Észak-Magyarország, 1995. április (51. évfolyam, 78-101. szám)
1995-04-27 / 99. szám
ZABAÜIDO Az Észak-Magyarország CSÜTÖRTÖKI MELLÉKLETE 1995. Április 27. Autósélet Nyugat-európai gépjárműtechnika keletről A Skoda Felicia tervezői jószerével csak a márkanéven nem változtattak Petneházi Attila Debrecen (HBN) - Az új Skoda Felicia jubileumi emblémával készül, jelezvén: idén 100 éves a mlada-boleslavi gyár. A csehországi üzemből ezekben a hetekben gurulnak ki az első - összeszerelésüket, biztonsági rendszerüket, esztétikumukat tekintve nyugat-európai színvonalú - Feliciák. Tesztautónk 1,3 literes alapkivitelű modell volt, melynek motorterében még a hagyományos 55 lóerős erőforrás dohogott. A GLX változatot 68 lóerős motorral szerelik, de tervezik a benzin- és dízelüzemű Volkswagen-agg- regátorok „adaptálását” is. A Felicia mindenképpen arról árulkodik, hogy a Volkswagen- Skoda házasság jót tett a nagy múltú cseh autógyárnak. Tesztautónk gömbölyded vonalai, az első irányjelzők fehér búrái vagy az egyszerre „ibizás-golfos” farrész egyaránt azt jelzik, hogy a Skoda konstruktőrei ezúttal nem érték be holmi fazonigazítással. Megnőtt a csomagtér Az autó áramvonalasításának tulajdonítható, hogy - noha a Felicia 4 centiméterre] hosszabb, és másféllel szélesebb elődjénél - a Favorit tűnik nagyobbnak. Kívülről legalábbis. Az említett méretbeli eltérések ugyanis a csomagtérben jelentkeznek, melynek hasznos térfogata 21 literrel, 272 literre nőtt. Az általunk kipróbált típusban - melyet a Full-Autó márkaszalon és szerviz bocsátott rendelkezésünkre - nem volt osztva dönthető a háttámla, a teljes hátlap ledöntésével azonban 967 liternyi rakományt képes elnyelni a Felicia. Az utastérben feltűnő a kárpitozás gazdagsága (az üléseken kívül az ajtók teljes belső felülete szürke szövetborítást kapott) és a kocsi térkínálatával is elégedettek lehettünk. A kalaptartó praktikusan megformált darab, kár, hogy mellette nem maradt hely a hátsó hangszóróknak. Igazából persze a Felicia is - csakúgy, mint alsókö- zép-kategóriabeli társai - négy felnőttnek kényelmes. Hosszabb úton elöl két 180-185, hátul pedig két 170-175 centiméter magasságú utasnak kínál elegendő helyet. A terhelés változásával egyébként a fényszóró magassága az utastérből állítható. A Felicia újonnan kifejlesztett üléseibe beépített derék- és oldaltámasz több száz kilométeres úton is kényelmet garantál. A látványos szerkezeti elemeknél maradva említést érdemel a műszerfal informativitása, valamint a kezelőszervek optimális elhelyezése. Az azonos méretű sebességmérő és időmérő óra, valamint a vízhőfok- és üzemanyagjelző szürke alaplapot kapott, ezáltal is hangsúlyozva a vezető számára nélkülözhetetlen információk jelentőségét. Tesztautónk fűtésével elégedettek voltunk, jóllehet a meleg levegő nagyobb része elsősorban a középső rostélyokon át jutott az utastérbe. (A pollenszűrő kivételével ez a probléma kiküszöbölhető). A kormányoszlop bajuszkapcsolóit is megerősítették, csakúgy, mint - és itt térünk át a Felicia biztonsági rendszerére - a küszöböket, valamint az oldalsó A, B és C oszlopokat. Első a biztonság A karosszéria körkörös ütközésvédelmét tovább erősítették, aminek következtében a felépítmény 70 százalékkal merevebb lett, mint a Favorité. Megnövelték az első és a hátsó energiaelnyelő deformációs zónákat, az ajtókba pedig 27 milliméter átmérőjű acélcsöveket építettek be. A biztonság kellékei az elöl- hátul magasságban állítható fejtámlák, és az első ülések magasságban állítható biztonsági övei is. A modern autógyártásban a passzív és az aktív biztonsági rendszerek nem létezhetnek egymás nélkül, a nyugodt közlekedésnek ezek együttes jelenléte a záloga. Csendesebb utastér Noha a Favoriton is hatásos volt a fék, a depressziós fékrásegítő nyomáskamrájának megnövelésével a Felicia fékje még pontosabbá, kezelhetőbbé vált. Áthangolták a rugókat és a lengéscsillapítókat, hátul pedig torziós keresztstabilizátort szereltek fel, aminek következtében nagyságrenddel javult az úttartás és a kanyarstabilitás egyaránt. Jobb lett a futómű komfortossága is, mely a lecsökkent zajszintben mutatkozik meg. A végére hagytuk tesztautónk lelkét, a jól ismert, 1289 köbcentiméteres - Bosch Monotronic ben- zinbefecskendezővel felszerelt - motort. Az emblémán kívül jószerével ez az egyetlen olyan részegység a Feliciában, amelyet - legalábbis egyelőre - nem söpört el a változás szele. A skodások tudják, hogy négykerekűjük menetdinamika tekintetében soha nem tartozott az izmosabb konstrukciók közé, és e tekintetben a Felicia sem hozott érdemi változást. Városi közlekedésben elegendő az 55 lóerő, a sok tempóváltás a pontosan dolgozó sebességváltóval nem megerőltető. Hanem országúton, kisebb fordulaton történő előzéskor a Felicia is megköveteli a visszakapcsolást. A megoldást ez ügyben az erősebb, 68 lóerős modell választása jelentheti. A rendszeresen hosszú utakra indulóknak ez utóbbit ajánljuk. (Autónk a környezetvédelem jegyében háromutas katalizátort kapott, ami a teljesítményéből levett 4-5 lóerőt.) Emiek ellenére aki tisztában van gépkocsija képességeivel, azt az új Skodával nem érheti komolyabb meglepetés. Az autó egyenesfutása jó, kormányművé precíz irányíthatóságot ad, az utastér hangszigetelése pedig mintaszerű. Próbautunk során valamivel hét liter alatti átlagfogyasztást mértünk, ami egy bejáratos autónál elfogadható. HASZNÁLTAUTÓ-ÁRAK —.........* .........■ 2...................<---- ....Át....- ----j.vL Típus K or (év) Debrecen Nyíregyháza Miskolc Zastava 1100 GTL55 10 115 000 104 000 100 000 Ford Fiesta 13 225 000 194 000 205 000 Trabant 601 8 65 000 58 000 61 000 Toyota Corolla 8 499 000 457 000 511000 VÁZ 2107 2 540 000 532 000 528 000 BMW 323i 15 250 000 257 000 239 000 Opel Kadett 1.6 D 14 242 000 220 000 236 000 | Forrás: Használtautó-kereskedések Táblázat: HBN Neményi Párizsba utazott Budapest (MTI) - A színfalak mögött folyik a Forma-l-es autós gyorsasági világbajnokság idei verseny- naptárába utólag felvett Magyar Nagydíj - augusztus 13., Hungaro- ring - előkészítése. Neményi Béla, a Magyar Autó- és Motorsportszövetség elnöke úgy nyilatkozott: továbbra sem látja megnyugtatónak a kialakult helyzetet - mint ismert, a Dunaholding Rt. kivonulását helyezte kilátásba -, és éppen ezért a MAMSZ vezetése segítségkérő levélben fordult Horn Gyula miniszterelnökhöz. Ennek a dokumentumnak egyegy másolatát egyébként eljuttatták Pál László ipari és kereskedelmi miniszterhez, valamint Gallov Rezső államtitkárhoz, az OTSH elnökéhez is. A sportági vezető hozzátette: kedd délutánig nem érkezett számukra semmilyen válasz. A Magyar Autó- és Motorsport- szövetség első embere szerdán Párizsba utazott a Nemzetközi Automobil-szövetség (FIA) rendkívüli közgyűlésére, ahol többek között találkozik Bernie Ecclestone-nal, a Forma-l-es vb-sorozat teljhatalmú főnökével is. Sztrájk a Suzuki ellen Szabályozott taxitarifák Újdelhi (MTI) - Sztrájkba léptek a Suzuki indiai vegyes vállalatának dolgozói az ellen tiltakozva, hogy ndia legnagyobb, jelenleg 50 száza- ek!ban japán részesedésű autógyá- ra meg nagyobb arányban a Suzuki tulajdonába kerüljön. Szerdán leállt a munka a Gurga- onban az Újdelhitől 30 kilométerre oelre fekvő üzemben, ahol naponta mintegy ezer személygépkocsi ké- T H-i szakszervezetek azért hir- e tek meg a kétnaposra tervezett munkabeszüntetést, mert a Maruti yog, a Suzuki és az indiai kor- any vegyes vállalata nyilvános részvénykibocsátásra készül és a dolgozók szerint ez lehetőséget kínál a japán beruházónak arra, hogy „még inkább a kezébe kaparintsa” az Indiában legnépszerűbbnek számító kompakt és szubkompakt modelleket előállító gyárat. - ,A dolgozók foggal-körömmel harcolni fognak az ellen, hogy a Suzuki nagyobb részesedéshez jusson, mint az indiai kormány” - mondta S. S. Lathar, az autógyár szakszervezetének vezetője. A Maruti, amely tavaly 200 ezer autót adott el, India egyik legnyereségesebb vállalata. Varsó (MTI) - Egy kilométernyi fuvarért június 1-tól maximálisan csak egy zlotyt kérhetnek a varsói taxisok - erről hozott döntést a lengyel főváros tanácsa. A varsói taxitarifa-szabályozás bevezetésében több fuvarozói érdek- képviselet a szabad verseny korlátozását, és a szolgáltatás újbóli államosításának első lépését véli felfedezni. Szerintük a kilométerenkénti egyzlotys felső határ egyet jelent azzal, hogy a taxiállomány gyors leépülésnek indul, lűszen ilyen bevételek mellett a fuvarozók nem tudják majd kitermelni az új autó árát. A maximált díjtétel bevezetését szorgalmazók ezzel az állítással szemben azzal érveltek, hogy a fővárosi taxisok mintegy nyolcvanöt százaléka jelenleg 0,6 zlotys tarifával dolgozik, tehát az új szabályozás igazándiból csak egy szűk kisebbséget érint. A rendelet alkotóinak pedig elsősorban éppen az volt a céljuk, hogy a lengyel taxistársadalomról alkotott véleményeket negatívan befolyásoló „hiénáknak” és szabadon garázdálkodó maffiáknak végi-e megálljt parancsoljanak. A magánnyomozás eredményesebb Varsó (MTI) - A lízing egyre gyakoribb módszere az autólopásnak Lengyelországban - jelentette ki Krysztof Rutkowski, egy lengyel magánnyomozó iroda vezetője. Krysztof Rutkowski cége a rendőrségnél sokkal jobb eredményeket tud felmutatni a lopott kocsik felderítésében, napok alatt eló- keríti a jármüvek jelentős hányadát - míg a rendőrségnek erre jóval hosszabb időre van szüksége. A magáncég lajstroma is jóval gazdagabb, jelenleg háromszázezer lopott autóról van feljegyzése, míg a rendőrségi aktákban csak kétszázezer szerepel. Amúgy gyakran együttműködik a magánnyomozó cég és az állami bűnüldözés. Kerékvilág • A svéd ipar történetének eddigi legnagyobb profitját produkálta tavaly a Volvo autóipari óriáscég. Az APjelentése szerint az autókonszern adózás előtti nyeresége 16,4 milliárd korona (2,27 milliárd dollár) volt, amire még nem volt példa a svéd iparvállalatok történetében. Új Opel Tigra A közelmúltban mutatták be az Opel Tigrát. Az első - kifejezetten fiataloknak készített - sportkocsit kétféle, 16 szelepes Opel Ecotec motorral szerelik. Az egyik erőforrás 90, a másik 106 lóerős, amelyek segítségével 190, illetve 203 kilométeres végsebességre képes az autó. Fotó: Iklódy János Brit autóipar: őslények ébredése London (MTI) - A brit autóipar fogyatkozó számú, de kitartó hívei két olyan márka újjáéledését ünnepelhették nemrég, amelyet a legtöbb szakértő már az ágazat roncstelepén látott: az MG és a Bentley egy időben, a Genfi Autószalonra időzítve rántotta le a leplet új modelljeiről. Az MG márkanév elsősorban az idősebb ínyencekben kelt nosztalgikus emlékeket. A genfi szalon másik brit újdonságával a Rolls- Royce rukkolt elő a romantikus Bentley Azure névre keresztelt modellel. A gyár valóságos őslényt szabadított rá az utakra, hiszen az új Bentley 5,5 méteres karosszériája csaknem három tonnát nyom. Bentley Continental Cabrio Az oldalt szerkesztette: Petneházi Attila II
