Észak-Magyarország, 1993. december (49. évfolyam, 281-306. szám)

1993-12-09 / 288. szám

10 SZABADIDŐ Autósélet 1993. December 9., Csütörtök Új modellek Januárban mutatja be a Renault legújabb mo­delljét a világnak. A Laguna váltja fel az autók felső-közép kategóriájában a Renault 21-t. Az 5-ajtós sedan, melynek hátsó ülését teljesen előre lehet hajtani, annak az autóépítési kon­cepciónak a modem változatát képviseli, ame­lyet a Renault 16 valósított meg először, 1965- ben. Azóta gépkocsik milliói készülnek ezen el­vek szerint. A Laguna azonban még tovább megy, és hátat fordít a kategóriájában megszo­kott unalmas formáknak. A Laguna egyesíti magában a tetszetős design és a fejlett techno­lógia alkalmazásából származó összes autós él­vezetet. Laguna - könnyen megjegyezhető és minden nyelven kiejthető név, amely tökéletesen meg­jeleníti az autóból sugárzó fontos személyiség- jegyeket: a szépséget és a kikapcsolódás örö­mét. A Laguna Magyarországon három felszereltsé- gi fokozatban kapható majd: az RN alapfelsze­relésében szerepel többek között a légzsák, a biztonságiöv-feszítő, az oldalsó karosszéria­megerősítés, a szervokormány és az infratávi- rányítós központi zár. Az RT ezen felül tartalmaz még például ÁBS-t, első elektromos ablakemelőt is, az RXE-ben pe­dig fedélzeti számítógép, elektronikus biztonsá­gi indításgátló és hátsó elektromos ablakemelő is van. A piaci bevezetéskor két benzines motorválto­zat kerül forgalomba Magyarországon: 1,8 (68,5kW/95LE) és 2,0 (83kW/115LE). Az új dí­zelmotoros változatot-2,2 D12V (61kW/85LE) - az év második felétől lehet majd megrendel­ni. Mozgékonyság, könnyű vezethetőség, kénye­lem és biztonság - ezek voltak a Laguna terve­zésekor a kulcsszavait, melyek szem előtt tar­tásával született az autó minden részlete, így a teljesen új fejlesztésű alváz is. A Laguna 1994 áprilisától kapható majd Ma­gyarországon. Hibaelhárítás Legutóbbi összeállításunkban azzal foglalkoz­tunk, milyen akkumulátor-hibák miatt nem tudjuk indítani autónkat. De okozhatja a bajt a gyújtóberendezés is, most erről szólunk rövi­den... A gyújtóberendezés hibájából leggyakrabban akkor nem indul a motor, ha a felületek bepá­rásodnak, nedvessé válnak, s zárlatosak lesz­nek az elektromos egységek. Ilyenkor száraz ruhadarab segítségével töröljük meg kívül-be- lül az elosztófedelet és a gyújtógyertyák kábe­leit. Motormosás után a kábelcsatlakozások gu­miharangjait is vizsgáljuk meg, nem vizesek-e a belső szerkezetek. Indítási elégtelenséget okoz a megszakító üllő­kalapács beégett felülete, valamint az ennek következtében kialakult nyitási elégtelenség. Ilyenkor a felületek csiszolásával ideiglenesen elháríthatjuk a hibát. Őszi-téli időszakban gyakori hibaok a gyújtó­gyertya«; elhasználódott állapota. A motor ilyenkor megszíyja magát indításkor, s ez okoz üzemzavart. A gyújtógyertyák cseréjével elhá­ríthatjuk a hibát. Arra ügyeljünk, hogy megfe­lelő gyertya kerüljön a kicserélt helyére, s ne ra­gaszkodjunk feltétlenül olcsóhoz... A motor nem indul akkor sem, ha helytelenül indítunk. Ebből származóan szintén a motor „túlszívatása” a leggyakoribb hiba. Ilyenkor a gyújtógyertyákon keletkező úgynevezett „ben- zinlukacsosság” zárlatot és üzemképtelenséget okoz. Ezt a hibát új vagy száraz gyújtógyertyák beszerelésével, vagy a meglévők megtisztításá­val háríthatjuk el. A túlszívatást legbiztosab­ban úgy kerülhetjük el, hogy a motor hidegin­dításakor a szívatót működtetve, az indítás idő­tartamát 5-10 másodperc alatt végezzük el. Amennyiben még ekkor sem indulna autónk motorja, a szívatót visszatolva teljes gázzal in­dítsunk újra. Sikertelenség esetén ismét rövid ideig kísérletezzünk a szívató alkalmazásával. 320 milliót fizet a HB Rt. Miskolc (ÉM - Nyl) - Ebben az év­ben, előzetes adatok szerint mintegy 320 millió forint kártérítést kapnak azok a borsodi autósok, akik a Hun­gária Biztosító Rt. Borsod Megyei Igazgatóságával álltak üzleti kap­csolatban; ® A kártérítés egyik része, 70-80 millió forint, a Casco alapján került, illetve kerül kifizetésre - mondja Ká­roly György, osztályvezető helyet­tes. - A korábbinál ugyan kevesebb, de még mindig 15 ezer Cascót gon­dozunk, a legtöbbet a megyében. A károsult autók között sok a törött je­lentős a totálkárosult, s az ellopot­tak száma is. Egyébként a díjeme­lést követően dinamikusan megin­dult a Cascót igénylők száma, annak dacára, hogy Miskolcon például csak teljeskörű Cascóra kötünk szerző­dést. Valószínűleg emiatt van, hogy szerkezeti eltolódást tapasztalunk a teljeskörú Casco irányába. Viszont a volt szocialista országokban gyár­tott, négy évnél nem idősebb autók­ra 25 százalék árengedményt adunk, s kedvezményt kapnak pél­dául a mozgáskorlátozottak: is. □ Hogyan alakul a bonus-visszaté- rítés? • Ennek révén mintegy 10 millió fo­rintot kapnak vissza tőlünk azok, akiknek nem volt káruk. A felső ha­tár: 6 hónapos díjvisszatérítés. □ Változik-e a Casco-díj? • A HB Rt. tudomásom szerint az év elején nem tervezi a Casco-díjak emelését. Cl Kik kapják a további 250 millió fo­rint kártérítést? • Ezt a kötelező felelősségbiztosítás alapján fizettük, fizetjük 1993-ban. E területen is a miénk a legnagyobb piaci részesedés: 80 ezer borsodi au­tós nálunk kötött felelősségbiztosí­tást. A fenti összeg azonban a gya­korlatban nagyobb, hiszen nem sze­repel benne például a járadék, s több más kifizetés, átvitel. Mindjárt hadd tegyem hozzá: sem nálunk, sem or­szágosan nem fedezi a felelősségbiz­tosítás a kárkifizetést, ezért itt áre­melés várható, tudomásunk szerint mintegy 18 százalékos. Január 1-én új besorolást kapnak az autósok a bonus-malus rendszerben, ez a kárt nem okozó autósoknak kedvez­ményt, a kártokozóknak viszont büntetést jelent jogszabályban meg­határozott rendszer szerint. □ Hogyan alakul a fizetési morál az autósok között? • Egyre jobb. Mind többen jönnek rá, hogy nem érdemes így pénzt megtakarítani. A fizetési kötelezett­ség ellen vétők névsorát ugyanis minden biztosító - így mi is - továb­bítja a BM-nek, akik azután ellenőr­zéskor adott esetben leveszik a rend­számot. Viszont egyre több, úgyne­vezett bagatell-kár esetében nem je­lentkeznek az autósok: hogy ne ke­rüljenek a bonus-malus rendszer büntető kategóriájába, inkább egy­más közt rendezik el a dolgokat. □ Milyen a kapcsolatuk az autósok­kal? • Jónak ítéljük. Ebben szerepet ját­szik az is, hogy igen jó szakértői gár­dával rendelkezünk, vagy az példá­ul, hogy nem kell kárrendezés miatt a megyeszékhelyre fáradniuk, Sá­toraljaújhelyen, Ózdon, Szerencsen, Kazincbarcikán és más helyeken ki­helyezett kárszakértői és kárrende­zési tevékenységet folytatunk. Baleset az országúton Miskolc (ÉM) - Az utóbbi időben elszaporodtak az olyan közúti közle­kedési balesetek, amikor a balesetet okozók, vagy észlelők segítségnyúj­tás nélkül elmentek a helyszínről. Lehet, ennek az is oka, hogy olyanok is vezetnek autót, akik nincsenek tisztában az ilyen esetekre vonatko­zó kötelezettségekkel. Úgy gondoljuk, hogy az mindenki számára evidens: a közúti közleke­dési baleset részesének, vagy okozó­jának azonnal meg kell állnia. Sze­mélyi sérülés esetén a helyszínt el­hagyó személy bűncselekményt kö­vet el! Mindenképpen meg kell állni abban az esetben: ha közlekedési balesetet okoztunk, - ha a baleset bekövetke­zésében ugyan vétlenek vagyunk, de annak részese, szenvedő alanyai let­tünk, - amennyiben közlekedési bal­esetet észlelünk, - s végül a kigyul­ladt jármű oltása céljából. Aki a balesetek során alkalmazandó eljárások részletesebb ismertetésé­re kíváncsi, vásárolja meg a Műsza­ki Könyvkiadó 1986-ban megjelent, Orbán Sándor - dr. Udvarhelyi Já­nos: Baleset! Jogaink, kötelessége­ink című könyvét. A baleset jellegétől függően a követ­kező szerveket kell értesíteni: az Or­szágos Mentőszolgálatot, - az intéz­kedésre jogosult rendőrszervet, vagy a legközelebbi rendőrt, - szük­ség esetén a tűzoltókat, - esetleg a balesetben szereplő járművek üze­meltetőit. Jó, ha a bejelentés tartalmazza: abe­jelentő nevét, - a közúti közlekedési baleset pontos helyét, - a sérültek számát, - a baleset típusát (gyalogos elütés, összeütközés stb.), — s hogy milyen járművel történt a baleset. A mentőszolgálat telefonszáma az egész ország területén 04, illetve 004. A tűzoltóságé az egész ország­ban: 05, illetve 005. A rendőrügyelet hívószáma országosan 07. A kigyulladt gépkocsit - ha nincs tűzoltókészülékünk - homokkal, földdel, pokróccal kíséreljük meg ol­tani. Az égő kocsi felrobbanhat, ezért a sérült személyeket az égő ko­csiból, vagy annak közeléből próbál­juk meg eltávolítani. Rendőri intéz­kedés szükségességé esetén feltétle­nül maradjunk a helyszínen a rend­őrhatóság megérkezéséig. A lengéscsillapító szerepe .jVlmdenki tudja, hogy a kopott len­géscsillapítók veszélyesek”. Vajon igaz-e ez a mondat? Nem! A világ legnagyobb lengéscsillapító gyára, a Monroe, öt európai ország közel 30 ezer autóvezetőjét kérdezte meg. Ennek során a következő dolgok de­rültek ki:- Csak minden nyolcadik brit autó­vezető sorolja a lengéscsillapítót azok közé az alkatrészek közé, ame­lyek befolyásolják az autóvezetés biztonságát.- Négyből három autóvezető még so­sem cseréltetett lengéscsillapítót.- Egy átlagos évben kevesebb, mint minden 13. autóban cserélnek ki leg­alább egy lengéscsillapítót.- Ráadásul minden harmadik autó­ban legalább az egyik lengéscsillapí­tó rossz. Európában is hasonló volt az autó­vezetők hozzáállása a biztonság szempontjából az egyik legfontosabb autóalkatrészhez. Következtetés: saját biztonságuk érdekében az au­tóvezetőknek ismerni kell a lengés- csillapítót. Mit illik tudni erről a fon­tos alkatrészről? A rugók nélküli au­tó nagyon kényelmetlen volna. Min­den alkalommal, amikor az egyik kerék buckára hajt (vagy gödörbe esik), a lökés közvetlenül átkerül a kocsira és természetesen a bennü- lőkre is. Ha a karosszéria és a kerekek közé rugót helyezünk, akkor a probléma jórészt megoldódott. Minthogy az autó sokkal nehezebb, mint a kerék, a karosszéria viszonylag egyvonal- ban halad, miközben a kerék föl-le mozog - feltéve, hogy a kocsi lassan halad. A sebesség növekedésével azonban bonyolultabbá válik a helyzet. Ami­kor a kerék gyorsan fölfelé halad a bukkanón, összenyomja a rugót a kocsi súlya ellenében. A rugó vi­szonylag puha, így amikor a kerék eléri a bukkanó tetejét a lendülete továbbra is emelkedő irányba tartja, ahelyett, hogy követné a bukkanó felszínét. Legjobb esetben a kereket az úthoz nyomó erő csökken, leg­rosszabb esetben a gumi teljesen el­vesztheti a kapcsolatot az útfelület­vének a végét részben befogja, s úgy próbálja a dugattyút lenyomni. Az utóbbi kísérlettel két másik tény is napfényre derül: egyrészt minél in­kább befogjuk a lyukat, annál na­gyobb az ellenállás, és minél határo­zottabban akarjuk működtetni a pumpát, annál inkább felmelegszik. Mindkét jelenség rendkívül fontos a lengéscsillapítók tervezésekor. A jellegzetes korszerű lengéscsilla­pítók két csőből állnak. A dugattyú- rúd felső végét a karosszériához rög­zítik, a henger alsó részét pedig a ke­rékhez. Amikor a kerék egy bukkanóhoz ér­kezik és összenyomja a rugót, a len­géscsillapító két vége is közei kerül egymáshoz, tehát a dugattyú benyo­módik a munkahengerbe. A dugaty- tyún átvezető lyukak - vagy szele­pek - az olaj egy részét átengedik a munkahenger alsó részéből a felső részébe. A dugattyú rúdja által el­foglalt térfogatnak megfelelő mennyiségű olaj azonban nem talál magának helyet a dugattyú felett, ezért ez az olajmennyiség a munka­henger alján egy másik szelepen ke- tel, mindaddig röpülve, ameddig a resztül a tartalékcsőbe távozik. így rugó végül le nem nyomja megint, két lehetőségünk van, hogy az olajá- Csakhogy a világ legjobb abroncsa ramotszabályozzuk-amelyrenem- sem képes tapadást nyújtani a gyor- csak azért van szükségünk, mert sításhoz, fékezéshez, kormányzás- minden autó (sőt ugyanazon autó el­hoz vagy kanyarodáshoz, ha nem ér só és hátsó tengelye) saját karakte- hozzá az útfelülethez, De a leg- risztikával rendelkezik, hanem rosszabb még hátra van. azért is, mert ld- és berugózáskor Amint a rugó visszanyomja a kere- más csillapításra van szükség, két a talajhoz, az újból fel akar pat- Persze a gyakorlatban ez nem ilyen tanni, újra kezdve ezzel a ciklust. Ha egyszerű. Még az „egyszerű” telesz- nem lenne semmi, ami ezt megaka- kópos lengéscsillapítóban is számta- dályozná, a felfüggesztés úgy pat- lan „finomsággal” találkozhatunk, togna, mint egy gyermek labdája, amelyek túlnyomó többségét a Mon- mindaddig míg a mozgás el nem hal. roe a világ legnagyobb lengéscsilla­Teljesen leegyszerűsítve a kérdést a pító gyártója fejlesztette ki. És ezen- lengéscsillapítónak az a feladata, kívül változatok százai szükségesek hogy a kerék mozgását mindkét ahhoz, hogy a különféle kerékfelfüg- irányban ellenőrizze, megtartva az gesztések igényeit kielégítsék. Több, abroncs és az úttest kapcsolatát (a mint 1300 féle autóhoz készít a Mon- biztonság érdekében) és fékezze a roe lengéscsillapítót. Egy dolog kö- karosszéria mozgását (a kényelem zös mindegyikükben: amikor a len­érdekében). A lengéscsillapító mű- géscsillapítók elkopnak, ki kell őket ködési elve nem bonyolult. Lényege, cserélni a kényelem és mindeneke- hogy kis lyukakon olajat présel át. lőtt a biztonság érdekében. (Legkö- Az elv egyszerűen bemutatható úgy, zelebb a rossz lengéscsillapító veszé- hogy az ember egy bicikli pumpa cső- lyeivel foglalkozunk.) Kaleidoszkóp Kétüteműért - bérlet Budapest (ÉM) - December 10-ig lehetett jelentkezni a fővárosi Tra­bant és Wartburg tulajdonosoknak az úgynevezett zöldprogram máso­dik akciójára. A gépkocsik gazdái autójukat a BKV bérleteire válthat­ják át. A kétütemű Trabant ellené­ben 52 800, a kétütemű Wartburgért pedig 79 200 forint értékű vásárlási tömböt adnak, amelyekért 1995 vé­géig váltható bérlet, vagy vonaljegy. A lehetőséggel azok élhetnek, alak legalább három éve budapesti lako­sok, s idén szeptember 17. előtt be­jegyzett tulajdonosai voltak Buda­pesten a járgányoknak. Unique ellenper Budapest - Miskolc (ÉM) - Mint ismeretes, a Versenyhivatal 100 millió forint büntetés kiszabását, s a piaci tevékenység beszüntetését kezdeményezte az amerikai autókat hazánkban forgalmazó Unique Transtrade Kereskedelmi és Szol­gáltató Kft. ellen, amelynek Miskol­con, a Technika Házában is műkö­dik kirendeltsége. Borhegyi György, a Unique cég amerikai állampolgár­ságú, hazánkban élő tulajdonosa, bejelentette: ellenpert indítanak a Versenyhivatal ellen a szerinte jog­talan bírságolás miatt. M0 Autócentrum Budapest (ÉM) - Nagy sikerrel üzemel az év elején mintegy 150 mil­lió forintos beruházással megnyílt M0 Autócentrum a fővárosi MO-as körgyűrű Duna-híclja mellett, a Cse- pel-halászteleki lejárónál. A meg­nyitás óta már újabb 50 millió forin­tot költöttek az 1500 négyzetméter területet elfoglaló autócentrumra, ahol nem csupán eladással foglal­koznak, hanem javításokkal, sőt fes­téssel, fényezéssel is. Az M0 Autó­centrum a közelmúltban szalont nyitott a belvárosi József körút 14. szám alatt. A Trabant Németországban Miskolc (ÉM) - Bármilyen hihetet­lennek tűnik is, a Trabant igen nép­szerű Németországban. Legalábbis ez tűnik ki a Profil című, magyar nyelven is megjelenő folyóiratból. A német állam útjain - olvashatjuk - még mindig 2.5 millió darab Tra­bant gurul, de nem csupán a volt ke­leti tartományokban... Mindkét or­szágrészben „ kultautó” lett a kétü­temű. Tavaly megalakult az Allge­meiner Ifa-Club (Aice), amely máris 50 Trabant-rajongó tagot számlál, s 300 szponzor erőlködik azon, hogy a Zwickauban, Augustusburgban és Eisenachban fennálló járműmúzeu­mok ne szenvedjenek anyagiakban hiányt! Klaus Peter Schaub, az Aice ügyvezetője szerint a Trabant a leg­jobb úton halad afelé, hogy népsze­rűség tekintetében a VW-bogár örö­kébe lépjen... 6 ezer halott a német utakon Miskolc (ÉM) - Ugyancsak a Profil ad hírt arról, hogy az év első nyolc hónapjában 6.057-en haltak meg Németországútjain közlekedési bal­eset következtében. Ez azonban 6 százalékos csökkenést jelent az elő­ző év azonos időszakához képest. A sebesültek száma 2.8 százalékkal csökkent, összesen 332.843-ra. A re­gisztrált 1.5 millió közlekedési bale­set is 1.6 százalékos csökkenést je­lent... Viskó-Stabil Miskolc (ÉM) - Viskó-Stabil néven új, speciális autóstermék jelent meg a hazai piacon, amely a viszkozitás indexet és az ásványi motorolaj csúsztató stabilitását növeli. Kopás­gátló, kon oziógátló és oxidációgátló tulajdonságai révén védi a motort és a géprészeket. Az olajfelhasználás csökken, egyút­tal az olajnyomás és a kompresszió stabilizálódik. Megkönnyíti a hideg­indítást is. További jó tulajdonsága, hogy erősen hőálló, megvéd az égési savak, agresszív vizek és ülepedés során adódó felületi hatásoktól. A nagyteljesítményű kenőanyag gaz­daságosabbá teszi a gépjármű fenn­tartását. Feltalálója az érdi Váradi Sándor. Miskolcon Hartyáni Julianna (Arany János út 31, telefon: 46/321-458) ad bővebb felvilágosí­tást az érdeklődőknek. Szerkeszti: Nyikes Imre I

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents