Észak-Magyarország, 2003. május (59. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-09 / 107. szám
2003. május 9., péntek ÉSZAK-MAGYARORSZÁG# AKTUÁLIS / HIRDETÉS / 3 Harmincnégy halálos áldozatot követelt tegnap a Siófok közelében bekövetkezett tömegszerencsétlenség: német turistákat szállító autóbusz hajtott a sínre, ahol nekiütközött a vonat Fotó: MTI „Halottak voltak mindenütt” Siófok (ÉM - HM) - Szörnyű! Borzasztó! Ezek voltak a Somogyi Hírlap riporterének első szavai, amikor a tegnapi buszvonat balesetet jellemezte. Fónai Imre, aki a lapját tudósította a tömegkatasztrófáról, húsz perccel a tragédia bekövetkezte után érkezett a helyszínre. Mint mondja, a balesetkor akkora csattanás hallatszott, hogy egy kilométerre a történtektől is lehetett hallani.- A vonat kettészakította a buszt, amelynek első fele szinte palacsintává gyúródott. A hátsó részét 30-40 méterre dobta a vonat ff ................. Akár láthatták is a közelgő szerelvényt, de nem lehetett elhajtani onnan. Fónai Imre újságíró ........................................ff a vasúti átjárótól. Halottakat lehetett látni mindenütt - sorolja. A helyszínen a szemtanúkkal beszélve azt derítette ki, hogy a vonat teljes sebességgel robogva száguldott bele a buszba.- A busz lassú tempóban hajtott rá a sínekre. A jármű utasai akár láthatták is a közelgő szerelvényt, de nem lehetett elhajtani onnan. Dugó volt, turistabuszok hosszú sora állt előttük. Biztosan piros volt a lámpa, amikor a busz a sínekre hajtott - jegyzi meg. Hozzáfűzi: 1979-ben volt már itt egy hatalmas baleset, és azóta is több kisebb. Az átjárónál mégis csak fénysorompó működött. Csajág Batatonaliga BalatonsiaáacW-Sásfá SIÓFOK BalatonA baleset helyszíne-\ &»)*« isii Balaton- \ \ szabadi \ Balaton %S/a \ kiüti % m Ságvár NÉZŐPONT Ha elmúlik a sokk Kiss László kiss.laszlo@inform.hu A tragédia, a sok halott mindenkit sokkol. De nem sokáig. Bebizonyították már a kutatók, hogy a megdöbbenést követő óvatosság csak ideig-óráig tart, utána minden a szokvány szerint történik az utakon. A siófoki busztragédiát minden jel szerint a sofőr figyelmetlensége okozta. Milyen könnyű ezt kimondani... Aki már vezetett a hazai és azon belül is balatoni terepen, jól tudja, hogy nem nehéz véteni. A MÁV elnöke is óvatosan fogalmazott, amikor az átjáró biztonságáról kérdeztük, hiszen azt mondta: a térbeli lehetőségek függvényében igyekeztek biztonságossá tenni. A lehetőségek pedig tudjuk jól, nem ideálisak. Azért, mert a forgalom megsokszorozódott, a valaha a település peremén lévő átjárót pedig mára körülöleli a város, s persze sokkal erőszakosabbak, türelmetlenebbek is vagyunk. Igen, tudjuk, hogy tőlünk nyugatabbra is vannak efféle szintbeli és csak fénysorompós kereszteződések. De átjáró és átjáró között óriási különbségek vannak, rengeteg minden számít - a környező utak vezetése, a forgalomszabályozásuk, a forgalom típusa, mértéke, és még a burkolat is, mert emlékezzünk a Pécelnél felakadt trélerre, ami kisiklatta az expresszi is... Egy szóval a megrendültség első perceiben elhangzó iIletékesi kijelentések dacára nem biztos, hogy minden egyes fénysorompós átjárót sorompóssá kell tenni. Az is elég lenne, ha csak azokat, amelyek különösen veszélyesek - s ezt a szakemberek is jól tudják. Az már csak egy halovány megjegyzés, hogy a javítás, megelőzés nemes szándéka és a megvalósítás között is akad még némi szakadék: a móri vérengzés kapcsán is elhangzott, hogy keményen felszereltetik a jó kamerákat, rendszereket minden egyes bankfiókba. Ott vannak már? VILLAMVOKS AJ Indokolatlan bezárás Előző kérdésünk: Indokolt-e oktatási intézményeket bezárni Miskolcon? igen: 47% nem: 53% Mai kérdésünk: Kell-e minden vasúti átjáróba sorompó? ILIN El ÉSZAK-MAGYARORSZÁG # Szavazatát leadhatja: vww.boon.hu Nem mindenki szállt fel Siófok (HBN - Ra. L.) - Heizler György ezredes, a Somogy Megyei Katasztrófavédelmi Főigazgatóság vezetőjét kérdeztük, a tegnapi mentésről.- Az ütközés erejétől 60 méter hosszan még a sín alatti betontámok is összetörtek. Nem sokkal délután három óra előtt a mozdony motorterébe gyű- rődve találtuk meg a busz egy addig hiányzó utasának a holttestét - közölte érdeklődésünkre az ezredes. Mint mondta, a legfőbb bizonytalanságot a 45 fős utaslistán szereplő nevek és a szerencsétlenül jártak személyazonosságának összevetése jelentette, ugyanis nem mindenki szállt fel a buszra. A buszvezető végzetes hibája A vasúttársaság elnöke úgy tudja, a fénysorompó működött Miskolc (ÉM - UM) - Mélyen megrendültem: emberek váltak értelmetlen és elkerülhető tragédia áldozatává - kommentálta a siófoki vonatszerencsétlenség hírét a MÁV elnöke. Dr. Udvari László egy szakmai konferencián tartott előadást tegnap Lillafüreden, amikor kollégái telefonon értesítették a Siófokon történtektől. Kifogástalanul működött- A Siófok-Barnai téri állomáson körülbelül 20 éve történt egy hasonló nagyságrendű tömegszerencsétlenség. Ezt követően - a térbeli lehetőségek függvényében - megkülönböztetett figyelemmel alakítottuk át a vasúti csomópontot, ami messziről is jól belátható. A telefonon kapott tájékoztatás szerint kifogástalanul működött a vasúti berendezés és a 6 szerelvényből álló gyorsvonat is szabályos sebességgel haladt. Az elsődleges információk szerint sajnos azt kell mondani, hogy a sofőr hibázott, de ezt a szakértői vizsgálat állapítja majd meg - tudatta kérdésünkre a vasúttársaság elnöke. Mint emlékeztetett: a KRESZ szabályai szerint csak akkor hajthatunk be a vasúti kereszteff .................. Az elsődleges információk szerint a busz sofőrje hibázott! dr. Udvari László MÁV-elnök ................................................ff ződésbe, ha biztosak vagyunk abban, hogy megállás nélkül tovább tudunk haladni, s az átjáróban megállni szigorúan tilos. Kérdéseinkre, miszerint a fénysorompós átjáró megfelel-e az uniós normáknak, s van-e ugyanilyen például Németországban, dr. Udvari László igennel válaszolt.- A rendszer nem volt ismeretlen a busz vezetője előtt, mert Németországban is ugyanilyenek működnek. Azt azonban el kell mondanom, hogy borzasztóan rossz hazánkban a közlekedési morál, s ha ez egy vasúti átjárónál csúcsosodik ki, akkor az az esetek többségében tömegszerencsétlenséghez vezet. Alaposan elemezzük majd a helyzetet. Egyedüli megoldás Hozzáfűzte: a hazai vasúthálózat a múlt század elején alakult ki és jóval sűrűbb, mint az unió országaiban.- A települések fejlődése miatt mára azok szélén, rosszabb esetben azokon keresztül futnak a vasúti sínek, ezzel nem tudunk mit kezdeni. Az egyedüli megoldás lenne, ha felemelnénk a pályákat, ez azonban olyan költséggel járna, amilyen mértékű beruházásra nincs lehetőségünk. www.boon.hu http://forum.boon.hu Mondja el véleményét! MEGKÉRDEZTÜK AZ OLVASÓT: BIZTONSÁGOSAK-E A VASÚTI KERESZTEZŐDÉSEK? E gyáltalán nem biztonságosak. Először is ki kellene egyenesíteni a vasúti pályákat, sok helyen kanyarból érkezik a vonat a kereszteződésbe. Az autóvezető nem látja be a síneket, sok helyen nem működik a fénysorompó. T öbbféle kereszteződés létezik, sorompó val, fényjelzéssel vagy mindkettővel ellátott. Mindegyik kereszteződésre megvan a megfelelő szabály. A baleseteket az autóvezetők figyelmetlensége, gondatlansága okozza. A kereszteződések addig biztonságosak, amíg el nem lopják a fénysorompókat működtető kábeleket. A buszvezetőknek többet kellene pihenniük, esetleg tornázniuk, hogy sokkal figyelmesebben tudjanak vezetni. A balesetek nagy részét az autóvezetők figyelmetlensége okozza. A vezetési kultúránk egyáltalán nem megfelelő, sokan nem tartják be a szabályokat. Több odafigyeléssel és megértéssel kevesebb baleset történne. N em biztonságosak a kereszteződések, sok helyen csak tábla jelzi a veszélyt. Én minden vasúti kereszteződésbe fénysorompót szereltetnék. Ha az nem működik, a sofőr a hibás, akinek lassítania kell a vasúti átjáróknál. Szatmári Pál (58), közterület-felügyelő Rácz László (23), RENDŐR JÁRŐR Tóth Mihály (27), TANULÓ Nagy Józsefné (49), VEZETŐ FŐTANÁCSOS Teodoru Borisz (46), VÁLLALKOZÓ A vonat már nem tud megállni Sok szabálytalankodó fittyet hány a közlekedési szabályokra Hirdetés ■ Miskolc (ÉM - UM) - A megye legveszélyesebb gócpontjainál a MÁV szakemberei és a rendőrök havi rendszerességgel szerveznek ellenőrzési akciókat, melyek során sok autóst bírságolnak a közlekedési szabályok megszegése miatt. Mint azt Dikházi Tibortól, a MÁV miskolci igazgatóságának titkárságvezetőjétől megtudtuk, általában a sebességkorlátozás be nem tartása és az előzési tilalom megszegése miatt szabnak ki bírságot, de az is előfordul, hogy a szabálytalankodó kikerülve a fél- csapórudakat hajt át a vasúti kereszteződésen. Pedig eme manőver végzetes is lehet...- Amikor 1200 méterre megközelíti az átjárót a gyorsvonat (kisforgalmú mellékvonalakon 300 méterről zárja a sorompót az aut- matika), akkor vált át a tilos jelzésre a fénysorompó. Innentől ff......................................... Sok gondot és milliós károkat okoznak a vasúti berendezéseket érő rongálások. Dikházi Tibor, TITKÁRSÁGVEZETŐ kezdve a szerelvény 35 másodperc alatt ér az átjáróhoz - ismertette Dikházi Tibor. Megtudtuk: egy fénysorompó vagy egy félcsapórúd bekerülési költsége 10 millió forint, ennek ellenére igyekeznek a veszélyes gócpontokat folyamatosan korszerűsíteni. Ezek száma a megyében egyébként 100-200 közötti, s mintegy 70-80 átjárónál egészítik ki félcsapórúddal is a fénysorompót. Mi figyelmeztet? V\ LvAlvv'L W V V X. V \- V\- wvLVV \. V. *. A. v'c V. W V. . • A kétvágányú pályáknál (kötelezően) automatikus fénysorompó működik félcsapórúddal kiegészítve • Az egyvágányú pályáknál az átkelés gyakorisága határozza meg, hogy kiegészül-e a fénysorompó a félcsapőrúddal • Fénysorompó működik minden olyan helyen, ahol a legkisebb átkelés is folyik • Mechanikus sorompók vannak Sajőszentpéter és Ózd térségében
