Észak-Magyarország, 1995. május (51. évfolyam, 102-127. szám)

1995-05-25 / 122. szám

10 SZABADIDŐ Autósélet 1995« Máius 25«« Csütörtök Autósport: Camel Trophy ’95 Budapest (MTI) - Közép-Amerikában meg­kezdődött a Camel Trophy ’95 elnevezésű au­tóverseny. A terepjárók Közép-Amerikában zajló erőpróbája különlegesnek számít, hiszen a csapatoknak 1700 kilométeres távot kell tel­jesíteniük. A versenyzők - köztük a két magyar pilóta - Belizéből indultak el, majd négy országon (Mexikó, Guatemala, Salvador, Honduras) át­haladva ide érkeznek vissza. A sportolók igen nagy fizikai és lelki teher­nek vannak kitéve, hiszen a verseny színhe­lyén állandóan 40 Celsius-fok felett van a hő­mérséklet, a levegő páratartalma pedig nyolc­vanöt százalékos. Ilyen körülmények között kell teljesíteni a rendkívül nehéz szakaszokból álló távot. Azt, hogy a résztvevők milyen nagy meg­próbáltatásnak vannak kitéve, Mike Irani, a Camel Trophy ’95 orvosa így jellemezte: — A versenyzők ebben a nagy hőségben olyan fizi­kai munkát végeznek, hogy folyadékigényük kielégítésére óránként legalább egy liter vizet kell meginniuk. A legszebbek Miskolc (ÉM) - A Torinóban évente megtar­tott formatervező versenyen a zsűri az év leg­szebb sorozatkocsijának az Opel Tigrát válasz­totta. A tanulmányautók kategóriájában az ugyancsak német Mercedes kétszemélyes SLX nyitott roadstere nyert. Második helyen a Cit­roen Xanae, a harmadikon pedig a Kaliforniá­ban tervezett Volkswagen Bogár végzett. Ez utóbbi néhány év múlva a szériamodellek kö­zött is versenyezhet, hiszen a közelmúltban döntöttek a sorozatgyártásáról. A milánói Vi­lág Autó szépségversenyen a Ford érdekeltsé­gű Jaguar XJ 12-es, Japánban a Mitsubishi FTO sportkocsi lett az első. A Tigra két, sorozatgyártás előtti variánsa ÉM-repró Nem a biztonsági öv a hibás Washington (MTI) - Japán közlekedési sza­kértők szerint nem gyári hibásak a Takata cég biztonsági övei, ahogy az amerikai autósok ál­lítják: sokkal inkább arról van szó, hogy az amerikai gépkocsik egyszerűen - piszkosak... A The New York Times keddi számában több japán szakembert is idézett, akik elmond­ták, hogy a szigetországban soha még senki nem panaszkodott a Takata Corporation által gyártott biztonsági övekre, jóllehet csaknem ötmillió jármű van felszerelve ilyen típusú szíjjal. Szilárd meggyőződésük szerint a ma­gyarázat az eltérő „magatartási és kulturális normákban” rejlik: míg a japánok úgy vigyáz­nak a gépkocsijukra, mint a szemük fényére, az amerikai autók kifejezetten mocskosak.- Márpedig a rengeteg állati szőr, ételma­radék, morzsa, besűrűsödött szirup egy idő után tényleg működésképtelenné teheti a biz­tonsági öv csatjának a nyomógombját, mivel a belső szerkezetek egyszerűen beleraggdnak a piszokba - állítják a japánok, hozzátéve, hogy szinte nem lehet látni olyan amerikai gépko­csit, amelynek a szélvédője mögött ne lötykö- lődne egy pohár kávé, üdítőital — vagy éppen­séggel egy keréknagyságú pizza. Az autók tisztasága témaként azután me­rült fel, hogy az Amerikai Szövetségi Közleke­désbiztonsági Hivatal (NHTSA) jelezte: az utóbbi harminc év legnagyobb kihatású, ön­kéntes gépkocsi-visszahívását kívánja kezde­ményezni, miután vizsgálatai során megálla­pította, hogy több mint nyolcmillió járművet olyan Takata típusú biztonsági övvel szereltek fel az Egyesült Államokban az 1986 és 1991 közötti időszakban, amely a tesztek alapján gyártási hibával rendelkezik. A hivatal tavaly nyáron indította meg a vizsgálatot, azt követően, hogy csaknem öt­száz panasz futott be az övékről. Az önkéntes alapon történő visszahívás tizenegy autógyá­rat fog érinteni. Az oldalt összeállította: Bánhegyi Gábor A kompaktosztály favoritjai Német, francia és japán puttonyosok összehasonlító tesztje A „versengő" hármas - balról jobbra: Mazda 323 1.5i, Peugeot 306 SL és Volkswagen Vento CL Fotók: Betlen Tamás Szilvásy Bence Miskolc (ÉM) - Tény, hogy mi, magyarok nagyon szeretjük a hátizsákos kocsikat, a nagy cso­magtartó fontos tulajdonság or­szágunkban autóvásárlásnál. A Volkswagen Vento - emiatt vagy sem — Európában talán itt a legnépszerűbb. A régi isme­rőshöz most csatlakozott két újonc, a Peugeot 306 Sedan és a Mazda 323 Sedan. Vajon képe­sek-e a nagy öreget az Újak túl­szárnyalni? Tesztünkben a leg­keresettebb kompaktosztályú kocsik legnépszerűbb változa­tait vettük nagyító alá. Volkswagen Vento CL Tesztünk ismert és elismert német főszereplője a harmadik modell- évét tölti a piacon. Sikerét elsősor­ban tágas belső terének, tárna nagyságú csomagtartójának és kellemes menetviselkedésének kö­szönheti. A Volkswagen mérnökei odafigyeltek a passzív biztonság­ra: az autó gyűrődési struktúrája mintaszerű, de ezt nem mondhat­juk el a futóműről. A rugózás ugyan kellemes és vasalós, de a puhaság kanyarban kissé nehéz­kessé teszi az autót. Saját kormá- nyozottsági tulajdonsága alulkor- mányzott, jóindulatú, de nagyon- nagyon látványos. A Vento ugyan­is mélyen ráfekszik az ívkülső első kerekére, ívbelső hátsó kerekét pe­dig 10-15 centiméterre elemeli a talajtól. Ezért egy picit feszesebb stabilizátor és szelepes lengéscsil­lapító (’á la 323) hasznos lenne számára. Tesztautónkon az aktív Continental Sport contact gu­mik jelentősen növelték a stabili­tást, de a legördülési komfortban rosszabb pontokat szereztek a szé­riánál. , , , Az autó 1598 cni '-es ketszelepes motorja minden feltűnés nélkül lát­ja el feladatát. Legnagyobb teljesít­ménye 75 lóerő, ami ugyan nem emeli a legspiccesebbek közé, de 126 Nm-es nyomatékét dicsérete­sen hamar. 2600-as fordulatnál le­adja, amivel nyugodt, kapcsolgatás­mentes vezetést tesz lehetővé. A hu- zalos váltó sokat javult a korábbi VW-hez képest, azonban a japán „műszerekkel” nem ér fel. Meglepő volt az utastér zörgölődése, ez nem a legjobb belső minőségre enged kö­vetkeztetni. A gáz- és fékpedál óná- si szintkülönbsége kifejezetten bal- esetveszélyes, hiszen egy ütközés elkerülésekor az az idő is rengete­get számít, amíg a „lépcsőre föl­élünk”. A szervokormány szépen, nyugodtan dolgozik, de sorozatos, gyors irányváltásokkor elnehezül, kifullad. A belső tér egyébként tá­gas, az ülések nagyok, kényelme­sek, de nem nyújtanak elegendő ol­daltartást. Fekete pontot érdemel a hátsó üléssor, ott ugyanis nincse­nek fejtámlák. Fej- és lábtér viszont bőségesen akad, és a nagy ajtók a ki- és beszállásnál is segítségünkre vannak. A Vento legnagyobb előnye a cso­magtere maradt, hiszen 550 literes térfogatot senki nem nyújt ebben az osztályban a féltestvérkén, a Seat Toledón kívül. Összegezve tehát a Volkswagen egy tágas családi autó, picit gyengécske motorral és hiá­nyos részletmegoldásokkal, ame­lyek nem indokolják a közel három­millió forintos vételárat. Peugeot 306 SL Francia újoncunkkal ugyan keve­sebb ideig ismerkedtünk, mint kol­légáival, de ahhoz elég tapasztalat gyűlt össze, hogy megállapítsuk: az autó kifejezetten szép, Pininfarina mester ismét klasszikus kocsit ál­modott meg. A külső formai játsza­dozás a belső térben is folytatódik, hiszen lendületes ívek veszik körül az utasokat. Kár, hogy a megválasz­tott anyagok minősége nem a leg­jobb, néhol még éles, „befejezetlen” részeket is találhatunk. A 306-os vezetése sem okoz fejtörést, mert rejtvényes megoldások nincsenek, a pedálok könnyedén működnek, egyedül a szervo nélküli, kicsit indi­rekt kormányhoz kell fickósabb erő­feszítés. A kiváló, neutrálisán visel­kedő futómű azonban gyorsabb kor­mányzást érdemelne, emiatt az au­tó kezelhetősége csak átlagos. A há­rom kocsi közül a francia oroszlán­nak volt a leghalkabb legördülési zaja a feszes lengéscsillapítás elle­nére. A passzív hátsókerék-kormány­zás gyors kanyarban szinte leszívja a 306-os farát az útra. Váltója átla­gos, viszont ötödikből közvetlenül hátramenetbe kapcsolható. A 75 ló­erős motor meggyőzően hajtja a ko­csit, azonban kicsit (mint általában minden benzines Peugeot-nak) „vödörhangja” van. Csomagtere 463 literével ugyan nem éri el a VW-ét, de jobban kihasználható egyenes határoló felületei miatt, és további pluszpontokat gyűjt az igényes bur­kolóanyagok, valamint a fedél szép záródási hangja miatt. Összesítve a Peugeot 306-os egy korszerű, jó autó, igazán kimagasló tulajdonságok nélkül. Szépsége és tulajdonságai miatt azonban meg­éri az árát. Mazda 323 1.5i Milyen lehet egy autó, ha a Peu- geot-hoz hasonló szépséghez kiváló minőség is párosul? Nos, nem rossz! A 323-as abszolút rutinos kidolgo­zását egyetlen konkurens sem tud­ta felülmúlni. Karosszériája elegáns, kicsit a Xedos 9-re emlékeztet, és olyan „sú­lyos egyéniség”, mint a Vento. Fes­tése gyönyörű, egyenletes. Minden ajtó és fedél leheletfinoman záródik, és a kiváló gyártási minőség a szűk résméretekben is megmutatkozik. Belső tere barlangszerű és lakályos, de egy picit sok a műanyagfelület. Ütései tág határok között állítható- ak, jó tartásúak és nagyon kényel­mesek. Minden kezelőszerv játéko­san könnyen, finoman működik. Jól passzol a kocsihoz a mezőny egyet­len DOHC 16 V motorja. Alapjára­ton szinte érezhetetlenül forog, vib­rációmentessége egészen magas fordulaton is megmarad. Ilyenkor még sportos, de halk aláfestő mu­zsikát is játszik. Motortere szépen rendezett, rendkívül korszerű. Fu­tóműve nagyon jóindulatú, terhe­lésváltásra vagy durva provokáció­ra erősödő alulkormányozottsággal válaszol. Lágy rugózása szépen ve­szi fel az útegyenetlenségeket, mind­össze (a Peugeot-nál picit hango­sabb legördülési zajból vehetjük őket észre. Kezelhetősége a soha ki nem fáradó, pontos és gyáros kor­mánynak, valamint a rendkívül stabil futóműnek köszönhetően egé­szen kiváló. Nagy tengelytávja mi­att jól szűri a bólintó lengéseket és kevéssé szélérzékeny. A trió legki­sebb csomagtartója a legjobb rakod- hatósággal párosul. Dicséretes a jó szériafelszereltség és a hátsó fej­támlák. Műszerfala abszolút tárgyi­lagos és funkcionális, a sok kerek kontroli-lámpa játékos elrendezése jókedvre deríti vezetőjét. Mindent összevetve a 323 Sedan olyan autó, mely sok-sok örömet okoz tulajdonosának könnyű kezel­hetőségével és biztonságos menet­tulajdonságával. Jó felszereltsége még meglehetősen borsos árát is enyhíti. Megérdemelten állhat tehát a dobo­gó legfelső fokára. (Az Autó Plusz nyomán) Górcső alatt a csomagtartók V.W Vento CL Peugeot 306 L Mazda 3231.5Í Technikai ada tok Motor: 4 heng., 1598 errf 4 heng., 1361 cm1 4 heng., 1489 cm’ Vezérlés: OHC, 8 szelep OHC, 8 szelep DOHC, 16 szelep Teljesítmény: 75 LE, 5200/percnél 75 LE, 5800/percnél 88 LE, 5500/percnél Nyomaték: 126 Nm, 2600/percnél 111 Nm, 3800/percnél 132 Nm, 4000/percné! Üzema.ellátás: Központi benzinbefees. Központi benzinbefees. Hengerenként benzinbefees. p Méretek: H/SZ/M: 4380/1695/1425 mm 4232/1689/1380 mm 4335/1710/1420 mm Tengelytáv: 2475 mm 2580 mm 2605 mm H Gumiméret 185/60 R 14 165/70 R 13 175/70 R 13 1 Csomagtartó: 550 L 463 L 427 L I ények: Sipi lilll^fMilXMSlII i Max.seb.: 168 km/h 165 km/h 176 km/h i Gyorsulás: 14,4 s 14,9 s 11,9 s lg Átlagfogyasztás: 7,1 1/100 km 6,7 L/100 km 7,2 L/100 km 1 Forrás: Autó Plusz , Jíl'*1'* , 'V , Lapszemle: Autó Plusz Miskolc (ÉM) - A legfrissebb Autó Plusz, régiónk autósmagazinja má­jus 20-tól várja az olvasókat az új­ságpavilonokban. A lap többek kö­zött bemutatja a BMW 3-as szériájá­nak kombi változatát, a Touringot, amely mostantól kapható a magyar piacon. Az énekessztár Horváth Charlie a „Hírességek a volánnál” cí­mű rovat hasábjain arról vall, hogy szerinte a magyarok túl nagy szere­pet tulajdonítanak az autónak. A lengéscsillapító ABC című írásból kiderül, hogy négyből három autó­vezető még soha nem cseréltette ezt az alkatrészt, pedig életek múlhat­nak rajta. A használt autók értéke­lésében ez alkalommal a Volvo 340- esek kerülnek sorra, még a haszon­gépjármű-sorozatban egy Mercedes Sprinterrel lezajlott próbaútról ol­vasható tudósítás. Az Autó Plusz­ban csaknem ezer eladó, használt autó közül lehet válogatni, de a lap közli az Északkelet-Magyarorszá­gon kapható valamennyi új gépkocsi árát is. Az újság sportrovata az egy évvel ezelőtti Senna-Ratzenberger tragédiával és a Forma-1 két utolsó futamával foglalkozik. A Mercedes új autóosztálya Stuttgart (MTI) - A Mercedes még az idén 75 ezer darabot kíván gyár­tani új E-osztályú autójából, ame­lyet a nagyközönségnek hétfőn mu­tattak be Stuttgartban - jelentette a dpa. A külsőleg főként gömbölyde- debb formákról (például kerek fény­szóróról és kupészerű farról) felis­merhető E-modellek a régi nagysi­kerű 124-es sorozatot váltják fel, amelyből 2,7 milliót adtak el. A gyár azt várja az új sorozattól, hogy lé­nyeges előnyhöz juttatja a piacokért folyó ádáz nemzetközi versenyben. A Sindelfingenben és Rastattban gyártott E-osztályú autók árusítá­sát június 24-én kezdik meg Euró­pa-szerte a Mercedes-márkakeres­kedők. A legolcsóbb E-osztályú Mer­cedes a 95 lóerős dízeles E 220, mely Németországban áfával együtt 51980 márkába kerül. A legolcsóbb benzines modell, a 136 lóerős E 200, amelyet alapfelszereléssel 54 970 márkás áron kínálnak majd a kata­lógusok. A legdrágább modell a 279 lóerős E 420-as, amelynek ára ke­vés híján eléri a 100 ezer márkát. Ismét dolgozik a Hyundai Szöul (MTI) - Kedden a Hyundai minden üzemében megkezdődött a termelés, és ezzel véget ért a 10 na­pig tartó munkabeszüntetés — kö­zölte a legnagyobb dél-koreai autó­gyár szóvivője. A 24 ezer munkás 96 százaléka munkába állt a Hyundai Szöul közelében lévő öt üzemében. A munkabeszüntetés akkor robbant lei, amikor egy elbocsátott szakszer­vezeti vezető öngyilkosságot kísé­relt meg. (Felgyújtotta magát, sú­lyos sérüléseket szenvedett, és kór­házba szállították). A dolgozók szo­lidaritást vállaltak vele, követelték, hogy a Hyundai fizesse kórházi ke­zelésének költségeit. A cég ehelyett bűnügyi feljelentést tett 12 sztrájk­vezér ellen, de az akció csak szélese­dett. A gyár hatalmas veszteséget szenvedett el a munkabeszüntetés miatt, pénteken pedig a rendőrség eltávolította az üzem területéről a sztrájkotokat. A Hyundai tavaly 1,14 millió autót gyártott, ebből 390 ezret külföldön értékesített. Bécsi parkolás — új intézkedés Becs (MTI) - Augusztus elsejétől a bécsi belvárossal közvetlen határos négy kerületet is fizető parkolóvá jelölik ki, ami annyit jelent, hogy hétköznaponként reggel 8 és este 9 között a külön jelzés nélküli helye­ken is csak parkolócédulával sza­bad megállni. A VI., VII., VIII., és IX. kerületben annyi lesz az eltérés a városmagnak számító I. kerület­hez képest, hogy ezekben a sűrűn lakott, jelentős üzleti negyedekben a másfél óra helyett két óra az enge­délyezett várakozási idő. Ugyan­olyan parkolócédulák érvényesek, mint másutt a - fél-, egy- illetve másfél órára szóló (piros, kék, zöld) jegyeket, amelyeken az autós maga tölti ki az adatokat, a trafikokban árulják. Az intézkedés alaposan megnehezíti az érintett kerületek-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents