Észak-Magyarország, 1995. március (51. évfolyam, 51-77. szám)
1995-03-30 / 76. szám
Defektmegelőző folyadék a gumiban Poór Zoltán Kétezerre 800 millió jármű lesz az utakon A világvárosok ellátása járművek nélkül napok alatt megbénulna Minden autóssal előfordult már, de legalábbis előfordulhat, hogy a defekt a legváratlanabb, legrosz- szabb helyzetben és időpontban következik be. Sok járművezetőnek még kocsiemelője és kerékkulcsa sincs, nemhogy szakadó esőben és süvöltő szélben megálljon szerelni. Évekkel korábban már forgalomba került olyan folyadék, amelyet defekt esetén a gumiabroncsba kellett önteni, és nyugodtan autózhattunk a következő szerelőig. A NASA-nál (Amerikai Űrhajózási Hivatal) kikísérletezett és Svájcban gyártott Airhit defektmegelő- zó folyadék biztonságot nyújt az autózásban. A gépkocsivezető és utasai a gumiabroncsban keletkező sérülést menet közben észre sem veszik, mert a gumiköpeny futófelületén szögek vagy más éles, hegyes tárgyak által okozott sérülést a folyadék minden további beavatkozás nélkül automatikusan kijavítja, a sérülést légmentesen lezárja, ezáltal a nyomást állandó értéken tartja. A folyadék kémiailag semleges, nem tűz- és robbanásveszélyes, környezetvédelmi szempontból nem veszélyes anyag. Alkalmazása során a vezetési feltételeket nem befolyásolja, a kerék kiegyensúlyozásában semminemű hátrányt nem okoz. A folyadékot egyszer kell a gumiba juttatni s a köpeny élettartama végéig megtartja hatását. Mikrochip: autólopás ellen Budapest (MTI) - A Siemens kifejlesztette annak módszereit, miként lehet a mikrochipet tartalmazó slusszkulcs, vagy egyszerű chipkár- tya segítségével megakadályozni az autólopást - jelentette be a cég magyarországi képviselete. Az egyik újdonság lényege az, hogy a slusszkulcs műanyag fejébe épített mikrochip oldja fel egy parányi antenna segítségével azt az egyedi kódot, amely aztán feloldja az indítómotor, a benzinvezeték, vagy a motorvezérlő elektronika blokkolását. A saját áramforrás nélkül működő chip 4 milliárd féle kód előállítására ad módot. A gépkocsinkhoz tartozó chipkár- tyát elég a zsebben, vagy a táskában hordani, s megérinteni a kocsi ajtaját, vagy a csomagházfedél tetejét. Ekkor rádiókapcsolat jön létre a kocsi belsejében lévő elektromos vezérlőegység antennája és a chipkár- tya között. __ Kerékvilág ______ • A Chrysler amerikai autógyár ismét gyárt autókat Argentínában - jelentette a dpa. Az USA harmadik legnagyobb autógyára 83 millió dolláros beruházással az olasz Ive- co céggel közösen „Grand Cherokee” terepjárókat gyárt majd Cor- dobában. • A Volkswagen német cég tavaly 3,294 millió autót értékesített világszerte, ami 6,4 százalékkal több, mint 1993-ban. Az idei évre is eladásainak további növekedésével számol. • Magyar szabadalomként gyártott autólopás-gátló kormányzár beszerelését végző hálózat kialakítását kezdi meg a Tállas és Társai Bt. - jelentette be Dragon Pál, a cég képviselője. • Üjabb modellel jelent meg a piacon a brit Rolls-Royce cég: a darabonként 340 ezer dollárt érő Bentley Azure-rel, amelynek ára mellett az is érdekessége, hogy átalakítható- Olyannyira, hogy Chris Wood- wark főelőadó szerint a négyke- rekűek között nincs is már párja, legfeljebb egy hajó vagy egy magánrepülőgép veheti fel vele a versenyt. Ugrásszerű növekedés várható A világ gépkocsiállománya (millió db) Budapest (ISB - D. Á.) - A világon kb. 600 millió jármű van forgalomban. A jövőkutatók szerint ez a szám évente 40 millióval növekszik, s az évezred- fordulóra eléri a 800 milliót - hallottuk Michelberger Páltól. A Magyar Tudományos Akadémia alelnöke a Budapesti Műszaki Egyetemen rendezett .Autós Csúcs ’95” találkozón vázolta fel prognózisát 2000-re. Mint elmondta, jelenleg az autók átlagéletkora „nyugaton” 5-6 év, nálunk 10-12 év, s tőlünk még keletebbre 14-16 esztendő! Ráadásul az üzemeltetők mintegy 80 százaléka abszolút laikus, s még a legjobb motorok is igen rossz hatásfokkal használják fel az üzemanyagot. Az ezredvégig számos kötelező feladat áll előttünk, hiszen a fenti számokból is következik, hogy várhatóan tovább növekszik a balesetveszély, a környezetterhelés, az energiapazarlás és az anyagpazarlás. Az e problémákra adott zöld válasz az autóközlekedés visszaszorításával, leállításával számol. Mi- chelberger professzor szerint ez nem igazi válasz, hiszen a környezetvédők számos olyan körülményről feledkeznek meg, mint például arról, hogy egyes világvárosok élelmiszer-ellátása - autók és motorok nélkül - 3-4 nap alatt teljesen megbénulna. Nem számolnak a zöldek az életminőség romlásával, s azzal sem, hogy az autóipar, az alkatrészellátás teljes leállításával legalább 16 százalékos munkanélküliseg- növekedés következne be a világon. Nincs visszaút Magyarországon sem lenne csekély ez a százalék, hiszen az utóbbi években - részben ugyan a haszongépjárművek rovására - a személygépkocsi-gyártás előtérbe került. Várhatóan fokozatosan visszatér majd számunkra a régi keleti piac, de közel sem olyan mértékben, mint amennyire az abban a bizonyos negyven esztendőben meghatározó volt. A Magyar Tudományos Akadémia alelnöke úgy véli, hogy a jugoszláviai válság megoldódása után hazánkban az autóközlekedés hallatlan fejlődésnek indul. Mindez persze számos környezetvédelmi problémát is felvet. Nem vár azonban ugrásszerű előrelépést az északkeleti térségben - Ukrajna irányába. Ugyanezen 2000-re szóló jövőképről az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium főosztályvezetője azt mondta, hogy tovább esik vissza a hazai haszongépjármű-gyártás, mivel a konkurencia miatt e területen nem várható dinamikus fejlődés. Molnár Sándor szintén az említett Autós Csúcs ’95” rendezvényen fejtette ki azon álláspontját, hogy amíg Magyarországon nem alakul ki egy piacképes, jó jövedelmű középréteg, addig a hazai személygépkocsi-összeszerelő iparnak az export felé kell fordulnia. Ennek lehetőségei határozhatják meg a fejlesztéseket. Hazai gyártók tervei Az alkatrésziparban viszont hatékony fejlődést lehet prognosztizálni. A hazai Suzuki- és Opelgyártás számairól az IKM főosztályvezetője elmondta, hogy az Opel eredeti terveinek megfelelően most évi 15 ezer gépkocsi összeszerelésénél tart, a Suzuki pedig 1995-re 40 000 autót tervez. Korábban ugyan 50 000-ről is szó volt, de a belföldi piac alakulása úgy tűnik, átirattá az eredeti elképzeléseket. Hiszen miközben például Ausztriában az átlagszámok tükrében 8 hónapos spórolással juthat egy állampolgár középkategóriájú gépkocsihoz, nálunk ez az adat mindenképpen 50 hónap felett van. De ezt már Éppel János, a Porsche Hungária értékesítési igazgatója mondta, miként azt is: az elmúlt öt esztendő ugyan a gazdasági hanyatlás időszaka volt, de ugyanebben az öt évben kapott Magyarországon lendületet az az átalakulási folyamat, amely az autópiac szerkezetében látványos szerkezeti változást okozott. így jutottunk el a Merkúrtól 1995-ig, amikor 27 importőr 33 márkájával 600 márkakereskedő foglalkozik. ADRIA 93,00 95,00 97,00 79,00 ARAL 92,10 94,10 96,50 98,10 92,10 81,10 AVANTI 93,60 95,60 97,60 80,30 BP' 93,90 96,50 98,50 92,70 81,50 CASTROL 91,60 90,00 V 92,00 94,60 96,60 76,00 Europetrol 94,00 96,00 75,00 95,50 95,50 — 77,90 95,80 97,60 91,60 80,60 96,30 98,10 92,10 81,10 95,90 97,90 80,80 SHELL 96,30 98,60 92,30 80,50 TOTAL 95,80 97,60 91,10 80,60 Forrás: Inform Stúdió I SOUS • .. r - '■ uiiimninwiirnftiitthiiw M| •V 'vUvíióS Típus Kor (év) Debrecen Nyíregyháza ■ Miskolc Opel Kadett 1.3 11 290 000 200 000 230 000’ Lada 2104 6 340 000 280 000 . 300 000 Renault 5 12 100 000 190000 180 000 Skoda 120L 7 128000 130 000 150 000 VÁZ 2107 3 320 000 380 000 400 000 Mitsubishi Lancer 1 1 460 000 1 300 000 1 300 000 Ford Escort 1.6 D 7 350 000 375 000 500 000 Forrás: Használtautó-kereskedések A Lada brüsszeli csatlakozása Budapest (MTI) - A Hungaro- Lada eladásai az elmúlt évben megközelítették a 17 ezret, s ezzel a cég magyar piaci részesedése elérte a 20 százalékot. A versenyben maradásért, a nyugati márkákhoz hasonlóan, bővítik szolgáltatásaik körét - mondta Horányi Ervin ügyvezető igazgató. Bejelentette, hogy a Magyar Autóklub közreműködésével csatlakoztak a brüsszeli központú ARC Transistance közúti segély- szolgálathoz. A nemzetközi segélyszervezetet évekkel ezelőtt hét nagy európai autóklub hozta létre. Európában gyártott Mitsubishi Amszterdam (MTI) - A japán Mitsubishi cég bemutatta első olyan autóját, amely Európában készült - jelentette a Reuter. A gépkocsi, amelynek neve Carisma, Amszterdamban, a holland autóshow-n mutatkozott be. A Mitsubishi a harmadik legnagyobb autógyártó cég Japánban, tervei szerint évente 100 ezer Ca- rismát értékesít majd, kizárólag Európában. A holland állammal, a svéd Volvo céggel egyenlő arányban tulajdonosa a NedCar nevű cégnek, amely Hollandiában van, Bombán. Autózás Párizsban: számítógéppel Párizs (MTI) - Immár a francia autósok is kipróbálhatják az első intelligens, számítógép vezérelte kocsit: a német BMW közel 25 ezer frankért (ötszázezer forintért) olyan rendszert szerel be a cég 750-es modelljébe, amely mind képernyőn keresztül, mind emberi hanggal tájékoztatni tudja a vezetőt a megválasztandó útirányról, a sávváltások rendjéről, sót a közlekedési dugók kikerülését is lehetővé teszi. A Mercedestől a Renault-ig vagy a Citroenig az összes nagyobb autógyártó vállalat a következő hónapokban bemutatja majd saját, hasonló rendszerét. A szisztéma lényege egy számítógép, amelybe be lehet helyezni az egyes városok térképét, s amely egy helymeghatározó rendszer révén azonnal ki tudja írni a kocsi műszerfalába beépített képernyőre a jelenlegi tartózkodási helyet, illetve a megadott célpontig vezető útvonalat. Autópálya épül Disneylandben Grafika: HBN Orlando, Budapest (Reuter) - A floridai Orlando közelében található Disneylandben autóversenyek lebonyolítására alkalmas pálya építését kezdik meg. Egyelőre csak annyit közöltek, hogy az Indianapolis Motor Speedway nevű szervezet és a világhírű szórakozóközpont, a Walt Disney Park közösen fedezi az 1,7 kilométeres ovális ring létrehozásának költségeit. Már az is kiderült, hogy a pályaavatót 1996. január 27-én tartják meg. Ólommentes keverék a kétüteműeknek Budapest (MTI) - A 91-es oktánszámú benzin helyett - ugyanazon az áron - 95-ös ólommentes üzemanyag-keveréket hoz forgalomba budapesti töltőállomásain az osztrák tulajdonú OMV Hungária Kft. - derül ki a cég sajtó- közleményéből. A magasabb oktánszámú, de azonos árú benzin mérsékli a kétütemű motorral üzemelő Wartburg, Trabant és a Barkas gépkocsik fogyasztását, illetve csökkenti a levegőszeny- nyezést is. Fotó: F. Szilágyi Imre Az oldalt szerkesztette: Petneházi Attila
