Észak-Magyarország, 2003. május (59. évfolyam, 101-126. szám)

2003-05-10 / 108. szám

Az Ön márkakereskedője: CITRO-MARKT KFT. 3533 Miskolc, Andrássy u. 45. Tel.: (46) 530 554 CITROEN Virjuk b ritroén márkakereskedésekben! „Magát ki akarták rabolni!” Miskolc (ÉM) - Naponta hallani újabb módszert, amellyel a rossz fiúk igye­keznek minél nagyobb ered­ményességgel gyarapítani va­gyonukat - mások kárára. Az alábbi történetet e-mailen kaptuk, s azóta megerősítet­ték néhányan, ők is kerültek hasonló helyzetbe. Ezért gon­doltuk úgy, tanulságként ér­demes közölnünk... Az nap reggel 9-kor indultam Nyíregyházára. Az M3-as autópá­lya felé araszolgattam a reggeli dugóban. A középső sávban áll­tam, amikor jobbról elcikkázott mellettem egy motoros futár, be­kukkantott az autóba, aztán ment tovább. 1-2 perc múlva balról is el­haladt egy motoros futár bukósi­sakban. Feltűnt, hogy nagyon kö­zel ment a visszapillantó tükör­höz. Ekkor éppen állt a sor. Egy perc múlva a mellettem álló au­tóból átszólt egy nő, hogy lyukas a bal hátsó gumim. Kiszálltam, a mögöttem haladó kamionos is ki­szállt, s azt mondta: látta, amikor a motoros kilyukasztotta a lábá­val a gumit. Értetlenül álltam ott, azután félrehúzódtam a defektes gumival. Meglátom a bukósisakos motorost tőlem 5 méterre, ott ült a motoron. Odaintettem neki, hogy jöjjön ide, mert kilyukasztot­ta a gumimat, erre elhúzott robogószerú járművével. Kicserél­tem a gumit, azután töprengtem, mit tegyek, végül elmentem a rendőrségre feljelentést tenni. Kerékcsere közben... Két nap múlva megcsörrent a te­lefon, egy nyomozó hívott kihall­gatásra. Bementem, s elmondtam a történteket. Kérdezte, volt-e vala­mi az autóban elől? Mondtam, hogy a táskám, a kabátom, meg a telefon head-setem. Ekkor adott egy fény­képes albumot, hogy nézzem meg, ki hasonlított az első motorosra, aki bekukkantott. A nyomozó ezután a következőket mondta: magát ki akarták rabolni. Bevett szokás ezen a környéken mostanság, defektet okoznak, és amíg a kereket cseréli az „áldozat”, kifosztják az autót. Az lehetett a szerencsém, hogy rámutattam a csávóra, így ő azt gondolta, vágom a szitut. Közben én csak a gumilyukasztást sze­rettem volna tisztázni. Ezen a héten is A kihallgatást követő héten be kellett menni a fantomkép elkészí­tésre, akkor annyit mondott a nyo­mozó, ezen a héten is volt egy ilyen ügy, a jobb elsőt lyukasztot­ták ki, és bal hátulról vittek el mindent. Fontos még, fekete ove- rallt viselnek, zöld és fehér csík van a ruhájukon a mellkasuknál. www.boon.hu http://forum.boon.hu Mondja el véleményét! 2003. május 10., szombat ÉSZAK-MAGYAR0RSZÁ6# AifÓSEÖRKf kerékhírek 0 Meglepő. Harmadára esett vissza a német Volkswagen járműipari konszern profitja az idei első negyedévben: 331 millió euró lett a tavalyi azonos időszak csaknem egymilliárd eurós nyeresége után. Az eredmények ilyen jelentős rom­lása még az elemzőket is meglepte. 0 A legnagyobb. A Michelin francia ab­roncsgyártó vállalat bejelentette, hogy megvásárolta a Stomil Olsztyn lengyel autógumigyár maradék 30 százalékának többségét. A Michelin, amely Európa leg­nagyobb abroncsgyártója, ezáltal a Stomil Olsztyn 98,99 százalékos tulaj­donosa. 0 Még nem. Az autóiparban áprilisban még „nem volt érezhető a tavasz bekö­szönte", a konjuktűra átfogó javulása nem érzékelhető - közölte a német Au­tóipari Szövetség elnöke. Bernd Gottschalk ennek ellenére magabiztosan nyilatkozott a jövőbeni kilátásokról. Úri Mariann MARIANN.URI@INFORM.hu veszélyes dolog kereket cserélni! Főként az értékeinket, az autónkat, s né­ha bizony akár az életünket is elveszít­hetjük egy lyukas gumi miatt. Nem arra gondolok, hogy vezetés közben defektet kapunk, s elveszítjük az uralmat a jármű felett, ami beláthatatlan következmények­kel járhat. Sokkal inkább arra igyekszem ráirányítani a figyelmet, hogy a rablók mind jökéletesebbre fejlesztik ama tudo­mányukat, miként kényszerítsék megállás­ra az autóst. K4ég jó hogy van internet, így gyor­sabban terjednek a hírek. Pláne a rosz- szak. De legalább okulhatunk belőle. A már ismert módszerek mellett (álrendőrök állítják meg az autókat az autópályákon, motorhibát színlelők kérnek segítséget) ugyanis mind fifikásabb trükkökkel veszik rá - elsősorban az egyedül - autózókat, hogy megálljának. S aki bedől ennek - s az esetek többségében sajnos nem lehet nem bedőlni - csak nehezen úszhatja meg veszteség nélkül. Hogy mit lehet tenni? Hogyan lehet elkerülni a bajt? Nincs rá biztos recept, hiszen ha egyszer kilyukadt a gumi, mert kilyukasztották, akkor ki kell cserélni. Ezt nem lehet megelőzni, legfeljebb egy-két óvintézkedéssel csökkenthetjük az esé­lyét, hogy a mi autónkat szemeljék ki a bűnözők. így például ne hagyjuk szem előtt értékeinket, hogy látványuk ne kelt­sen senkiben bűnös gondolatot. Persze arról se feledkezzünk meg, ha a csomag­tartóba tesszük táskáinkat, zárjuk be an­nak ajtaját, mert egy piros lámpánál való álIdogálás alatt kirámolhatják azt. S még csak észre sem vesszük, mint ahogy a többi esetben is általában csak később döbben rá az ember, mi is történt vele... KERÉKCSERE „Veszélyes üzem” „Csak” biztonságosabb MEGKÉRDEZTÜK A KERESKEDÉSEK VEZETŐIT: MIT SZÓLNAK A TERVEZETHEZ? A z autógyártásban nagy hangsúlyt ka­pott a biztonság, ami nem véletlen, látva a baleseti statisztikákat. Ugyanakkor azt is látni kell, hogy a valós helyze­tek nem modellezhetők. Példaként hoznám a tö­résteszteket: előfordult már olyan, hogy a jármű a törésteszten 5 csillagot ért el, de az első valós közúti balesetnél min­denki meghalt. Ami leg­inkább hátulütője lehet mindennek, hogy túl egyformák lesznek a jár­művek, s csak mérsékelt keretek között érvényesít­hetők majd a márka jel­legzetességei. Ez egyéb­ként napjainkban is megállapítható. Kolossai János Citro-Markt Kft. E gy percig nem gondol­kodnék azon, hogy az autóm szép, vagy bizton­ságos legyen. Amit na­gyon fontosnak tartok, az az élek eltüntetése, ám a magasabb motorháztető ugyanúgy okozhat hát­rányt, mint előnyt. A Mercedesek esetében egé­szen biztos, hogy a már­kajelet érinti a szabályo­zás, hiszen az sérülést idézhet elő, éppen ezért alkalmazzák a kupéknál azt a megoldást, hogy az emblémát a motor- háztetőbe integrálják. Azért azt hozzá kell fűzni, hogy egy sportau­tót nem tudok elképzelni másmilyennek, bár lehet, az én fantáziámmal van gond. Ónodi Zsolt, Eurovan Miskolc Kft. A zok a normatívák, amelyeket az unió kíván bevezetni, közel harmonizálnak a Volvo által fejlesztett biztonsá­gi szabványokkal, amit a gyár már a 2000-es mo- dellévtől alkalmaz. Az S60 például már megfelel ezen kritériumoknak. Azt sajnálom, hogy visz- szatér a függőleges front­fal, vagyis a gépjár­művek orra szinte füg­gőleges formát ölt, ha meg akarnak felelni a gyártók ennek a szabá­lyozásnak. Persze abban is biztos vagyok, hogy a tervezők mindent elkö­vetnek majd azért, hogy az egyes típusok, illetve modellek jellegzetessége­it megtartsák. Lukács Gábor Belme Autó Kft. E z a szabvány nagyon is hangsúlyosan érintheti a Land Rove­reket, hiszen a gallytörő rács igen veszélyes le­het gyalogos ütközés­kor. Hozzá kell tenni, hogy ezeket ma már az uniós szabvány szerint szállítjuk, s bizony volt olyan ügyfél, akinek már nem tudtunk hozni hagyományos fém rá­csot, hanem annak műanyag jellegű válto­zatát kínáltuk. A biz­tonság kérdéséhez nem­csak a vezető és az uta­sok védelme tartozik - amely területen már sok fejlesztés történt -, hanem a gyalogosoké is, így jogosnak tartom ezt a szabályozást. Kollár Miklós Szinva Motor Kft. E gyik szemünk, sír a másik nevet, hiszen feláldozzák a dizánjt a biztonság oltárán, de szükségszerűen. Ebben nem létezik kompro­misszum. Az unió ter­vezte szabályozást ki­váltképpen olyan váro­si autóknál tartom szükségesnek, ahol di­vatból használják a díszrácsot, ami igen­csak veszélyes egy gya­logossal történő ütkö­zéskor. Az autókra kényszerítendő külső előírások véleményem szerint kivitelezhetők. Hozzáteszem a sportko­csik esetében nem így látom a dolgot, el sem tudom képzelni, ho­gyan néznek majd ki. Balogh Attila Nissan Balogh Kft. Miskolc (ÉM) - Könnyen le­het, hogy szebbek nem, de ta­lán biztonságosak lesznek az Európában gyártott autók... Az Európai Bizottság már dol­gozik azokon a szabványokon, amelyekben kötelezik az autó­gyárakat, hogy magasabb mo­torháztetőt és vastagabb, él- mentesebb lökhárítót tervezze­nek gyártmányaikra. Ez azt je­lentheti, hogy az eddig elegánsan ereszkedő orrú- karosszériákkal szemben vastagabb, szögletesebb formákat kell gyártani, ami a for­matervezők számára rossz hír. Noha ezek a szabályok, amelye­ket a gyalogosok nagyobb védel­mére vezetnek majd be, valószínű­leg 2010 előtt nem válnak kötelezővé, néhány autógyár már elkezdte a motorháztetők átterve­zését a jelenleg gyártott típusok esetében is. A cégvezetők remélik, hogy a megváltozott formák be­lopják magukat a gyalogosokért aggódó vásárlók szívébe. Az amerikai autóvásárlók is megtapasztalják ezeket a változá­sokat, hiszen az európai luxusau­tó-gyártók gyakorlatilag ugyan­azokat a típusokat - ugyanolyan karosszériával - forgalmazzák mindenütt a világon. Az ameri­kai gyártású autókra persze nem vonatkozik majd ez Hogy mi erről a véleményük a márkakereskedőknek? Alant adott válaszaikból kiderül. Citroen Xsara „Cocktail" Speciális széria 1.4i és lói-lóV-s motorral RENGETEG EXTRÁVAL 5 ajtós kivitelben már 3 1 29 000 Ft-ért! Szériaként kínáljuk: • Automata klíma • Fedélzeti számítógép • Kormányról vezérelhető rádiós magnó • Tolatóradar • Automata ablaktörlő + automata világításkapcsolás • ABS, 4 légzsák • Könnyűfém keréktárcsák • Elektromos behajtható külső visszapillantó tükrök • Egyedi belső harmónia Limitált széria, a szériafelszereltségtől eltérő felszereltséggel, a készlet erejéig, 2 év garanciával. Túl kicsi. Ez esetben még csak véletlenül sem a névre gon­dolunk. Hogy akkor mire? Egyes kritikusok szerint a pohár­tartó mérete nem stimmel. Nem fér bele a gyorséttermek üdítőspohara Fotó: magánarchívum Sajtgyártók. „Sajtból van a Hold” - hangzik az ismerős sláger szövege. Ese­tünkben azonban nem a Hold, hanem az éppen gyártás alatt álló autó van, lesz sajtból Fotó: internet

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents