Észak-Magyarország, 1996. január (52. évfolyam, 1-26. szám)

1996-01-25 / 21. szám

S .,',u.u-- — -vi.u > wb«eS£I ■» iái» —i " Autósélet zu Az Észak-Magyarország CSÜTÖRTÖKI MELLÉKLETE 1996. Január 25. „Hernyó” hajtja a pétervári buszokat Peoria (MTI) - Az amerikai Cater­pillar cég dízelmotorjai fognak haj­tani 500 szentpétervári autóbuszt. A motorokat a LLAZ orosz autóbusz- gyár rendelte meg, és az üzlet a ma­ga nemében az eddigi legnagyobb volumenű egy orosz autóbuszüzem és egy nyugati motorgyár között - jegyzi meg az UNS hírszolgálat. A 3116-os típusú, 230 lóerős motoro­kat - amelyek megfelelnek a szigo­rú környezetvédelmi előírásoknak - belgiumi üzemében fogja gyártani a Caterpillar. A hernyótalpas termé­keihez - egyebek között építkezés­hez, bányászathoz használatos erő­gépekhez - stílusos nevű Caterpil­lar (hernyó) a világ egyik legna­gyobb dízelmotor gyártója. M5-ös autópálya — brit szakértői cég London (MTI) - A jelentős kelet­európai tapasztalatokkal bíró brit mérnöki tanácsadó cég, az Öve Arup kapott megbízást az M5-ös autópálya építésének szakmai fel­ügyeletére. A cég londoni központ­jában elmondták: a vállalat a ma­gyar Utiberrel közösen fogja ellen­őrizni a mintegy 100 kilométeres koncessziós pálya építkezési terve­it és a kivitelezési munkálatokat. A pénzügyi részletekről az Öve Arup egyelőre nem nyilatkozott, de a vállalat illetékese elmondta: a cégnek „van múltja” Kelet-Európá- ban. Az Öve Arup most is dolgozik több szovjet utódállamban - Moszkvában irodát is fenntart de jelen volt már az egykori NDK- ban, és magyarországi megbízáso­kat is végrehajtott - mondták to­vábbi részletek nélkül a brit válla­lat központjában. A Kiskunfélegy­háza felé továbbépítendő M5-ös hi- telszindikációja is Londonban zaj­lott 1995 végén, mégpedig az Euró­pai Újjáépítési és Fejlesztési Bank (EBRD) szervezésében. Autózni olcsóbb — Németországban München (MTI) - Németország­ban az általános megélhetéshez ké­pest az autózás kevésbé drágult 1995-ben. Miközben a fogyasztói árak átlagosan 1,8 százalékkal emelkedtek, addig az autóvásárlás és -fenntartás költségei mindössze 1 százalékkal nőttek - közölte a Né­met Autóklub (ADAC). Az előző év­hez képest az autóvásárlás 0,6 szá­zalékkal, a tartozékok és pótalkat­részek beszerzése 1,3 százalékkal, a javítás 2,7 százalékkal lett drágább, az üzemanyag ezzel szemben csu­pán 0,3 százalékkal emelkedett. Az adó átlagosan 0,5 százalékkal lett magasabb. Break-őrület: Citroen - Renault Papp Tibor Budapest (AM) - A két nagy francia konszern egy időben dobta piacra középkategóriás modelljeinek kombi változatát. A frankhonban szokásos termi­nológia szerint break utónévvel jelzik mindkét modellnél a meg­növelt csomagteret. Az időzítés egyértelműen jelzi, hogy a La­guna és a Xantia azonos szeg­mensben kíván tarolni. Mivel két ismert típusról van szó, összehasonlító tesztünkben legin­kább a raktereket vizsgáltuk, illet­ve azt, mennyire alkalmazkodik az alapkonstrukció a megnövekedett terheléshez. A Citroen és a Renault egyaránt kétliteres motorokkal, s nagyjából azonos kényelmi és biz­tonsági felszereltséggel szállt a ringbe. Karosszéria Citroen Xantia ***** Renault Laguna ***** A Laguna karosszériájához roppant szellemesen illesztették hozzá a puttonyt, gyakorlatilag a C-oszlop tájékán kezdődnek a változások. A megoldás ennek ellenére sem tűnik toldozgatásnak, szervesen illik a tí­pus formavilágához. Általánosan igaz, hogy a Renault vonalai meré­szebbek, s ezt még külön hangsú­lyozza a függőleges hátsó lámpasor. Szellemes, hogy a csomagtérajtó üvege külön is nyitható. A Xantia - a márkától korábban szokatlan mó­don - nélkülözi az extravaganciát, egyszerű vonalai mégis elegánsak. A csomagtér harmonikus hozzáépí­tése érdekében már a hátsó ajtók vonalán is változtattak, a hátul megemelkedő övvonal az XM kom­bit idézi. Bár látszatra a Renault nagyobb rakodóhelyet kínál, a mérőszalag tanúsága szerint ez csak optikai csalódás: szinte centire megegyezik a két raktér, a Xantia hosszban, a Laguna magasságban tud néhány centi előnyt felmutatni. A rombu­szos kombi akkor van igazán nyerő pozícióban, ha tetőig pakoljuk, mi­vel a hátfala közel függőleges, szem­ben a Citroen csapottabb hátuljá­val. Alaphelyzetben 512 literes a Xantia csomagtere, amely lehajtott hátsó üléssorral 1690-re bővül. A Laguna hasonló értékei 8, illetve 92 literrel haladják ezt meg. Ergonómia/komfort Citroen Xantia **** Renault Laguna **** Fent. Citroen Xantia, lent: Renault Laguna Fotók: BranstetterSándor szervek elhelyezése egyazon filozó­fiát követ mindkét típusnál, talán az egyetlen kivételt az jelenti, hogy a Lagúnán nem csak az indexkart benyomva működtethetjük a kür­töt, hanem a kormánykeréken ki­alakított két kis folt szerencsés elta­lálásával is. Nappal külön hasznos, hogy a tompított fény bekapcsolásá­ról visszajelzés tájékoztat mindkét autón. Biztonság Citroen Xantia **** Renault Lagúna **** A biztonság terén ugyanazok a sze­relvények érhetők el mindkét típus­nál, csupán pénz kérdése a dolog. Az alacsonyabb alapárú Xantiához szériában adják a vezetőoldali lég­zsákot, az anyós védelméért és a blokkolásgátlóért viszont kemény forintokat (pontosan 477, illetve 277 ezret) kell kipengetni. A Lagu­na szériában kínálja az ABS-t is, az utasoldali légzsák pedig kevesebb, mint felébe (120 ezer forint) kerül. Azt viszont szomorúan tapasztal­tuk, hogy a Renault fényszórói fel­tűnően gyengébbek, a fényerőt és -elosztást tekintve egyaránt. Menettulajdonságok Citroen Xantia ***** . Renault Laguna **** táskor és fékezéskor az úthibákon elpattognak. Az autó saját kormá- nyozottsága alapvetően semleges, a puttony terhelésével ez nagyon eny­he túlkormányozott viselkedésre vált. A szervokormányt és a féket a Renault-ban kisebb erővel kell ke­zelni, nekünk az volt az érzésünk, hogy a Xantia sokkal közvetlenebb módon dirigálható. Menetteljesítmények Citroen Xantia ***** Renault Laguna **** A nálunk kapható Renault erőfor­rás mindössze nyolcszelepes, szem­ben a Citroen kétszer annyi szelepé­vel. Ez majd húsz lóerónyi hátrányt jelent a Lagúnának, bár - legalább­is papíron - maximális nyomatéka csak 12 Nm-rel alacsonyabb. Lehet, hogy az erőforrás a teszteléskor még nem volt bejáratva teljesen, de rugalmasságban és gyorsulásban igencsak elmaradt a Xantia kétlite­resétől - és a gyári adatoktól. Fogyasztás Citroen Xantia **** Renault Laguna *** Új autószalont nyitott a Daewoo Budapest (MTI) - Legújabb autó­szalonját és első magyarországi nagyáruházát nyitotta meg a dél­koreai óriás, a Daewoo. A budapes­ti, Szentendrei út 217. szám alatt található több mint 900 négyzetmé­teres épületben nemcsak a Daewoo személygépkocsijait, hanem elekt­ronikai háztartási cikkeit is árusít­ják, a hordozható CD-lejátszótól a legmodernebb tévékészülékeken át a porszívókig. A Suzuki külföldön terjeszkedik Tokió (MTI) - Japán legnagyobb kisautó-gyártó cége, a Suzuki 1996- ban nem növeli belföldi termelését, így az idén első ízben fogja megha­ladni a tengerentúli Suzuki üzemek termelése a japán anyavállalat tel­jesítményét. A Suzuki lényegében a tavalyi szinten folytatja majd Ja­pánban a termelést, 863 ezer autót gyárt az idén, külföldi gyáraiban vi­szont 9,2 százalékkal, 925 ezerre növeli a termelést. A japán autóipa­ri vállalatnak többek között Kíná­ban, Indiában, Magyarországon is van érdekeltsége. A Laguna kényelme valahol félúton van a németes keménység és a fran­ciás puhaság között. Az ülőlap rö­vidségét azonban, mint latin hagyo­mányt megőrizte. Utóbbi igaz a Cit­roenre is, viszont ülései sokkal kel­lemesebbek: szélességben és oldal- tartásban felülmúlják a vetélytár- sét. A Renault kormánya tengely­irányban, a Xantiáé magasságban állítható. A vezetés komfortját erő­sen rontotta a Laguna szokatlanul magasan fogó kuplungja, csak erő­sen kicsavart pózban nem ütközött bal lábunk a volánnak. A műszerezettség és a kezelő­A Laguna a kategória talán legne­hezebb ellenfelét kapta a futóművet illetően. A Xantia hidropneumati- kus rugózása ugyanis tálcán kínálja a szintszabályozást, tehát terhelve sem ül le az autó fara. (Ezért nincs szükség a fényszórómagasság ter- helésfuggő utánállítására sem.) A légrugókon gördülő kombi üresen és terhelten egyaránt roppant stabil kanyarvételi tulajdonságokat mu­tat, alulkormányozottsága a rak­súly növelésével megy át semleges­be. A Laguna - megnövelt terhelhe­tőségéhez erősített - acélrugóit ki­csit feszesnek találtuk üresen, külö­nösen a hátsó futómű érezteti fel­ütéssel a kis útegyenetlenségeket. Az első kerekek intenzív gyorsí­Egyértelműen a Citroen győzött eb­ben a számban is, autópályán még éppen tíz liter alatt fogyasztott, de a téli városi autózásban 100 kilomé­terenként elfogyó 12,2 liter is az el­fogadhatóság határán belül van. Ha bekalkuláljuk, hogy a Laguna két­ezres erőforrása még nem érett tel­jesen össze, akkor is sok az átlago­san egy literrel magasabb benzin­igénye. Összegzés Citroen Xantia ***** Renault Laguna **** A két „Break” jó alternatíva lehet­ne a nagycsaládosoknak, a Laguna ezt még megfejeli a csomagtérbe menetiránynak háttal beépíthető plusz két gyerekülés opciójával is. Sajnos azonban pont ez a réteg, amelyik a legkevésbé gondolhat autóvásárlásra. ! ; MŰSZAKI ADATOK | Citroen Xantia 16 V Break 1,0i Összlökettérfogat (m1): 1998 Hengerek száma: 4 Renault Laguna Break 1,0 1998 V 4 Szelepek száma: 16 8 Max. telj. (LE/min): 135/5500 : Max. forg. (Nm/min): 180/4200 Szállítható szem. száma: 5 Csomagtér (1): 512-1690 115/5250 168/3500 5 520-1782 Saját tömeg (kg): 1352 Megeng. össztöm. (kg): 1960 I Üzemanyagtank (I): 65 1315 1950 66 Gyors., 0-100 km/h(s): 11,4 Végsebesség (km/h): 198 Fogyasztás 90/120/ város(l/1 OOkrn): 11,4 190 6,3/7,9/11,5 6,5/8.6/11.3 • ARTABLAZAT Citroen Xantia 16 V Break 1,0i 3 908 625 Szervokormány széria Blokkolásgátló bér.: 477 950 Légzsák a vez. oldalán széria ; az utas oldalán ;2 77 173 Légkondicionáló bér.: 543 758 Metálfényezés: 97185 Központi zár: széria Elektromos ablakemelő: ;!IMPK$iöl széria Állíth. mag. vezetőülés: széria Állíth. mag. korm.: széria I Osztottan dönth. hátsó ülzszéria Rádió-előkészítés: széria Renault Laguna Break 1,0 4 170 600 széria széria széria 120 500 351 200 80 900 széria elöl széria széria széria széria széria ÉM-autószalon Miskolc (ÉM) - Az AP külföldi képszolgálat segítségével ellátogattunk a tengerentúlra, je­lesül a detroiti nemzetközi autókiállításra, valamint a Los Angeles-i autóshow-ra. Detroitban állította ki először a Ford az Indigo névre keresztelt 12 hengeres sportkocsiját Az alumíniumkarosszériás Plymouth Prowler egyelőre még csak Detroitban volt látható, a gyártók ezt a modellt csak jövőre dobják pi­acra A BMW legújabb modellje, amelynek az at­lantai olimpián lesz a világpremierje Los Angeles: változatok Yugóra, azaz az ame­rikaiak szerint a valamikori jugoszláv ipar ter­mékét mi mindenre lehet használni, például kenyérpirítónak... ...vagy telefonnak Végezetül: az autók szerelmesei kénytelenek tudomásul venni, hogy amíg az autószalo­nokban csillognak a gépcsodák, addig az ut­cán a tél zavartalanul tombol Fotók: AP

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents