Észak-Magyarország, 1997. április (53. évfolyam, 75-100. szám)
1997-04-12 / 85. szám
Vili ÉM-hétvége ■BlllftWKBagWW mmmmammmmmmmmmmmmmmmmmmmm/mmmammmmmmammmmmmmmmmmamai Színes világ Április 12,, Szombat O Egy fekete április: ÍJ áromezer könyv, tíz játékfilm, több tucat dokumentumfilm készült az elmúlt 85 évben a Titanic tragédiájáról, szatirikus folyóirat választotta címéül a luxusgő- zös nevét, Hollywood emlékművet emelt az 1912 áprilisában Új-Fundland térségében hullámsírba merült hajóóriásnak. Akad azonban egy szerzőpáros, amely azt állította, hogy a Grönlandról elszabadult jégheggyel 1912. április 14-én éjjel nem a Titanic ütközött össze, hanem testvérhajója, az Olim- pic, s a tragikus dátum után a Titanic még 23 évig járta a tengereket Olimpic felirattal, mígnem 1937-ben szétdarabolták. Titanic vagy Olimpic? Két brit tengerhajózási szakértő, Robin Gardiner és Dán van der Vat „Titanic-összeesküvés" című könyvében egy monumentális biztosítási csalást vállalkozott leleplezni. A két iker-óceánjáró tulajdonosa a White Star Lines társaság volt, amelyet felbosszantott az Olimpic üzemeltetése során felszínre került tömérdek tervezési és kivitelezési hiba, a hajót kísérő balsikerek. A javításra kiválasztott dokkban az Olimpic a Titanic mellé került, amelynek építése éppen befejezéséhez közeledett. Gardiner és van der Vat szerint a hajóstársaság vezetése ekkor jutott a nagy elhatározásra: a magas összegre biztosított Olimpicnak ki kell futnia és nem szabad visszatérnie. A hajó egy nap helyett egy hétig volt a dokkban, közben átszerelték rá a Titanic hajócsavarját. Erről műszaki okmány is maradt. Egyidejűleg megtörtént a teljes névcsere. Az éttermi felszereléseken, a lepedőkön és törülközőkön csak a társaság elnevezése szerepelt. A gondosan felkészített ál-Titanicnak olyan tengerszakaszra kellett mennie, ahol jégheggyel ütközhet. Az elgondolásban szerepet játszott, hogy Új-Fundland térségében, ahol sűrű a hajóforgalom, kevés lesz az áldozat, hiszen a hajótörötteket hamar megmenthetik. Megtörtént a személyzetváltás, a kapitányi hídra viszont Edward John Smith, az Olimpic eredeti kapitánya került. A két brit „tengeri rókának" sikerült kiderítenie, hogy - nyilván valamiféle figyelmeztetés hatására - a baljós utat lemondta több mint félszáz tekintélyes politikus és vállalkozó, köztük a White Star Lines pénzügyi mindenhatója, John Morgan. A szerzőpáros arról is fellebbenti a fátylat könyvében, hogy Smith kapitány a jéghegy-veszélyről kapott rádiójelzések ellenére 22 csomóra növelte a hajó sebességét és 45 perces késéssel adott parancsot a szivattyúk bekapcsolására. ehet, hogy a világközvéleményt több mint nyolc évtizeden keresztül sikerült félrevezetni? Ma már mindegy. És nem a név számít, hanem a rengeteg áldozat. Jelenetek az arénából Fotók: AP „Elhanyagolt. Ennek egyrészt a lakosság az oka, másrészt a városi hatóság, melynek feladata lenne direkt eszközök által a közönség figyelmét ezen szép helyekre vonni. Az Avast tündéri hellyé lehetne alakítani, ha megvolna hozzá a jóakarat..." Idéztük már régebben is ezt a gondolatot. És sajnos — félek tőle - idézhető lesz évek múltán is. Pedig nem éppen ma született. 1888-ban vetette papírra Facher Dávid. Százkilenc év ide vagy oda, nem évült el. A tündéri hely kialakításának is megvan még mindig a lehetősége. A miskolciak szeretik a város hegyét, ma is szívesen sétálgatnak ott. Hiába, hogy egyre több a rom... Fotók: Dobos Klára Tatfasz az Atfason
