Észak-Magyarország, 1995. december (51. évfolyam, 283-306. szám)
1995-12-01 / 283. szám
SZABADIDŐ Az ÉszaK'Magyarország PÉNTEKI MELLÉKLETE 1995. December 1. " Autósélet Az év autói Japánban Tokió (MTI) - Japánban a Mercedes legújabb típusa és a Toyota átalakított Crown Majesta modellje nyerte el leginkább az autóipari szakma kutatóinak és a szakújság- íróknak a tetszését. A Mercedes E- Class típusa kapta 15 importált kocsi közül a legtöbb szavazatot, és nyerte el az „év importautója” címet. Az augusztusban piacra dobott Crown Majesta lett az „év autója”. Ez utóbbi típust 24 új, illetve átalakított japán autómodell közül választotta ki a szavazásra jogosult 68 szakértő. A Majesta nágy többséggel utasította maga mögé a többi autót, új csúszásgátló technológiájának jóvoltából. A Mercedes E- Class 296 szavazatot kapott, ezzel megelőzte a Renault Twingót, amely 270 szavazatot szerzett és a harmadik helyezett Opel Vitát, amely 254 voksot kapott. Gázüzemű autók sorozatgyártása Bonn (MTI)-A német autógyárak közül elsőként a BMW megkezdte a fóldgázmeghajtású személygépkocsik két modelljének gyártását. Az autógyár elnöke, Horst Teltschik szerdán átadta Angela Merkel német környezetvédelmi miniszternek a gázautó első példányát. Az autógyár saját adatai szerint már több mint 100 előrendelést kapott az 518 touring g és a 316 g kompact típusú földgázautóira. A gázüzemű 518-as modell ötvenhétezer márkába kerül, és így 7 ezer márkával drágább a benzines modellnél, de 80 ezer kilométer megtétele után már megtérül a többletköltség, mivel a gáz felé annyiba kerül, mint a benzin. A földgázüzemű autó teljesítménye egyébként 15 százalékkal kisebb, de csak azért, mert a „gázkúthálózat” kiépítetlensége miatt egyelőre kénytelenek felszerelni benzinmotorral is, ami megnöveli súlyát és csökkenti teljesítményét. Lada-tervek Dél-Amerikában Montevideo (MTI)-Az orosz Lada autógyár jövőre összeszerelő üzemet létesít Uruguayban és Kolumbiában - jelentette be a cég délamerikai képviselője egy monte videói autókiállításon. A kolumbiai üzem az andoki kereskedelmi blokk tagországait - Bolíviát, Kolumbiát, Perut, Ecuadort és Venezuelát -, az Uruguayi pedig a Mercosur vámunió tagjait - Argentínát, Brazíliát, Paraguayi és Uruguayi - látja majd el Ladákkal. ^Hírmorzsák • BITBURG - A Forma-l-es autós gyorsasági világbajnokság immáron kétszeres győztese, a német Michael Schumacher kétszeres fájdalmat okozott a Benetton-Renault- uak. A kiváló pilóta azzal, hogy elhagyta az istállót és a Ferrari-csa- Pathoz igazolt, egy bőkezű szponzortól is megfosztotta korábbi munkaadóit. A Bitburger sörgyártó cég Ugyanis bejelentette, hogy nem kívánja meghosszabbítani szerződését a Benetton-Renault-val. ® BÉCS - A Forma-l-es autós gyorsasági Grand Prix-sorozatban szereplő Sauber-Ford csapat megerősítette, hogy első számú pilótaként továbbra is a német Heinz Harald Frentzenre számítanak. Ami a második pilótát illeti, a döntés még nem végleges, de nagy valószínű- béggel az angol Mark Blundell kap bizalmat. ® TREVISO - A Benetton csapat a Porrna-l-es autós gyorsasági világbajnokság következő idényében jnúr nem brit, hanem olasz színekben versenyez. A konstruktőrök legutóbbi világbajnokságán diadalmaskodó istálló székhelye azonban továbbra is Nagy-Britanniában ma- rad. így pilótái, a francia Jean Alesi es társa, az osztrák Gerhard Berger u jövőben is a silverstone-i pályán készülnek a megmérettetésekre. A Ford kombinált légzsákja Az amerikai Ford autógyár azt tervezi, hogy két éven belül oldalsó ütközésekkel szemben is védelmet adó légzsákot telepít autóiba. A cég közleménye szerint a fejlesztésen közösen dolgoznak légzsákok gyártóival. A kombinált légzsákot az elképzelések szerint az ülésbe építik be, de még nincs meg az optimális helye. A Ford közölte, hogy autóinak több mint 90 százaléka már most megfelel az Egyesült Államokban 1997-ben érvénybe lépő oldalütközés elleni védelmi követelményeknek, a kombinált légzsák ezen túlmenően, afféle „szorgalmiként" szerepel a cég terveiben. Fotó: AP Autóteszt: Opel Tigra 1,6 A kis Tigra ÉM-repró Papi1 Tibor Budapest (AM) - Az Opel kétféle motorral dobta piacra a kis Tig- rát, amely a mostanában újjáéledő mini sportautók divatját követi. A típus kifejlesztésekor a már meglévő műszaki alapokon építkeztek, így a most nálunk járt erősebb változat 1,6 literes Ecotec motorjával már találkoztunk az Astrában is. A Corsa alapjaira épülő Opel sportkocsi karosszériája, a könnyűfém keréktárcsák és az első ködlámpák utalnak a nagyobb motorra. A kocsiszekrény négy sarkába kitolt kereket, a lapos kupolaforma és az agresszív vonalak tényleg sokat sejte- tőek. Az utastér a már megismert Opel-érzést nyújtja, a műszerek és a kezelőszervek nem igazán erősítik a sportos érzést. Az első ülések mélyen helyezkednek el, és bár a vezetőoldalon az ülőlap magassága is állítható, nem igazán találtunk kényelmes pozíciót. A hátsó pad 2+2 személyes kupéhoz méltóan szinte csak jelzésértékű. Az 1,6-os Tigra alapfelszereltsége némiképp gazdagabb, mint az alapváltozaté. Az elektromos állítású, fűthető külső tükrök, a kellemes fogású bőrbevonatú sportkormány rögtön fel is tűnik, a széria ABS-ről pedig a gyújtás ráadása után a kontroli-lámpa tájékoztat. Az egyéb extrák, mint például a kétoldali légzsák, az övfeszítők, a hővédő színezett üvegezés, az elektromos ablakmozgatás már az 1,4-es árában is benne foglaltatnak. Külön dicséret illeti az Opel filozófiáját, hiszen a tervezők a passzív biztonság rengeteg kelléke mellett arra is gondoltak, hogy a motoros ablakemelők nehogy balesetet okozzanak. Mint emlékezetes, nagy sajtóvisszhangot keltett néhány olyan eset, amikor az autóban hagyott kisgyermek kárt tett magában az elektromos ablakokkal játszva. A viszonylag elérhető árú autókban nem jellemző ilyen irányú védelem beépítése, ezért is lepődtünk meg azon, hogy a Tigrában ilyenre bukkantunk. Anikor a felfelé mozgó ablaküveg útjába valamilyen tárgyat helyeztünk, a villanymotor - érzékelve a megnövekedett erőszükségletet - nem szorította azt erőlködve az ablakkerethez, hanem teketória nélkül visszafordult és visszaállt abba a helyzetbe, ahonnan elindítottuk. A Tigra futóműve sem okozott sok meglepetést. Elvezet az autózás a viszonylag feszes felfüggesztésekkel, lendületes kanyarvételkor sem jellemző a nagy karosszériadőlés. A tervezők a Corsa futóművét hangolták sportosra, így megmaradt az orrnehéz, fronthajtásos autókra jellemző jóindulatúan alulkormány- zott viselkedése is. Az 1600-as Ecotec motor - nevéhez híven - elsősorban nem sportos karakterét csillogtatja a Tigrában sem. A106 lóerő persze bőven elég a dinamikus autózáshoz, hiszen az 1050 kg-os csöppség 9,8 másodperc alatt van 100-on, ami nem rossz érték. A 16 szelepes szentgotthárdi erőforrást inkább nyomatékra hangolták, ezért igencsak nyomni kell a gázt, ha a magasabb teljesítményrégiókat akarjuk kiaknázni. Ilyenkor aztán pontosan kimért adagban érkezik az utastérbe a motorzaj, se több, se kevesebb, mint amennyire a kellő atmoszféra megteremtéséhez szükség van. Az Ecotec erőforrás még egy pozitívummal rendelkezik. A Tigrával ugyanis ha akarunk, viszonylag jó tempóval is takarékosan lehet ko- csikázni, amit sok sportos beütésű autóval nemigen tudunk elérni. Egy alkalommal hegyes-völgyes országúton 6,7 literes átlagot mértünk. Átlagosan olyan 8 liter körüli fogyasztással számolhatunk. Az 1,6 literes Tigra ára (3 millió 468 ezer Ft), mintegy 600 ezer forinttal magasabb az alapváltozaténál. Ez a különbözet tulajdonképpen korrektnek nevezhető, hiszen a nagyobb motoron kívül jó néhány extrát is tartalmaz, amelyeket ha az 1,4-eshez megvásárolnánk, közel ugyanott lennénk. A Tigra a lendületes autózás azon szerelmeseinek készült, akik nem a kétszáz feletti sebességet díjazzák, hanem a futómű-teljesítmény összhangját, illetve a viszonylag szerényebb sebességnél is élvezetes vezetést. Opel Tigra 1,6 Honda CRX Mazda MX3 1,61 Lökettérfogat (cm') 1598 1590 1595 1598 Legnagyobb teljesítmény (LE/min) 206/6000 125/6500 160/7600 107/6200 Legnagyobb nyomaték (Nm/min) 148/4000 142/5200 150/7000 134/3600 Gyorsulás 0-100 km/h(s) 9,8 9,3 7,9 10,5 Végsebesség (km/h) 203 190 210 280 Fogyasztás 90/120/város (1/100 km) 5,1/6,6/9,0 6,0/7,5/8,9 6,1/7,6/9,2 5,7/7,9/8,6 Ár (ezer Ft) ‘ 3468 3260 4769 3987 A Nissan átadta magyar vállalatát Tokió (MTI) - A Nissan autóipari vállalat átadja gépkocsik importjával foglalkozó magyarországi leányvállalatát: a Sumitomo kereskedőháznak -jelentette be a vállalat Tokióban. A Sumitomo a megállapodás értelmében létrehozta a Summit Motors Hungary nevű, 100 százalékos tulajdonában lévő leányvállalatát, amely ezentúl egyedüli forgalmazója lesz a Nissan kocsiknak Magyarországon. A vállalat illetékese az előzményekről szólva elmondta, hogy a Nissan-csoport kereskedelmi vállalata eredetileg egy helyi céggel alakított forgalmazó vállalatot Magyarországon, e vegyes vallalat azonban elmaradt a fizetések teljesítésével, ezért felszámolták. A felszámolás után a Nissan Trading létrehozta a Euromore nevű céget, és most ettől is megválik, mert - mint japán ipari források közölték - bízik a Sumitomónak a kelet-európai autóeladások terén szerzett tapasztalataiban. A Nissan 1991-ben lépett a magyar piacra. Százéves a hazai autózás Budapest (ÉM) - Hatschek Béla Benz Velo autója éppen száz évvel ezelőtt gördült végig Budapesten, az Andrássy úton. Ettől a pillanattól számítják a magyarországi autóközlekedés megindulását. A centenárium alkalmából november 20-án nyúlt állandó kiállítás a budapesti Közlekedési Múzeumban. Képeinken válogatást közlünk az érdekesebb kiállítási darabokból. A Csonka-féle autó Az első magyar kisautó Század eleji autó belseje Az első magyar Opel Fotók: Nagy Gábor (ISB)
