Észak-Magyarország, 1994. április (50. évfolyam, 77-101. szám)
1994-04-28 / 99. szám
10 SZABADIDŐ Autósélet 1994. Április 28», Csütörtök Új modellek Miskolc (ÉM - Nyl) - Olvasóink hetek óta olvashatják az előfizetők és előfizető-jelöltek részére meghirdetett pályázatunkat, amely szerint a miskolci SY-TA Renault Autóscentrum jóvoltából egy szerencsés előfizetőnk Renault- Twingót nyerhet. • Ez a kicsi, de nagy utasterű autó már a jövő évezred autója - mondja Szécsy István, a SY-TA Renault Centrum ügyvezető igazgatója. - Az ismert kis francia kocsikat követő Twingó Franciaországban máris sorozatban készül. Hossza alig 3,4 méter, szélessége viszont 1,63 méter. Emiatt az utastere a szokványosnál szélesebb. □ Mondana néhány szót műszaki jellemzőiről? • Ezek is nem egy esetben rendhagyóak. A háromajtós, önhordó acélkarosszéria, a 4 utasülés, az elsőkerék-meghajtás máris sokaknál sikert aratott. Ugyanezt mondhatom a 4 hengeres, vízhűtéses Otto-motorról, amelynek hengerűrtartalma 1239 cm3. Legnagyobb teljesítménye 40 kW, azaz 55 LE. Fékberendezése kétkörös, hidraulikus, elöl tárcsa-, hátul dobfékes ki kivitelben. A kézifék a hátsó kerekekre hat. Legnagyobb sebessége 150 km/ó, gyorsulása 0-100 km/ó-ra 14 másodperc. A fogyasztása is kedvező, hiszen 90/120 km-es sebességnél 5,1 liter, városi közlekedésben pedig 7,5 liter. □ Jól jár tehát az az Eszak-Magyarország-elő- fizető aki majd megnyeri? • Nem csupán önmagában azért mert egy egymillió forintos autóhoz jut, hanem azért is, mert egy valóban korszerű, már a jövőnek szóló kisautóval közlekedhet majd. Két keréken Dömötör Zoltán A kerékpár térhódítása manapság hatalmas mértékű. Nagyszerű érzés szép új kerékpárunkkal végigmenni a városon, hadd lássák minél többen, milyen sportosak vagyunk. Ennek azonban két hátulütője is van. A forgalmas utakon lényegesen nagyobb a balesetveszély mint máshol, másrészt a hajtás a tüdőt fokozott működésre készteti, s ózondús levegő helyett benzingőz és kipufogógáz fogja feltölteni, ami nem igazán egészséges. Divat a hegyikerékpár, menjünk vele a hegyekbe! A városi kivezető szakaszokon óvatosan, megfontoltan kerekezzünk, így mindkét említett veszélytípust könnyebb elkerülni. Ha országúti géppel indulunk útnak, szintén kisebb forgalmú mellékutakat válasszunk egészségünk és testi épségünk érdekében. Egy jó térkép sokat segít az útvonal tervezésében. Kerékpárosok között ritka a „magányos farkas”. Többnyire csoportosan indulnak útnak, ami több élményt és nagyobb biztonságot -nyújt, de szintén van veszélye is. Az ő kedvükért kell megjegyeznem, hogy ez esetben, ha szemből, vagy hátulról autót észlelünk, az úttest közepe felé (belül elhelyezkedő kis fékezéssel soroljon társa mögé, míg a kívül haladó egyenletes sebességgel, vagy kis gyorsítással segítse a manővert.Ha autósként találkozunk ilyen szabálytalanul közlekedő biciklistákkal, nem célravezető az önbíráskodás, a- „leszorítás”, az útról történő „ledudálás”, és a mutogatás. Rövid, megfelelő távolságból adott hangjelzés után minél nagyobb ívben kerüljük ki őket, mert az ijedtségtől, vagy a kocsink menetszelétől egyensúlyát vesztett kerékpáros súlyos baleset részeseivé avathat minket. Ha lehúzódik, intsünk érte köszönetét, s ha az autós nagy ívben kerüli ki bicajos csapatunkat, szintén ne sajnáljunk érte egy kedves mozdulatot! Tekintsük egymást embernek a közutakon, de a civilizációt csak viselkedésünkben vigyük magunkkal a kerékpártúrákra. Ne walkmant hallgatni menjünk kerékpárral, hanem tücsökciripelésben, madárdalban gyönyörködni. (Az már csak többlet, hogy így meghalljuk az autók zaját és más, veszélyre utaló hangjelzéseket is...) Hang- és fényjelző eszközökkel (csengő és lámpa) a KRESZ szerint kötelező felszerelni a kerékpárt. Logikus előírások, mert egyszerűbb csengetni, mint az utolért gyalogosnak, biciklistának elmagyarázni, hogy kik vagyunk és miért akarjuk kikerülni őket. A lámpára azért van szüksége elől, hogy mi lássunk, hátul pedig azért, hogy minket lássanak. Szerkeszti: Nyikes Imre Jó tanácsok autósoknak Miskolc (ÉM) - Harmincegy évesen kényszerítő körülmények folytán váltottam pályát, s kerültem gépkocsi közeibe. Az azóta eltelt harminchét év alatt alkalmam nyílt róni a kilométereket országútjainkon, és megszerezni sok-sok ismeretet, szakképzettséget. Módomban volt tanítani gépjárművezető-jelölteket, oktatni veterán szakikat. Gépjárműkár-szakértőként közel hatvanezer közlekedési balesetben kárt szenvedett gépkocsi káijait felmérni és balesetek okait elemezni, tanulmányozni, hogy milyen tényezők váltották ki a tragédiákat. Sajnos azt kellett tapasztalnom, hogy a balesetet okozók nagy többsége elfeledte, vagy fel sem fogta, hogy a gépjármű veszélyes üzem... A fizikai törvények ismerethiánya mellé, egyéb okozatok sokasága társult. így például: a vezetéstechnika elégtelen volta, a figyelmetlenség, a gondatlanság, a felelőtlenség és nem utolsósorban a KRESZ-szabá- lyainak durva megsértése, annak elégtelen tudása, rosszul értelmezése. Bosszantó volt és megdöbbentettek a vissza-visszatérő kifogások, amelyek a kárt okozók, vagy kárt szenvedettek részéről a balesetek leírásában a káijelentőkre kerültek. íme néhány példa: „Jött a kanyar, de én egyenesen mentem tovább, hiába fékeztem.” „Nyomtam a féket, de a kocsi csak ment tovább, kormányoz- hatatlan volt.” „Kinyitottam az ajtóm, hogy kiszállok, hát nem belém hajtott.” „Minek állt meg előttem, akkor nem ütköztem volna neki.” - és így tovább... Hogyan előzhetnénk meg mindezt? A járművezetőnek mind az öt érzékszervére szüksége van vezetés közben. Egy-két másodperc figyelemkiesés mái- komoly következményekkel, cselekvésképtelenséggel járhat. Az időjárás változásaira, a forgalmi és útviszonyokra azonnal sebességcsökkentéssel kell reagálni. A féktávolság, az észlelési idő alatt megtett út és fékút összege. A fékerőt a végtelenségig nem lehet növelni. Az nem lehet több mint a gépkocsi tömegének és a súrlódási tényezőknek a szorzata. Tudomásul kell venni, hogy a fékezésre blokkoló kerék arra viszi a járművet, amerre először megcsúszott, s nem kormányozható. A blokkolásgátló ugyan a kerekeket gördülőre fékezi, megakadályozza azok megcsúszását, de ez magában nem véd meg a féktávolságon belül felbukkanó akadályokba való ütközéstől. A sebesség tehát nem igényelhet nagyobb féktávolságot, mint a belátható útszakasz hossza. A súlypont drasztikus megváltoztatásával a centrifugális és centripe- tális erőviszonyokat károsan befolyásoljuk. 90 km-es sebességgel haladó 1000 kp súlyú gépkocsira 100 m sugarú kanyarban 637 kp-os erő hat. 100 km-es sebességnél ez az erő már 788 kp (kilopond). A gépkocsi tapadási ereje, feltételezve, hogy 0,65 tapadási tényezőjű száraz betonúton halad (1000 x 0,65 = 650 kp) még elegendő ahhoz, hogy a jármű ellenálljon a centrifugális erőhatásának. Ahogy romlanak az útviszonyok, nedves úton a tapadási tényező már csak 0,4 ; jeges úton 0,1.A kanyarvétel, még ideális kanyarban is 90 km-es sebességnél kisodródással jár, mert a centrifugális erő nem sokkal volt kisebb mint a tapadási tényező. Enyhe fékezés is a kisodródás veszélyével jár. A súlypont elhelyezkedése is döntő tényező. Amennyiben a súlypont a hátsó kerekekhez van közelebb, az oldalerők hatására a hátsó kerekek csúszása nagyobb az elsőknél. Az ilyen gépkocsi túlkormányzott, hátuljára nagyobb centrifugális erő hat. Amennyiben az erőhatásokat - egy bizonyos sebességnél szabadon hagyjuk érvényesülni, a hátsó és az első kerekek között egyre nagyobb lesz a megtett körív különbsége és a kocsi megpördül. Fordított a helyzet, ha az erő, a súlypont az első kerekekhez van közelebb. Akkor az első kerekek csúszása lesz nagyobb. A kocsi eleje fordul nagyobb körívben, növekszik a fordulási sugár, csökken a centrifugális erőhatás. Az ilyen tulajdonságú gépkocsit alulkormányzottnak nevezzük. A kanyarvétele kedvezőbb. Ezekre a tulajdonságokra figyelemmel határozzák meg a gumiabroncsok légnyomásértékét. Ezért eltérőek az első és hátsó kerekekre megadott légnyomás értékek. Nem szabad elfeledni, hogy a terhelés megváltoztatásával megváltozik a súlypont helye, s vele a kormányoz- hatóság jellege is. Mit tehetünk hát ha a sebességet rosszul választottuk meg kanyarvétel előtt és autónk farolni kezd? Kormányozzunk a farolás irányába, mert ezzel nagyobb sugarú fordulási ívre kényszerül, s csökken a centrifugális erőhatás. A kanyarban soha ne fékezzünk, hanem kapcsoljunk kisebb sebességfokozatba, s a kanyar ívét se vágjuk le. Illés End re nyug. autó. közi. technikus Újdonságok a SZÁSZ-akkukná! Fehér Tamás A Szolnoki Vas és Fémipari Szövetkezettől történt elszakadás után létrejött a Szászbereki Akkumulátorgyár, Magyarország második legnagyobb akkumulátort gyártó üzeme. Évente mintegy 200 ezer darab, személy- és tehergépkocsi indító akkumulátort gyártanak itt, amelyik Miskolcon az Ady hídnál lévő kirendeltségnél is megvásárolhatók. A mintegy 100-150 dolgozót foglalkoztató üzem az MRP-prog- ram keretében pályázatok elbírálása után 51 %-ban a gyár vezetőinek és dolgozóinak tulajdonába került. ’A privatizáció jótékony hatása máris érzékelhető: mintegy 50 márka- kereskedőből álló országos értékesítő hálózat jött létre, köztük a fentebb már említett miskolci egység. A megjelenésében és műszaki tartalmában is megújult SZÁSZ akkumulátorok minőségének látványos javulása az elmúlt évben kezdődött. Ekkor egy több millió forintos beruházás keretében Magyarországon elsőként egy speciális úgynevezett táskázó gépet vásároltak az Egyesült Államokban. A gép segítségével az akkumulátorban található öszszes pozitív ólomlemez egyenként különleges, úgynevezett tasaksze- parátorba, vagy tasakszigetelőbe kerül, melynek sok előnye közül a néhány legfontosabb az alábbi:- A hagyományos hőszigetelő anyagoknál (melyek a pozitív és a negatív ólomlemezt elválasztják egymástól) sokkal nagyobb a mechanikai rugalmassága, nem törik, nem reped.- Pólusosabb szerkezetű anyag lévén jóval nagyon az ion-áteresztő képessége, ennek következtében nő az akkumulátor hidegindító tulajdonsága.- Az akkumulátor lemezekbe kent „aktív” massza kihullása, kipergése esetén a tasakban marad, ezért a zállat esélye a korábbinak töredékére csökken. A lemezek tasakolása mellett eddig a gyár termékskáláján nem szereplő, új típusú úgynevezett suprakku akkumulátorok gyártását is megkezdték, amelyek megnövelt indítóképességgel rendelkeznek és elsősorban dízelüzemű gépkocsikban használatosak. Ezeknek az akkumulátoroknak van még egy különlegességük: fedelükben varázs-szemet építettek be, amely egyfajta állapotjelzőként működik. Segítségével egyetlen pillantással meggyőződhetünk arról, hogy rendben van- e minden? A zöld szín azt jelzi, hogy beavatkozásra nincsen szükség, a fehér azt javasolja”, hogy célszerű megmérni a savsűrűséget (valószínűleg lemerült az akku), s végül, ha pirosat mutat a jelzőlámpa, akkor desztillált vízzel kel utántölteni. A suprak- ku-sorozat akkumulátorai már szériában varázsszemmel készülnek, de kívánságra az alapkivitelnek számító standart-sorozatból is vásárolhatunk ezzel a nagyon hasznos aprósággal kiegészített SZÁSZ-ak- kumulátort. Magyarországon egyedül a SZÁSZ- akku gyár termékei készülnek alapkivitelben is tasakos rendszerrel, s ugyancsak egyedülálló, hogy egységesen 18 hónapos garanciát vállal a gyártó. A miskolci márkabolt a gyár teljes termékválasztékát forgalmazza, 44 Aó-tól 204 Aó-ig. Bizonyos feltételekkel akár két évre is növelhető a jótállás, de csak ennél a márkaboltnál. Az üzlet ingyenes töltésellenőrzést, akkumulátor bevizsgálást és szaktanácsadást is vállal. A kép baloldalán látható a műanyagtasakban elhelyezett akkumulátorlemez, jobb oldalán pedig a hagyományos lemezköteg Fotó: Fojfán László Kaleidoszkóp Laguna-bemutató Miskolcon Miskolc (ÉM) - A SY-TA Renault Autócentrum április 30-án, szombaton délelőtt 10 órától Laguna-bemu- tatót rendez az Újgyőri Főtéren, a Diósgyőri Vasas Művelődési Központ előtt. A cég szakemberei mutatják be a Renault-gyár egyik legú- ' jabb modelljét, a „mindent tudó” Lagúnát. Gáz, - az autókba! Miskolc (ÉM) - Értesüléseink szerint már mintegy százezer engedéllyel működő, s nagyjából ugyanannyi engedély nélküli gázüzemű gépjármű közlekedik Magyarországon. (Miskolcon nemrégiben nyílt meg a Zsolcai kapuban, az Autójavító telephelyén a gáztöltő állomás...) A fővárosban most fóldgázkutakat helyeznek üzembe két helyen is. A VIII. Kerületi Ciprus utcában az Autó-Híd Rt., az Óbudai Gázgyár területén pedig a Fővárosi Gázművek helyez üzembe fóldgázüzema- nyag-töltő állomást. Bekötőutak Miskolc (ÉM) - Csakúgy mint az elmúlt esztendőben, az idén is több borsodi település is csatlakozott a közlekedési, földművelésügyi és a környezetvédelmi tárca idei pályázatához. Márciusban 182 önkormányzat nyújtott be tervet és igényt összekötő-, bekötő-, illetve feltáró utak építésére. A tárca 58 pályázatot fogadott el. Német autópályadíj Miskolc (ÉM) - Ugyancsak a Profilban olvastuk, hogy Bonnban a szövetségi kormány törvénytervezetet fogadott el, amelynek értelmében január 1-től használati díjat kell fizetni a német autópályákon is. Ez egyelőre csak a 12 tonna összsúlyt elérő teherautókra (kamionokra) terjed ki. A döntést azért támogatta a szövetségi kormány, mert az utóbbi években drámai módon megnövekedett a német sztrádákon a tehergépjármű-forgalom, illetve: a díjból befolyt pénzt a közúthálózat karbantartására, illetve továbbépítésére fordíthatják. Katalizátor-támogatás Miskolc (ÉM) - A Magyar Autóklub lapjában olvastuk, hogy a Környezetvédelmi és Területfejlesztési Minisztérium együttműködik a Fővárosi Önkormányzattal a „Zöldütemű “ programban. Ennek lényege: a gépkocsi tulajdonosok 5000 Ft/db (Trabant Hycomat esetében 6000 Ft/db ), vissza nem térítendő támogatást kapnak, ha a tulajdonukban lévő, katalizátorral nem rendelkező személygépkocsira katalizátort szereltetnek. A támogatást az érintett a szerelést végző, kijelölt hat jogosult vállalkozó közvetítésével kapja meg. A szóban forgó vállalkozók a katalizátort legfeljebb 18 000 Ft-ért árusíthatják darabonként, beszerelési költséggel együtt. A mozgássérültek Trabant Hycomatjaira a katalizátorfelszerelés teljes költségmegtérítését elvállalta a Fővárosi Önkormányzat. MO-ás autóút Miskolc (ÉM) - Az Autósélet című MA-klublap interjút készített Szé- csi Lászlóval, a KHVM Autópálya Igazgatóságának beruházási főmérnökével az MO-s autópálya, vagyis a Budapestet elkerülő körgyűrű építéséről. Amint az interjúból kiderül, már elkészült az első, déli szektori 14,9 km-es, a 6-os utat az M5-sel összekötő I/B szakasz fél autópályája. Tavasszal adják át a 6-os utat az M7-sel és az Ml-sel összekötő újabb 14,5 km-es szakaszát, szintén félpályán. A befejezés októberre várható. Az MO-körgyúrűhöz csatlakozó, az M3- as utópályától a 11-es útig tartó szakaszának 9,3 kilométerének építése optimális esetben 1996-ban kezdődhet csak meg... „VÁR” autósbolt Miskolc (ÉM) - Szépül a Diósgyőri Vármúzéum környéke. A Nagy Lajos Király utca 21. szám alatt, az 1- es villamos végállomása mellett a szezonkezdetre megnyílt a „VÁR” autósbolt. Elsősorban Skoda Favoritokhoz, Lada-Samarákhoz, Trabantokhoz, Wartburgokhoz, Polski Fiat 126-osokhoz kínál alkatrészeket, de kérésre nyugati típusokhoz is beszerez bármit. Forgalmaz motor- és hűtőolajakat, ápolási és fel- szerelési cikkeket, illetve üléshuzatokat is.
