesítette őt a montreáli verseny jövő évi versenynaptárból való kizárásáról. Ecclestone ezt sokáig tagadta, ám pénteken egyik cége, a FŐM által közzétette hivatalos álláspontját, amiben elismerte a levél eredetiségét. A reklámtilalom miatt A döntést a kanadai kormány által a dohánytermékek szponzorálásával ellentétesen meghozott döntésével magyarázta. A versenyek meghatározott számú százalékán tilos a dohánytermékek reklámozása - magyarázta - ez az oka annak, hogy a Belga Nagydíj nem részese a 2003-as évadnak. Hivatalos álláspont Hirdetés
