Észak-Magyarország, 1996. december (52. évfolyam, 281-304. szám)

1996-12-06 / 285. szám

SZABADIDŐ — ....... z Autósélet zum A z Észak-Magyarország PÉNTEKI MELLÉKLETE 1996. December 6. Autóápolási cikkek árai a benzinkutaknál (Ft) Téli gumi 15-25 000 Hólánc (garnitúra) 13-18 000 Akkumulátor 7-15 000 Indítókábel 800-1200 Párátlanító 1100-1300 Zárolajozó 200-300 Fagyálló (I) 100-300 Jégoldó 500-800 Viaszbevonó 900-1300 Szilikon 450-650 Ha az autó az utcán telel Praktikus tanácsok a gépkocsik téli felkészítéséhez Miskolc (ÉM) - Főleg a városok­ra jellemző, hogy a gépkocsik zöme az utcán, a szabad ég alatt vészeli át a telet. A legtöb­ben egyszerűen nem tehetnek mást, mint hogy az év 365 (szö­kőévben 366) napján a ház előtt, az utcán parkoljanak. Eb­ben az esetben az autó kényte­len eltűrni az időjárás okozta „zaklatásokat”. A gondosabb autósok azonban segíthetnek négykerekű üknek abban, hogy minél kevesebb sérüléssel vé­szeljék át a benzinfalók a téli napokat. Alváz: A gépkocsi rozsdásodásra leginkább hajlamos részei az asz­falt felé nyitott üregek és maga az alváz. Az idők során többféle meg­oldást dolgoztak ki megóvásukra. A legelteijedtebb módszer, hogy egy szurokszerű anyaggal bekenik a felületeket, amelyet egy-két évente meg kell ismételni. A másik megol­dás, hogy műanyag elemekkel ki­bélelik a sárvédőket és az egyéb ér­zékeny részeket, de létezik egy elektromos védőrendszer is, amely­nek lényege, hogy mikroáram sza­bályozza a korróziót az egész ka­rosszériában. Elektromos rendszer: Téli üzem­módban ugrásszerűen megnő az áramfogyasztás. Ez a generátort éppúgy érinti, mint az akkumulá­tort és a fényszórók izzóit. Az álta­lános átvizsgálást a szervizben vég­zik, de az akkumulátor állapotáról magunk is meggyőződhetünk, ha időnként megnézzük az elektrolit szintjét, és ha szükséges, desztillált vízzel utántöltjük. A zselés akku­Csillaggarázsbán mulátorok esetében ez szükségte­len, de bármilyen fajta az akku, nagy hidegben érdemes éjszakára fűtött helyiségbe vinni. Fékrendszer: A fékek állapota döntő jelentőségű. A nem szimmet­rikusan fogó fék hatása száraz be­tonon még kisebb korrekcióval ki­védhető, csúszós úton azonban megpördüléseket eredményezhet. Fényezés: A karosszéria fémleme­zeit több réteg festékkel és lakkal védik a rozsdásodástól. Ám a fagy és a hajszálrepedésekbe szivárgó nedvesség együttes munkája nyo­mán rés támad a védőrétegeken és rozsdásodni kezd az elem. Ez elein­te szabad szemmel nem is látható, sötét színű festék alatt" pedig ké­sőbb is rejtve marad. A rozsdára Fotó: Farkas Maya utaló legkisebb elszíneződést is ajánlatos megkaparni csavarhúzó­val fémtisztára, azután alapozófes­ték, majd fedőfesték következzék. Végül át kell polírozni az elemet, esetleg az egész karosszériát. Halo­gatni nem tanácsos, mert a rozsda megállíthatatlanul „dolgozik”. Futómű: A csúszós úton az átla­gosnál is fontosabb ennek a rész­egységnek az épsége. Ha sérülés érte, azonnal meg kell vizsgáltatni. Gumiabroncs: Sík vidékeken lakó városi autós általában gond nélkül átvészeli a telet jó állapotú nyári gumikkal. A következő fokozat téli­nyári abroncsok felszerelése a haj­tott kérekékré, vágyis két új gumi beszerzése. A teljes értékű megol­dás: négy téli gumi felnivel együtt. A legkeményebb napokon pedig jó ha kéznél van a hólánc. Ezt a haj­tott kerekekre kell szerelni, és csak igazán havas úton. Motor: A nagy hideg a motor indí­tását nehezíti a leginkább, ezért az általános működtetés feltételeit kell jobbá tenni. A légszűrőt ajánla­tos kicserélni. A benzines autók gyertyáit, a dízelesek olajszűrőjét, izzítógyertyáját és porlasztócsúcsa­it kell feltétlenül átvizsgálni. A hű­tőrendszer folyadékának fagyálló­képességét műszerrel mérik, és ha szükséges, növelik a koncentrációt. Ugyanezt elvégzik az ablakmosó tartályban is. Mindkét vizsgálat kérhető a benzinkutaknál. Lengéscsillapító: A rossz állapo­tú lengéscsillapító mind kanyaro­dáskor, mind fékezéskor megnehe­zíti az autós dolgát. A kerék pattog, elveszti kapcsolatát az úttal, hosz- szabb a fékút. Az egyébként is rossz útviszonyok következtében ez akár végzetessé is válhat. Tömítések: Az ablakok és az ajtók gumitömítéseit tavasszal-ősszel szilikonnal át kell törölni. A szili­kon ápolja, keni, frissen tartja a gumit és műanyagot. Zár: A zárakat a nagyobb hidegek beállta előtt zárolajjal vagy szili­konnal ajánlatos befújni. „Betonbogár” - a Chrysler álma A Prowler vásárlóinak nem kell törniük a fejüket a színválasztáson. A Prowler ugyanis Prowler-bíborvörös színben kerül majd az amerikai au­tószalonokba. Fotó: AP Új autópálya Trencsén (MTI) - Új szakasszal gyarapodott a D61/Dl-es autópálya Szlovákiában, a trencséni járásban: 17 kilométeres pályát adtak át Kistaraj os/N agytaraj os-Vágsziklás (Chocholna-Skala) és Vágszik- lás-Nemsó (Skala-Nemsová) kö­zött. Szlovákiában ezzel 215 kilo­méterről 232 kilométerre nőtt az autópályák hosszúsága. Fővállalko­zó a Doprastav volt, amely már a D61-es főút újabb szakaszát építi Vágújhely (Nőve Mesto nad Va­llom) és Kistarajos/Nagytarajos között és azt 1998-ra be is fejezi. A szlovákiai autópályák használatá­ért július óta fizetni kell: 1600 köb­centisnél kisebb autók évi 200 ko­rona, az ennél nagyobbak 400 ko­rona ellenében száguldhatnak akár 130 kilométeres sebességgel is a bő 200 kilométernyi autópálya­hálózaton. F—1-es változások Stuttgart (dpa) - A következő két évben Ferrari-motorral felszerelt autókkal szerepel a Forma-l-es világbajnoki futamókon a svájci Sauber-csapat - jelentették be a ver­senyistálló vezetői, illetve az olasz autógyár képviselői. Eldőlt a má­sodik számú pilóta kérdése is a Saubernél. A 32 éves olasz Nicola Larini kap lehetőséget az angol Johnny Her­bert mellett. A Tyrrell-Ford ver­senyautójában a holland Jós Vers- tappen váltja fel a négyéves szol­gálat után szerződés nélkül ma­radt japán Ukyo Katayamát. Verstappen 1994-ben, a Benetton- Ford csapatában, Michael Schu­macher mellett debütált a Forma-l-es világban, s mindjárt az első szezonban két futamon is harmadik helyet ért el. Az utóbbi két évben a Simtek-Ford és a Foot­work-Arrows színeiben verseny­zett a 24 éves holland pilóta, aki a következő évadban a finn Mika Salo csapattársa lesz. A világbaj­noki címvédő Williams csapat újabb egyéves szponzori szerző­dést kötött a Castrol kenő­anyaggyártó céggel. Budapest (MTI) - A Hot Rod Amerikában fogalom. Ezzel a magyarra szinte lefordíthatat­lan névvel illetik az autómeg­szállottak által saját kezűleg épített autókat, melyek nosztal- giakabrió-karosszériája alatt felpiszkált nyolchengeres mo­tor rejtőzik, s amelyek kötele­zően el vannak látva az erre szakosodott alkatrész- és tarto­zékipar által bő választékban kínált teljesítményfokozó kar­burátorokkal, vezérműtenge- lyekkel és a sajátos Hot Rod stí­lust erősítő elemekkel. A hívek tábora olyan nagy, hogy külön folyóirat közli e különös ma­nufakturális iparág legújabb híreit, ismerteti az újdonságokat. A Hot Rodban a megjelenésén túlmenően az a legnagyobb poén, hogy az alapjáraton lustán pöfögő, kiegyen­lítetlenül járó, s tulajdonképpen nem túl sokat ígérő 7-8 literes mo­torok a gázadáskor olyan teljesít­ményt és nyomatékot produkálnak, hogy a füstölögve kipörgő széles gu­mik szinte feltépik az aszfaltot. A Chrysler-konszern, amely a nagyon mély válság után újra a csúcsok felé igyekezve az igencsak karakteres Vipertől kezdődően szá­mos érdekességgel lepte meg az au­tósvilágot - egyik korábban sikeres márkájának, a Plymouthnak a ne­vét leporolandó - kiállítási darab gyanánt készítette el a klasszikus Hot Rodok szinte összes stílusele­mét felvonultató Plymouth Prowler modellt. A detroiti autóshow-n a lá­togatók körében végzett szondázás meglepő eredményt hozott: az; 1997-es évtől a Prowler a Chrysler sorozatgyártású modelljei közé tar­tozik majd, s Amerikában 30 ezer dollár' körüli áron megvásárolható. Néhány ponton kissé megszelí­dítve szolgálja a Hot Rodot ilyen egyszerűen birtokba venni kívánók várhatóan széles körét: a V8-as he­lyett „csupán” a Vision és a New Yorker modellekből ismert 3,5 lite­res, 243 lóerős V6-os motor mozgat­ja a viszonylag könnyű, 1350 kilo­grammos acélkarosszériát. Bár ez nem elég a 295/45 R20 méretű hát­só gumik tartósan füstölgő kipörge­tésére (az első kerekek mérete 225/45 R17), 0-ról 100 kilométerre azért 7,5 másodperc alatt gyorsul a Prowler, végsebessége pedig 230. A kipufogót sikerült úgy hangolni, hogy az akusztikus élmény még egy kicsit rásegítsen a gyorsulásér­zetre. Szükség is van erre, mert az automata váltó - amely itt tulaj­donképpen stílustörésnek hat - nem kifejezetten növeli az autó di­namikáját. Mindenesetre azok szá­mára, akik kézikapcsolással akar­nak beavatkozni a váltási folya­matba, a Porsche Tiptronichoz ha­sonló váltási módot is lehetővé te­szi a Plymouth sorozatgyártású Hot Rodja. Természetesen a futó­mű is a sportos tulajdonságokat erősíti. Elöl-hátul egyaránt a pon­tos kerékvezetést megvalósító füg­getlen felfüggesztés található, könnyűfémből készült lengóka- rokkal. •Mindez persze mit sem érne a nosztalgikus elemeket felvonulta­tó, feltűnő karosszéria varázsa nélkül. A Prowler felülnézetben szinte háromszög alakú, hátul szé­les, elöl hegyesen keskeny ka­rosszériájától a harmincas évek sportautóira emlékeztető módon különválnak az első kerekeket kö­rülölelő sárvédők. Ebbe az orrki­képzésbe leleményesen illesztet­ték az USA-ban minden sorozat­gyártású autó számára kötelező energiaelnyelő lökhárítót. A széles far leginkább csak a lehajtható vá­szontető befogadására alkalmas, csomagokéra kevésbé. A szintén régi időket idéző műszerfal és kor­mány természetesen és kötelező módon légzsákot rejt magában a vezető és az utas számára is. Autósport — egy helyett két szövetség Budapest (MTI) - Vasárnap nem megszűnt, hanem a sporttörvény előírásainak megfelelő­en szétvált az 1978-ban alapított Magyar Au­tó- és Motorsport Szövetség, amely a kőbá­nyai Pataky Művelődési Központban tartotta rendkívüli közgyűlését. A több hónapos előkészítő munka meghoz­ta gyümölcsét. Az egybegyúlt küldöttek vita nélkül elfogadták az előterjesztett határozati javaslatot, amelyhez az előkészítő bizottság vezetője, Faluvégi Péter szóbeli kiegészítése­ket fűzött. A társaság ezután két részre osz­lott. Az egyik teremben a motorosok, a másik­ban az autósok tartották meg szövetségi ala­pító közgyűlésüket. A kisebb csapat 40 alapító taggal létrehoz­ta a Magyar Motorsport Szövetséget, amely a jövőben - az OTSH felügyelete mellett - köz­testületként végzi tevékenységét. Az új alap­szabály elfogadása után a tisztségviselők megválasztása következett. Az elnöki posztra egyetlen jelölt, Balogh György akadt, akit nyílt szavazással meg is választottak. Az ügyvezető alelnök Bulcsu Rezső. Később Daragó István (salak), Sasvári Sándor (enduro és triál), Czuczi Győző (cross), Vértesi Zsolt (turisztikai) és Bálint Gyula (gyorsasági) személyében megválasztották a szakágvezetőket, akik egyúttal tagjai a 11 ta­gú elnökségnek, amely két évre kapta megbí­zatását. A főtitkári teendőket egyelőre - 1997. december 31-ig - a korábbi MÁMSZ-fő- titkár, Nádasdi János látja el, majd pályázat útján jelölik ki ennek a tisztségnek a „bir­tokosát”. A nagyobb csapat 114 taggal megalapítot­ta a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséget, amely a Sporttörvény értelmében nem válha­tott köztestületté, hanem csak társadalmi szervezetté, mert nemzetközi szövetsége nem tagja a Nemzetközi Sportszövetségek Szövet­ségének, az AGFIS-nak. Ez persze nem csu­pán formai változás, hanem komoly változá­sokat is előrevetít.'Ezt az-űj ■ szövetséget ugyanis nem az OTSH, hanem a Fővárosi Bí­róság jegyzi be. A törvényességi felügyeletet sem az OTSH, hanem a Fővárosi Ügyészség látja el. Az mái- „apróság” mmdezek mellett, hogy a hírek szerint a szövetség irodája is el­költözik a Dózsa György úti székházból. Mind­ezek ellenére a kapcsolat nem szakad meg teljesen. Az új szövetség a jövőben is az OTSH elvárásainak megfelelően kíván dol­gozni, így aztán részesedni is szeretne a sporthivatal rendelkezésére álló állami támo­gatás összegéből. Az elnöki posztnak eredetileg négy váro­mányosa volt, de Kővári György, a jelölőbi­zottság vezetője végül is csak három nevet (Horváth Miklós, Móczár Péter, Neményi Bé­la) teijesztett elő - Dömsödi Gábor kimaradt a sorból. A küldöttek egyike a helyszínen Ör- dögh Miklóst is javasolta, ám a listára történő felkerülésről döntő szavazás előtt Móczár Pé­ter, a Hunguest Mozart MSE visszalépett. A voksoláson sem a korábbi MAMSZ-elnök Ne­ményi, sem a sportegyesületi vezetőként tevé­kenykedő Ördögh nem kapott kellő támoga­tottságot. Az előbbinek be kellett érnie 52, az utóbbinak pedig 5 szavazattal. így egyetlen jelölt maradt. Horváth Miklóst közfelkiáltás­sal meg is választották elnöknek az elkövet­kező két esztendőre. Az autólopásokról Varsó (MTI) - A tömeges méretűvé vált autó­lopások megakadályozására egyetlen megol­dás létezik: össze kell kapcsolni a lopott jár­művek adatait nyilvántartó számítógépes adatbankokat, valamint egységesíteni kell a gépkocsi-okmányokat, valamint az ezek ki­adásával, illetve bevonásával kapcsolatos jog­szabályokat - hangzott el a lengyel főváros­ban az ENSZ égisze alatt a gépkocsilopások­ról megrendezett nemzetközi konferencián. A tanácskozáson 30 ország állami, bűnüldözési, és biztosítási szakemberei vesznek részt. Az amerikai küldöttség vezetője hangsúlyozta: nem létezik tökéletes rendszer az autólopások ellen, de nem törvényszerű, hogy csupán az Egyesült Államok területén évente 1,5 millió gépkocsit lopjanak el. Vannak ugyanis haté­kony védelmet nyújtó megoldások is, mint például a gyárilag beépített műholdas adóké­szülék. Az ilyen berendezéssel ellátott lopott autók 90 százalékát rövid idő alatt sikerül megtalálni. A lengyel szakértők hangsúlyoz­ták, hogy bár országukban az utóbbi években erősen megnőtt az autólopások száma, euró­pai mércével mérve a Lengyelországban autó­zók még viszonylagos biztonságban érezhetik magukat. Tavaly ugyanis „csak” 50 ezer autó­nak veszett nyoma, míg például Nagy-Britan- niában több mint félmilliónak.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents