Észak-Magyarország, 1994. január (50. évfolyam, 1-25. szám)

1994-01-06 / 4. szám

10 SZABADIDŐ Autósélet 1994. Január 6-, Csütörtök Új modellek A Skoda Forman Fotó: Fojtán László Miskolc (ÉM) - Az elmúlt év egyik régi-új slá­gere lett a Skoda-Volkswagen Csoport új Sko­dája. Sokezemyi Skoda fut még napjainkban is az ország útjain, s feltehetően még jó néhány évig. így érthető, hogy a Skodákat fenntartók minden újdonság elé nagy várakozással tekin­tenek, pláne, ha a Volkswagen Csoport tagja­ként jelent be változtatásokat a gyártó... A magyarországi forgalmazók tavaly felmérést végeztek, amelynek során háromezren éltek a próbaút lehetőségével, s válaszoltak szívesen az új Skodával kapcsolatban feltett huszonkét kérdésre. A válaszok elemzése egyértelműen azt mutatta, hogy az új Skoda megnyerte a volt Skodások tetszését, de azokét is, akiknek még nem volt ilyen autójuk. Kérdésünkre válaszolva a Miskolcon, a Téglás utca 4. szám alatt működő, a Skodákat forgal­mazó Multi Turbo Kft.-nél elmondták: termé­szetesen az országos tesztelésben megyénk is részt vett. A siker itt is egyértelmű, amit bizo­nyít a bevezetés évében eladott több mint tucat­nyi új modell. Egyébként: aki többet akar tud­ni a szép formatervezésű Skoda Formánról, for­duljon bizalommal hozzájuk, mindenben kész­séggel segítenek. Lebukott autósok Miskolc (ÉM) - Rovatunkban már foglalkoz­tunk azzal, milyen nagy kárt okoztak országo­san a háztartási tüzelőolajjal, illetve a „szőkített” gázolajjal autózók. Az országos el­lenőrzésben részt vettek a megyei rendőr-főka­pitányság közlekedési rendőrei is, szorosan együttműködve a Vám- és Pénzügyőrség helyi szervezetével. A szükséges vizsgálatok elvégzé­séhez megkapták a Marker-teszt berendezést. Amint most hírt kaptunk róla, eddig mintegy félszáz autós bukott le megyénk országúljain a manipulált üzemanyag használata miatt. Többségük felelősségre vonása nem maradt, vagy nem marad el. Az első rajtakapásnál egyébként minimum 50 ezer forintos, az ismé­telt lebukásnál azonban ennél már jóval na­gyobb pénzbüntetésekkel kell számolni, sőt akár a gépjármű elkobzása is szóba jöhet. Tekintettel arra, hogy az országos gázolaj­botrány még korántsem zárult le az el­lenőrzések és vizsgálatok tovább folytatódnak. Ez alól nem kivétel Borsod-Abaúj-Zemplén megye sem. A közútjainkon autózók is számíthatnak arra, hogy ismételten megállítják őket a gépkocsi tankjában lévő üzemanyag-ellenőrzés miatt. Tanúsítvány gépkocsikról Budapest (MTI) - A napi hírek között már ál­landó helye van a különféle, ravasz kocsilopá­sokról szólóknak. S bár köztudott, hogy a dol­gok rendje szerint az elkövetők járnak az elfo- ' gók előtt, azért meg lehet nehezíteni a dolgu­kat. Erre vállalkozott egy kelenföldi kft. is, amelynek tagjai igazságügyi szakértők és ko­csivizsgáló szakemberek. Módszerük a rendőr­ség által is használt és nemzetközileg is bevált alapos vizsgálat. Elvégzésére kiszállnak a ko­csihoz, és két-három óra alatt ellenőrzik a jár­művet. A vizsgálatuk eredményéről lemásoíha- tatlan és megmásíthatatlan tanúsítványt ad­nak, ami tartalmazza, hogy a jármű motor- és alvázszáma eredeti, manipulálatlan-e. Illetve, ha nem ilyennek találják, milyen adaton, ré­szen találtak beleavatkozást, s az milyen ter­mészetű. A továbbiakat már a megrendelőre bízzák, meg­említve neki, hogy mindenkinek állampolgári kötelessége a manipulációról az illetékeseknek jelentést adni. A vizsgálat kiterjed a számok- adatok helyére, az adattáblák és felerősítésük anyagára. A gyári adatbankból lehívott adatok alapján összehasonlítják, hogy a számok-jelek típusa, beírási módja azonos-e a gyár által ak­kor használttal. Megvizsgálják, hogy az adato­kat tartalmazó motor- vagy karosszéria-elem érintett darabja eredeti-e, nem vágták-e azt ki, és helyettesítették egy másik autóból valóval. Eddigi tapasztalataik szerint az általuk vizs­gált, főleg drágább személygépkocsik 18 száza­lékának „személyi számait” módosították, nyil­vánvalóan bűnös szándékkal. Az oldalt szerkeszti: Nyikes Imre Tanácsok használtkocsi-vásárlóknak Mindenkit becsaphatnak, mindenki alaposan ráfizethet... Új közúti jelzések az országutakon Saját érdekünkben tanuljuk meg az ábrák jelentését! Budapest (MTI - ÉM) - A talpán álló, piros szegélyű háromszögben látható mozdony-ábra, sorompó, jel­ző-tárcsa és a jelzőfények figyelmez­tetnek, hogy veszélyes vasúti átjáró­hoz közeledünk. Egy vagy több And- rás-keresztből álló piros szegélyű táblák utalnak az egy- vagy többvá- gányú kereszteződésre. A karcsú, magas, fehér és ferdén piros csíkozá- sú, a „Vasúti átjáró előjelző táblák” közül a háromcsíkos a jelző-táblák­nál, az egycsíkos már szinte a sínek­nél, a kétcsíkos pedig a kettő közöt­ti félútnál figyelmeztetnek: jöhet a vonat! Legújabban azonban a háromcsíkos előjelző táblákat már a vasútkeresz­teződésektől távoli közutakon is el­helyezik a haladás szerinti jobbolda­lon. Nos, ott nyilvánvalóan nem ar­ra figyelmeztetnek, hogy vigyáz­zunk, hajön (mert hogy ott nem jö­het) a vonat, hanem ezzel a táblával is kiemelten hívják fel a figyelmet valamilyen, a megfelelő táblával jel­zett veszélyre vagy a közlekedést se­gítő, irányító táblára, jelzésre. A Dunakanyarban, a 11-es úton pél­dául ilyen tábla hívja fel a figyelmet a Lepence-pataki lóversenypálya, és az ott folyó ásatások miatt a keskeny árvízvédelmi töltésen kanyargó fő­útvonalon a táblával jelzett megál­lási tilalomra. A háromsávos tábla kb. 15 méterrel előzi meg a megállási és várakozási tilalomra utalót. Nem sokkal az előbb példaként em­lített hely előtt egy másfajta, új fi­gyelmeztetőjelzés is található. A ve­szélyes kanyarra figyelmeztető, a sebesség csökkentését előíró, és a kanyarodás irányára utaló fekete nyilas (halszálkás) táblákon kívül a záróvonal és az útpadka között, a menetirányra keresztben futó fehér jelzővonalak követik egymást. Olya­nok, mint a kötelező megállás helyét jelző stop-vonalak. De itt (ahol egyébként korábban a belügymi­niszteri Mercedes vezetője sem en­gedelmeskedett a jelzéseknek, és ki­repült az útról) nem megállást pa­rancsolnak, hanem különleges nyo­matékkai hívják fel a figyelmet a rendkívül éles kanyar miatt több mint kötelező: feltétlenül szükséges sebességcsökkentésre. Ugyanilyen fehér jelzővonalak, s lassító, az út­testből kiálló bordák találhatók már az M3-as főútvonalon is, a Heves megyei szakaszon, nagyjából Kere- csend térségében... Ezeknek az új jelzéseknek nem is­merete, s ezért be nem tartása ugyan jogi kötekedésekre, okosko­dásra lehetőséget ad, ám sokkal cél­ravezetőbb és okosabb a jelzések he­lyes értelmezése, és az azokhoz való igazodás, mert nagyon is valós ve­szélyektől óvják a motorost, autóst. Miskolc (ÉM) - Tavaly október kö­zepén hatalmas „roncsderby” bonta­kozott ki a nyugati határállomásain­kon, mert megszűnt a hatévesnél idősebb használt gépkocsik behoza­talának lehetősége. Ezért várako­zott hát kilométeres kígyókban a rengeteg, benzinje legjavát már elfo­gyasztott idős kocsi, amelyek közül jó néhánynak a roncstelepen, de leg­alábbis a bontóban lenne a helye. És persze a kocsik zömét nem a meg­vásárlója, hanem sok száz, azt má­soknak továbbadni kívánó kereske­dő, vagy megbízottja igyekezett még a „záróra” előtt bejuttatni. Ezért most azoknak kívánunk tájé­koztatást adni, akik úgy vélik, hogy ezeket az idős kocsikat a kereskedők (hogy megtakarítsák a további táro­lás költségét és megelőzzék a jármű további avulását) valószínűleg nagy engedménnyel árusítják m^jd. Ahogy az öreg ember sem feltétlenül vén ember, az öreg kocsi sem bizto­san az. Ennek eldöntéséhez jó a sa­ját KERMI, azaz a Körültekintő, Egyéni, Racionális Minőség Ellenőr­zés is. Első teendő: az okmányok és a kocsi azonosító-számainak gondos ellenőrzése és összehasonlítása. Jó, ha a vevő egy azonos típusú kocsin ellenőrzi, hogy ugyanott vannak-e és ugyanolyanok-e a beütött számok, okmányok, stb., mint a kiválasztott­nál. A második: hideg állapotban kell be­indítani a motort, és megvárni, míg üzemi hőmérsékletre melegszik. A kékes kipufogófüst az olajfogyasz­tással járó motorkopásra, a fekete a már nehezen beállítható porlasztó­ra, adagolóra utal. Emelővel felemelt kocsin tanácsos ellenőrizni az első futómű „lógását”, a kardánkotyogást, a gumik és a ké­zifék állapotát, s azt, hogy nem mu- tatnak-e olajcseppek tömítetlensé- geket, vagy a lengéscsillapítók körül szivárgásokat. Afutópróbára nem kell átvenni a ko­csit, hanem az eladó mellé ülve kell ót különböző műveletekre (dombra tolatás, kanyarodások, vészfékezés, Indulás előtti teendők az autónál Miskolc (ÉM - BMRFK) - A gépjár­művezetők legnagyobb része - lega­lábbis az úrvezetők - reggel beülnek autójukba, s elindulnak. Eszük ágá­ban sincs végrehajtani néhány, egyébként nem túl sok időt igénylő, ám fontos ellenőrzést. Hogy melyek ezek, azt a Borsod Megyei Rendőr­főkapitányság Közlekedési Osztá­lyán mondták el, tanácsként. A vezetőnek elindulás előtt ellenő­riznie kell: a kormányberendezés működését (a holtjáték a kormány kerületén ne legyen több, mint 2-3 cm). A fékberendezés működését (a hibátlan voltáról a fékpedál „fólke- ményedése” tanúskodik. De! Alkal­mas helyen ne mulasszák el a fék­próbát sem, főként téli időszakban, mert másképp viselkedik a jármű). A gumiabroncsok állapotát (a profil­mélység megengedett alsó határa személygépkocsinál 1 mm, télen ajánljuk, nézzék meg, hogy nincs-e rajtuk külső sérülés. A tankolásnál ellenőriztesse a gumiban lévő nyo­mást és akinek van, használjon téli gumiabroncsot). A világító- és fény­jelző berendezések működését irányjelző mindkét oldalán (boros­tyánsárga, percenként 60-120 vil­logás), a helyzetjelző lámpák (elől fe­hér, hátul piros), rendszámtábla megvilágítás, féklámpák (piros), fényszóró és tompított fény működé­sét, kapcsolhatóságát. A vezető saját érdekében ellenőrizze még: az akkumulátor állapotát, a folyadékszinteket (télen fagytűrő le­gyen a hűtőfolyadék és az ablakmo­só) valamint az ablaktörlő működé­sét. Dugulás az üzemanyag-rendszernél Miskolc (ÉM) - A még forgalomban lévő sok régi autó egyik leggyakoribb hibája a dugulás. Mit tegyen ilyen­kor az autós, ha nem akar szerviz­hez fordulni, ha nem akar fizetni?... A dugulás oka legtöbbször a hosszú évek során a tartályban és az ellátó­vezetékben, illetve a porlasztóban leülepedő mikroszennyeződés. Többnyire ez okozza a motor lelassu­lását, „dadogását”, majd végül is le­állását, s többnyire a legszűkebb ke­resztmetszetekben. így például a fú­vókák tűhegynyi furataiban, elzár­va a benzin útját. Ha szivatós autón észleljük a dugu­lást, kissé ki kell húznunk a szíva- tót, s amennyiben a motor jár, de a szívató visszanyomása után ismét leáll, szinte bizonyos, hogy ki kell szerelni, s meg kell tisztítani a fuvó- kákat. Ézt tehetjük hgjszálvékony rézdróttal, sörteszállal, vagy jól ki­fújjuk. Amennyiben a hiba ismét je­lentkezne, szinte bizonyosan át kell tisztítani az egész üzemanyag-ellátó rendszert. Ez ki kell terjedjen a szű­rőre, a tartályra, a vezetékekre, az adagolóra, a szivattyúra, a porlasz­tóra. Ugyanez a teendő, ha a hibát­lan üzemanyagszivattyú (benzin­pumpa, AC-pumpa) a kézikaija le- nyomkodására sem ad fel benzint, üzemanyagot. Ha lehet, ezt a hibaelhárítást ga­rázsban, meleg helyen végezzük (vagy nyáron), mert a kicsapódó kondenzvíz télen jégdugóvá fagy­hat... Kaleidoszkóp Kerékpárút konferencia Miskolc (ÉM) - Megyénk is képvi­selteti magát a február 23-24-25-én Budapesten a műszaki értelmiség (MTESZ) Kossuth téri székházéban megrendezendő „Európa a kerékpá­ros közlekedésért” című nemzetközi konferencián. A tanácskozás meg­szervezéséről másfél éve döntöttek Rajkán, az Európai Kerékpárút Há­lózat alapkövének elhelyezésekor. Amint az ismert, az Országos Kerék­párút Hálózatért Alapítvány segít­ségével hazánk is bekapcsolódott abba a nemzetközi akcióba, amely­nek célja: biztonságosabbá tenni a két keréken közlekedők körülmé­nyeit, az eddiginél hatékonyabban elválasztani őket a gépjármüvektől hemzsegő országutaktól. A tervek szerint Magyarországon 1996-ig 2100 kilométernyi kerékpárút-háló- zatot építenek ki. Autós kereskedelmi centrum Miskolc (ÉM) - Egyre szaporodnak az M3-as autópálya továbbépítésé­hez kapcsolódó hírek. Ezek között nem egy előrelátó vállalkozásokról szól. Ilyen a MARSO Kft. 70 millió forintos beruházása, amely a társa­ság központját és kereskedelmi centrumj át fogl alj a magában a Nyír­egyházát elkerülő nyomvonalon, a tervezett rozsrétszőlői csomópont­nál. A finaszírozáshoz japán hitelt is igénybe vettek a saját forrás és a munkahelyteremtő támogatás mel­lett. De mi lesz, ha netán mégsem ott halad majd el ama bizonyos elkerü­lő szakasz néhány év múltán?... Vissza a vasúthoz! Miskolc (ÉM) - Vissza a vasúthoz! - adta ki a jelszót máris több ország közlekedési tárcája, sőt kormánya. Emögött az autópályák túlzsúfoltsá­ga, a magas olajár, illetve a gépjár­mű-közlekedésnek a környezetre gyakorolt egyre nagyobb károkozá­sa áll. Egy sor országban máris ar­ról beszélnek, hogy sokkal éssze­rűbb lenne az autópálya-támogatás csökkenéséből megmaradó pénze­ket a vasutak javítására, bővítésére fordítani. Például azt a nagyjából majdnem minden országban átlago­san 33 százalékot, amely az üzem­anyag adókból folyik be az autópá­lya építés-fenntartás forrásaiba. Átadás előtt az alagút Budapest (MH) - Ha semmi rend­kívüli nem jön közbe, május 6-án a brit királynő és a francia elnök átad­ja a La Manche csatorna alatt Fran­ciaországot a szigetországgal összekötő alagutat, az évszázad építkezését. A „Teerminál” építési költségeit kezdetben 45 milliárd frankra becsülték, de valószínűleg meghaladja a 90 milliárdot is. A megvalósító részvénytársaság 630 ezer részvényese 17 milliárd fran­kot, 220 pénzintézet pedig 70 milli­árdot adott hozzá. Az alagút terve­zett bevételeinek 43 százalékát a rajta bonyolódó vasúti forgalom ad­ja majd, a többi az autóké és a kami­onoké. A 35 km-es tenger alatti uta­zás állítólag nem keiül majd többe, mint a komppal történő átkelés, vi­szont lényegesen lerövidül az idő. Az üzletben érdekeltek arra számíta­nak, hogy az összes komputas felét, a kompteherforgalomnak pedig ne­gyedét lesznek képesek a maguk hasznára elhódítani. Ma egyébként évente mintegy 13,2 millió utast és 2,2 miliő személygépkocsit szállíta­nak át komppal a csatornán. Renault-Volvo Budapest (ÉM) - Egy sor egymás­nak ellentmondó hír kapott már szárnyra a Renault és a Volvo egye­süléséből létrejövő új vállalatóriás­ról. Ez utóbbi, mármint az óriás, csöppet sem túlzás, hiszen kettőjük évi forgalma 250 milliárd francia frank körüli, s ezzel együtt második legnagyobbak lennének Európában. A foglalkoztatottak száma pedig több mint 200 ezer lesz, ha néhány napja, vagyis január 1-től valóban létrejött a fiízió. A Renault-Volvo Groupe létrejötté­vel tehát jelentős erőforrások közös, az eddigieknél ésszerűbb kihaszná­lására nyílik lehetősége a két autó­gyártó óriásnak. Ez egyben a költsé­gek csökkentését, újabb befektetési lehetőségeket is jelent, amelyek vi­szont nyilván kihatnának a világcég versenyképességére, amúgy is jó hí­rű gyártmámyaik minőségének to­vábbi fokozására, új modellek piac­ra dobására. fel-le váltások, stb.) kérni. A kilomé- terszámlálón nem azonos vonalban álló számok a műszer „babrálására” utalnak, a besüppedt vezetőülés, a pedálok gumiborításának simára kopása a hosszú használatra. Vagy sokat kapcsolós üzemre - amennyi­ben a járműben ellenőrizhetően ke­vés a kilométer (taxi). Ugyanezt jel­zi a vezető sarka alatt megkopott padlószőnyeg is. A hútősapka gumitömítése alatti nyálkás olaj, vagy a kipufogóból fel­melegedett motornál is fehéren go- molygó pára arra utal, hogy a motor kenőolaj-rendszere és hűtés-rend­szere „átjárható”, a tömítésük hibás. A nehezen kapcsolható, vagy menet közben lengő-rezgő váltókar hibás, rosszul javított vagy elkopott váltót sejtet. A nagy kormány- és pedál­holtjátékok is elhasználódást sejtet­nek, de lehetnek rosszul beállítottak is. Ha a hiba az újra állításuk után is megmarad, jobb egy esetleg drá­gább, de kevésbé elhasznált kocsit nézni. A piroscsíkos tábla figyelmeztet... Rajz: MTI

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents