Észak-Magyarország, 2003. május (59. évfolyam, 101-126. szám)
2003-05-26 / 121. szám
2003. május 26., hétfő észak-magyarországi EU-KARRIER / 7 Az EU-oldal .a Külügyminisztérium támogatásával készült IEGYZET ; j>/j ..................... AzEU-úton Marschalkó Ildikó ildiko.marschalko@inform.hu Nem is olyan rég, a KGST-n túl, de a fridzsider-szocializmus hegyein innen a kamionos elit szakma volt, a lángossütővel, kozmetikussal és trafikossal együtt. Ma kamionosnak lenni annyi, mint jó nehéz, kockázatos munkát végezni a sokszor mindezt nem is ellentételező' javadalmakért. Már az mellékes „maszek" üzletelés sem a régi - minek, amikor itthon is van minden. Ez is jelzi, hogy a hazai fuvarozási iparág rendesen átalakult - de azt nem jelzi, hogy még milyen drasztikus változások jönnek. Nemrég a rádióban zajlott egy vitamú'sor arról, hogy mi lesz a fuvarozócégekkel az EU-s csatlakozás után. Hosszasan zajlott a pro és kontra, hogy mik a nehézségek, hogy költségek, meg az autók ára, környezetvédelmi gondok, stb. A végén megszólalt egy fáradt hangú szakértő, aki azt mondta: vegyük tudomásul, hogy az egész hazai közúti fuvarozási biznisz méretét tekintve akkora, mint egy nem is a legnagyobb nyugateurópai, szintén ezzel foglalkozó cég. ✓ Es itt a vége, fuss el véle. A nemzetközi cégek ragaszkodnak a kinti partnereikhez nálunk is, valamint ők is ismerik azt a régi igazságot, hogy a nagy hal megeszi a kis halat. De talán a kép nem ennyire fekete: minden attól függ hogyan lódul meg a gazdaság. Ha ugyanis megy a csacsi, a kis bizniszekből is jól meg lehet élni. Emlékezzünk csak: a bevásárlóközpontok a közepes méretű üzleteket irtják, nem a kicsiket. A külföldi gépjárművek vásárlásának szabályai Miskolc (ÉM) - A csatlakozással eltűnnek a határok és a vámkezelés, a vámfizetés is megváltozik. Mindez hogyan alakítja át a külföldi autók vásárlásának szabályait? Ha az EU-tagállamból hoz be valaki autót, azaz egységes belső piac léte miatt vámmentesen, továbbá egyéb alakiságok teheti meg. Ilymódon a vámteher egyéb jogcímeire (áfa, fogyasztási adó) sem kerül alkalmazásra a jelenleg a vámhatóság által határozati formában közölt, kivetéses pénzügyi teher. Hatósági eljárással tehát a vásárló kizárólag csak a forgalomba helyeztetés kapcsán találkozik. harmadik országban (tehát nem EU) történő vásárlás esetén az államhatáron változatlanul le kell folytatni a vámeljárást, a vám mértékét illetően azonban két eset lehetséges: 1. amennyiben a kérdéses jármű EU-s származású, a behozatal során alkalmazandó vámérték nulla százalék. 2. EU-n kívüli származású jármű esetében továbbra is fennáll a vámfizetési kötelezettség, kedvező változás azonban, hogy a jelenleg alkalmazott vámmérték termékcsoportként differenciált mértékben, de átlagosan 30-40 százalékkal csökken. Az autó forgalomba helyezése és a rendszám továbbra is tagállami hatáskörben marad, annak díjáról - a fogyasztási adó helyett tervezett regisztrációs díj mértékéről - tehát magunk döntünk. A forgalomba helyezést a Közlekedési Főfelügyelőség végzi. Bármilyen korú autót be lehet hozni vámmentesen, de a vásárló csak akkor kap forgalmi engedélyt és rendszámot gépkocsijára, ha az megfelel a magyar műszaki és környezetvédelmi követelményeknek. Az oldalt írta: Marschalkó Ildikó Magyar fuvarosok útban az EU felé A hazai teherautók nagy többségét már most korszerűbbnek ítélik az uniós átlagnál Miskolc (ÉM) - A Fuvarozó Vállalkozók Országos Szövetsége komoly anyagi próbatételként értékelte a hazai fuvarozók európai uniós csatlakozásra való felkészülését. Úgy gondolják, hogy a fuvarozószakma egyharmada eltűnhet a hazai piacról. A FUVOSZ félti a több mint 27 ezer vállalkozót az EU-integ- rációtól, mivel szerintük jelentős terhet jelenthet a járműpark korszerűsítése, illtve az uniós normáknak való megfelelés. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium azonban ellenvéleményen van, hiszen az elmúlt évek fejlesztésének köszönhetően a hazai teherautók nagy részét korszerűbbnek ítélik az uniós átlagnál. Mint Gaál Zoltán, a BÖKIK kereskedelmi és szállítási osztályának elnöke elmondta, amitől a FUVOSZ tart, azon már régen túl vannak a hazai fuvarozók. Az EU-csatlakozás normatíváit már korábban előírták, ezeket az új és régebbi vállalkozások egyaránt teljesítették. Ez a normatíva az úgynevezett hármas teljesítési rendszer, ezen- belül is az úgynevezett pénzügyi ff ....................... A magyar teherautók összességében valóban korszerűbbek az uniós átlagtól. Gaál Zoltán ........................................ff letét, mely első gépkocsinál 2,5 millió forintot, a többinél pedig egyenként 1,4 millió forint vagyont vagy banki fedezetet jelent. A szabályok része a személyi feltételekhez kötődő előírás - vállalkozói tanfolyamok -, valamint a megbízhatóság, azaz a fizetési kötelezettségeknek való megfelelés. A multi cégek mellett több külföldi fuvarozó is megjelent a hazai piacon, ennek köszönhetően a piac átrendeződése már megtörtént Magyarországon. Ami jelenleg problémát jelent, hogy a hazai fuvarozók tevékenységük korlátozása miatt nem tudnak részt venni a nemzetközi versenyben. A liberalizáció csak 2004-től, azaz a csatlakozás után várható és ennek egyik veszélye, hogy a hazai vállalkozók nem tudnak felmutatni akkora jármű kapacitást, mint amit a hazai piac igényel. Éppen ezért komoly tér jut a nemzetközi cégeknek, hogy ellássák a lefedettlen magyar területeket. Amennyiben a határok megszűnnek, komoly átrendeződésre számíthatnak a fuvarozók. Akik jelenleg vámkezeléssel foglalkoznak, azok átkerülnek a keleti régióba. Ausztriából keletre, azaz hazánkba tolódik át az EU-országokba érkező áruk raktározása. Ennek köszönhetően a logisztikai tevékenységek teret nyerhetnek, ami pozitívan befolyásolhatja a hazai piacot. Mint Gaál Zoltán elmondta, a magyar teherautók összeségében valóban korszerűbbek az uniós átlagtól, hiszen a nemzetközi fuvarozásban részt vevő vállalkozóknak az engedélyeztetések miatt követni kellett az EU-s normákat. A járműpark mintegy 70 százaléka euro 2 és euro 3-as minősítésű. A régi járművek fogyasztása, használata gazdaságtalanná vált. Megkérdeztük: A csatlakozás után megmaradhatnak-e a magyar kamionok a külföldi utakon? S zerintem a csatlakozás csak lendíthet a magyar kamionosok helyzetén. Többen lesznek, akik ezt a szakmát választják. Szűcs Norbert (16) DIÁK A z unióban biztosan nagyobb haszonnal dolgozhatnak a kamionosok, így sokan fognak ilyen munkát vállalni, bérelni kamiont. Molnár Sándor (18) DIÁK K evesebb magyar vállalkozó lesz a külföldi utakon. A különböző jogszabályok ellehetetlenítik a kamiono- sokat. Vanczák Magdolna (43) TITKÁRNŐ S zerintem többen lesznek kamionos vállalkozók, de nem lesz könnyű megfelelniük az EU adta kihívásoknak, nehéz lesz. Krizsán Márta (14) DIÁK M indenképpen jobb lesz a helyzetük a kamionos vállalkozóknak, úgy gondolom már most lépéselőnyben vannak. Kömíves Kelemenné (50) KÖZALKALMAZOTT Leggyakoribb kérdések az EU-csatlakozással kapcsolatban Korlátozott-e a tranzitforgalom az EU-n belül?- Jelenleg a Magyarországon keresztülhaladó tranzitforgalmat két- és többoldalú egyezmények szabályozzák azzal, hogy éves kvótákat szabnak meg. A csatlakozással a többi tagállammal szemben megszűnik ez a szerződéses rendszer, mivel az unión belüli tranzitforgalom szabad, nem korlátozott. Egyetlen kivétel ez alól Ausztria, amely a csatlakozásakor átmeneti lehetőséget kapott (2003-ig) a tranzit- forgalom korlátozására. Ellensúlyozandó a nagyobb tranzitforgalomból adódó környezeti terhelést, a magyar közlekedéspolitika több kiemelt célt irányzott elő. Az egyik az autópálya-építési program felgyorsítása. A másik célkitűzés a környezetbarát fuvarozási módok, így pl. a vasúti szállítás elősegítése, ami összhangban van az Európai Unió új közlekedéspolitikájával. Erre példa az úgynevezett RO-LA fuvarozás (kamion vasúton) támogatása. Mennyi pénzt kaptunk eddig a közúti hálózatfejlesztésre az EU-tól?- A Phare támogatásával valósult meg az Esztergom és Párkány közötti híd újjáépítése, az M2A Budapest és Vác közötti gyorsforgalmi útépítése, az M5-ös kecskeméti bekötő/elkerülő szakasza. Emellett számos közút-rehabilitá- ciós program is részesült uniós támogatásban. A közútfejlesztési Phare-támogatások összességében meghaladták a 10 milliárd forintot. Az ISPA-program 190 millió euró támogatást nyiijt három vasúti vonal rekonstrúkciójához (Bu- dapest-Szolnok-Lökösháza, Budapest-Győr-Hegyeshalom, Zalalö- vő-Zalaegerszeg-Boba) valamint 20 millió eurót a közút-rehabili- tációs program újabb szakaszához (3, 35 sz. főutak). Milyen változások lesznek a taxis vállalkozókkal kapcsolatban?- Személyi feltételekben nem várható változás. Tárgyi feltételekben csak négyajtós gépkocsival lehet taxis tevékenységet végezni. A gépkocsiknak mindenkor kifogástalan műszaki és esztétikai állapotban kell lenniük. A gépkocsiülések az évszaknak megfelelőek legyenek. A gépkocsiban nem szabad elhelyezni az utast irritáló, udvariatlan hangnemű, tilalmi felszólításokat, az utast zavaró reklámokat, hirdetéseket illetve politikai és vallási tartalmú tárgyakat, feliratokat. Elks normatívák: A szakemberek szerint a közúti fuvarozással foglalkozó egyéni vállalkozások száma nagy valószínűséggel csökkeni fog a csatlakozás után.- A 4,5 óra vezetés után kötelező a 45 perces pihenőidő- Külföldi forgalomban már rendszeresített sebesség- korlátozó berendezés és a menetíró, más néven tachográf felszerelése - ez utóbbi január elsejétől hazánkban is kötelező.- Pénzügyi letét, fizetési kötelezettségek betartása, személyi feltételeknek való megfelelés- 16 év feletti járművet műszaki vizsgára kell vinni. Változások. Az uniós tagság elnyerésével jelentős változásokra lehet számítani az áru- és személyszállításban is. Ha a csatlakozásig a hazai fuvarozók nem újítják meg gépkocsiállományukat, akkor előfordulhat, hogy nem tudják majd tevékenységüket folytatni PÁLYÁZATFIGYELŐ zRwKyí - v. A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium pályázatot hirdet a Széchenyi Vállalkozásfejlesztési Program keretében mikro-, kis- és közép- vállalkozások beszállítói tevékenységét javító támogatásra. A pályázat a beszállítói kapcsolatok kiépítését hivatott szolgálni. A támogatás olyan színvonalú kapacitások létrehozását kívánja elősegíteni, amelyek lehetővé teszik, hogy a vállalkozások be tudjanak kapcsolódni a beszállítói hálózatba és megtudjanak felelni a beszállító lánchoz való tartozás követelményeinek. A pályázat célja: legalább 170 beszállító vagy beszállítóvá váló vállalkozás valósítson meg mintegy 3 milliárd Ft összegű projektet, ami várhatóan 250 új munkahely létesítését eredményezi. A pályázat meghirdetésekor rendelkezésre álló keretösszeg: 1,500 millió Ft. Pályázók köre: gazdasági társaságok, szövetkezetek, egyéni vállalkozók. A nyertes projekteknek két éven belül meg kell valósulniuk. Minimum öt évig legalább a pályázaton belül bemutatott színvonalon kell fennmaradnia a támogatás utolsó részletének folyósítását követően. A pályázatok benyújtási határideje 2003. szeptember 30. A P^yőzati formanyomtatvány ’* és az Útmutató a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium internetes honlapjáról letölthető (www.gmk.hu).
