Észak-Magyarország, 1993. szeptember (49. évfolyam, 203-228. szám)
1993-09-16 / 216. szám
Kaleidoszkóp Renault-Volvo Budapest, Miskolc (ÉM) - Új autós óriásvállalat születik a Renault és a Volvo egyesítésével. A konzorcium tulajdonosa 65 százalékban a francia állam, 35 százalékban pedig az AB Volvo lesz. Az egyesüléssel világméretű óriás keletkezik. Tavaly a két cég együttesen 241 milliárd francia frank értékű forgalmat bonyolított le, a foglalkoztatottak száma pedig együttesen meghaladta a 200 ezret! A csoport létrejöttével lehetővé válik az erőforrások együttes kihasználása, a költségek csökkentése, a közös fejlesztés. Az egyesülés értesüléseink szerint 1994.január 1- jén lép életbe. Frankfurti autószalon Budapest (ÉM) - Hírügynökségi jelentések szerint a napokban megnyílt frankfurti autószalon iránt igen nagy az érdeklődés. Az európai, a távol-keleti és az amerikai autóipar képviselői mindent megtesznek, hogy márkáikat népszerűsítsék. Az unmáron 55. autókiállítás igazi sztárjai - az olyan nagyok, mint a Ford Mondeo, a Mazda Xedos 9-es stb. mellett - a kisautók. A műholdas tévéadásokban mi is láthattuk, hogy kis mérete és kis fogyasztása mellett is milyen kényelmes például a Renault újdonsága, a Twingó. De ezrek és ezrek csodálják meg a kis „Mercit”, a kis BMW-t is. A kis Mercedes fogyasztása 90 km-es sebességnél például jóformán el sem éri a 3 litert... Uj parkolójegy Miskolc (ÉM) - Tovább fejlődött a miskolci Telpark-parkolórendszer. A szeptember 1-én életbe lépett változtatás: a zónákra osztott városi parkolóterületeken lehet várakozni egy vagy négy óra hosszát is. A 40 Ft-os legolcsóbb jegyet eddig annak is meg kellett vásárolnia, aki mondjuk, csak egy negyedórányira állt meg. Most viszont a 25 Ft-os felező- jeggyel a zónában megjelölt helyen a maximális parkolási idő feléig lehet tartózkodni. A kék-sárga új jegy használata semmiben nem különbözik a többitől, s ugyanazon a 160 elárusítóhelyen lehet hozzájutni, mint a többi parkolójegyhez. Szerencsi kerékpárút Szerencs (ÉM) - Hegyalja kapujában, Szerencsen javában tart az új kerékpárút építése. Ha a Csalogány utcán át bekötik a Kassai utcai kerékpártúba, összesen már 3,5 km-es szakaszon közlekedhetnek védetten a biciklisek. A szerencsi kerékpárút folytatásaként a bekecsi önkormányzat is kerékpárút építéséről döntött. Az október 23-ra elkészülő szerencsi kerékpárút, a kiegészítő beruházásokkal együtt (csatornák, közvilágítás, új járdák) mintegy 60 millió forintba kerül majd a városnak. Gázolaj manipulációk Budapest (ÉM) - Majdnem félszáz büntetőeljárás indult eddig a gázolaj-hamisítási ügyben. Ezek együttes perértéke legalább 5 milliárd forint. Am,: a csalások okozta adókár összességében eléri a 15-20 milliárd forintot is. Mint ismeretes, újabban nagy büntetések kiszabására számíthatnak azok is, akik a háztartási tüzelőolajat (hto) üzemanyagként használják. A jövedéki törvény 5-től 50 ezer forintig terjedő büntetés kiszabását teszi lehetővé már első fokon is. Eddig a vámosok mintegy 200 ezer forint jövedéki bírságot szabtak ki az autósokra ilyen címen. Autólopások Budapest (ÉM) - Egy legújabb bűnözési helyzetkép szerint megnőtt hazánkban a hamis okmányokkal ellátott gépkocsik feketekereskedelme. Ezeket nem egy esetben bejegyzett vállakózásokkal fedezik. Egyre több az autólopás is. Az ismertté vált vagyon elleni bűncselekmények csoportjában tavaly a járművek önkényes eltulajdonítása, vagyis ellopása 1,8 százalékos arányt képviselt. Éi'dekes az a statisztikai adat is, miszerint amíg 1987-ben 19 ezer, tavaly már 33 ezer közlekedési bűn- cselekmény történt az országban. Az ügyek 74 százaléka ittas vezetésre volt visszavezethető!... Csak az egységes MA életképes... Miskolc (ÉM - Nyl) - Amint arról már hírt adtunk, országszerte befejezéshez közelednek a helyi autóklubok tisztújító közgyűlései. Mire ezek a sorok megjelennek, talán már minden készen áll, hogy december 13-án a küldöttek megválasszák a Magyar Autóldub új vezetőségét, s elfogadják az új Alapszabályt. A megyei közgyűlésről lapunkban néhány nappal ezelőtt már szóltunk. Most a beszámolót követő vita egy fontos momentumára szeretnénk a több mint húszezer borsodi klubtag figyelmét ráirányítani. Már a Lóránt Miklós elnök szóbeli kiegészítéséből világossá vált: az országos vitában megyénk azt az álláspontot képviseli, hogy továbbra is szükség van az egységes, minden, arra igényt tartó helyi szervezetet képviselő országos szervezetre, vagyis a Magyar Autóklubra. A központi irányító szervezet nélkül a klubélet eihalna, odavesznének az évtizedes eredmények - hallottuk. Ezt támasztotta alá dr. Horváth István, országos alelnök hozzászólása is. Az országos kép - már csak egykét helyi szervezetben van hátra a küldöttközgyűlés - azt igazolja, hogy a 650 ezerből megmaradt mintegy 350 ezer klubtag - köztük a több mint 20 ezer borosi - egységes Magyar Autóklubot akar - mutatott rá. Nem véletlenül. Hiszen a józanul gondolkodók látják, hogy vétek lenne elherdálni az egész országban párját ritkító, jól felszerelt hálózatot, a mintegy hatvan műszaki állomást, a nemzetközi kapcsolat-rendszert és így tovább. Vagy: vajon hogyan lehetne biztosítani egységes klub nélkül az újabb műszaki állomások telepítését, a meglévők fejlesztését? Hogyan lehetne valóra váltani azt az elgondolást, hogy a meglévő 125 segélyszolgálati jármű, vagyis sárga-angyal, ne csak a fele legyen modern, nyugati jármű, hanem az összes?! Az elmúlt öt évben - hallottuk - a Magyar Autóklub 500 milliót költött beruházásokra. Ez egységes klubszervezet nélkül egyszerűen elképzelhetetlen. Mint ahogyan a műszaki állomásokon lebonyolított évi másfél százezer közlekedésbiztonsági vizsgálat, az ennél jóval több műszaki és környezetvédelmi vizsga, illetve vizsgálat is. S mi lenne a sorsa egységes klub nélkül a több mint egymilliárdos közös vagyonnak?! S hogy tudna fellépni az Autóklub, mint olyan, az ön- kormányzatokkal szemben sikerrel a műszaki állomások telek-vitájában egység nélkül, a siker reményében?! A példálózást tovább és hosszan folyathatnánk. A konklúzió azonban csak az lehet - s ezt képviseli a MA megyei, most megválasztott új vezetősége is -, hogy csak az egységes Magyar Autóklub számíthat a 360 ezresre csökkent tagság megtartására, a taglétszám növekedésére. Új autópályák hazánkban Budapest-Miskolc (ÉM) - Nagy változások előtt áll hazánk autópálya hálózata. Hamarosan elkészül az MO-ás autópálya új szakasza a 6-os út és az Ml-es között. Ezzel megoldódik, hogy a fővárost kikerülje a Nyugatot a Balkánnal összeköt- ő út. A lakott területen épülő MO-as költségei egyébként roppant magasak: kilométerenként 400-500 millió forintba kerül.... Régóta aktuális az Ml-es meghosszabbítása is. Az osztrák és a magyar fővárost összekötő út állapota nem közömbös a világkiállítás miatt sem. Az országhatárig történő átépítésre kiírt pályázatot egy nemzetközi konzorcium nyerte el. A vállalat alaptőkéje 1,5 milliárd Ft, a befektetéshez szükséges mintegy 25 milliárd forinthoz az Európai Újjáépítési és Fejlesztési Bank ad állítólag kölcsönt. A Győrit elkerülő szakasz jövő év végén, a teljes autópálya pedig 1995 végéig készül el. Az ágazat legnagyobb beruházása a megyénket is érdeklő és érintő M3-as autópálya mintegy 250 km-es meghosszabbítása 125 milliárd forintba kerül. A koncessziós pályázatot még az idén kiírják erre is. Utazás a lengéscsillapítók körül Működési elv A lengéscsillapítók működésében két különböző ütemet figyelhetünk meg: a berugózást és a kirugózást. Berugózás közben az olaj akadálytalanul áramlik át a dugattyún. Az összes csillapító erő az alapszelepen képződik. Az alapszelepen átfolyó olaj mennyisége akkora, amekkorát a dugattyú rúdja szorít ki. Ki rugózás közben az alapszelep nem áll az olajáramlás útjában, a csillapítóerők a dugattyúszelepeken ébrednek. Ami olaj a dugattyú fölött van, mind a dugattyú alatti térbe áramlik. A dugattyúszelepeken három fokozatban folyhat át az olaj. Az első fokozatban 0,1 m/s sebességgel szinte csak szivárog az olaj. Ilyenkor a karosszéria finom mozgásait csillapítja a lengéscsillapító. A második fokozatban 0,35 m/s sebességgel halad át az olaj a szelepen. Ezt a mozgást a rugóerők okozzák és ennek segítségével a nagyobb karosszérialengések és a kerekek pattogása akadályozható meg. A harmadik fokozatban 0,75 m/s sebességgel áramlik az olaj a dugattyú lyukain át, hogy megakadályozza a durva kerékmozgásokat. A lengéscsillapító szerepe Ha a berugózás közben a kereket nem fékezné a lengéscsillapító, akkor sokkal durvábbak lennének az autó reakciói az útegyenetlenségek- re, ezenkívül a kerekek pattogni kezdenének. A lengéscsillapító részben átveszi a rugóra ható terhelést, kirugózás közben pedig a karosszéria stabilan tartása érdekében a lengéscsillapító lefékezi a rugók teijeszkedését. A lengéscsillapítónak tehát két alapvető funkciója van: egyrészt a rugókkal együttműködve a földön tartja a kereket, másrészt stabilizálja a karosszériát, és ezzel javítja a jármű vezethetőségét. Kétféle változat A hidraulikus lengéscsillapító működési elvéből következően szélsőséges igénybevételnél az olaj áramlás közben felhabosodhat a felforróso- dástól, emiatt a csillapítás megbízhatatlanná válhat, nem lehet azonnali reakcióra számítani. A gáztöltésű lengéscsillapítóknál a gáztöltet (általában nitrogén) által kifejtett túlnyomás miatt a felhabosodás nem jöhet létre. Két fajta gáztöltésű lengéscsillapítót használnak: kis- és nagynyomásút. A kisnyomású gázos lengéscsillapítóba kettős csövet építenek, és külön szelepek szolgálnak a berugó- zási és kirugózási'csillapítás szabályzására. A csillapítóban 4-6 bar túlnyomás uralkodik. A nagynyomású gázos lengéscsillapító fala csak egyszeres, dugattyúja lebegő rendszerű. Külön berugózási és ki- rugózási csillapítási tényezője van, belsejében 20 bar túlnyomás uralkodik. Az elhasználódott lengéscsillapítók veszélyesek. Kanyarban az autó erősen megdől, a külső kerekek teljesen berugóznak. A működésképtelen lengéscsillapító miatt a kanyarbelső hátsó kerék elemelkedik, a többi három kerék megcsűszik. Az eredmény: az autó lecsúszhat az útról. Jó lengéscsillapítókkal a vezető ugyanebben a kanyarban tökéletesen ura autójának. A kerekek biztosan tapadnak az útra, a kocsi tartja az irányt. Elhasznált lengéscsillapítókkal a fékút is sokkal hosszabb. A kocsi eleje lesüllyed, az előre tolódott súlypont miatt a hátsó kerekek tapadása viszont veszélyesen lecsökken, és máris kész a baj. Bukkanókon vagy hullámos úton is elvesztik a kerekek a tapadásukat, ha rossz a lengéscsillapító, ilyenkor az autó akár el is ugorhat az útról. Ezért a MONROE azt ajánlja, hogy az autósok húszezer kilométerenként szakszervizben ellenőriztessék járművük lengés- csillapítóját, ahol azt szükség esetén ki is tudják cseréim. A jó lengéscsillapítóval biztonságos a kanyarvétel Fotó: archív Veszélyes vasút-közút kereszteződések Miskolc (ÉM - BRFK, közlekedési osztály) - A sorompó manapság önkéntelenül is Kecskemét, Mohora, Lökösháza, Siófok, Székesfehérvár, Pörböly nevét és az itt történt tömegszerencsétlenségeket juttatja az eszünkbe. A sorompó egy idő óta az országot, a közvéleményt, foglalkoztató üggyé vált. Megyénkben az illetékes társszervek a közelmúltban megvizsgálták és értékelték a megye területén található közút-vasút szintbeni kereszteződéseket. Különös tekintettel a közelgő őszi, esős-ködös időjárásra, ami régiónkban a Sajó és Hemád völgyében gyakran nehezíti a közlekedést. Tekintsük át, hogy a szakértői bizottság milyen megállapításokra jutott? A megyében 240 közúti-vasúti szintbeli kereszteződést tartanak nyilván. Ebből országos közúton 121, míg önkormányzati kezelésben lévő úton 119 található. Normál nyomközü közforgalmi vasútvonalakat 141 helyen keresztez azonos szintben szilárd útburkolatú út, melyek közül csekély forgalmuk miatt 9 nincs biztosítva. A vasúti átjárók kategóriába sorolásánál az alábbi szempontok kerültek értékelésre: a kereszteződés helye, fó- mellékútvonal, lakott terület; a védettség, a technikai ellátottság helyzete, állapota; a forgalmi viszonyok és a balesetek előfordulásának gyakorisága. Ennek alapján a 121 országos közúton található közút-vasút szintbeli kereszteződésből a bizottság 39-et kiemelten veszélyesnek, 82-t veszélyesnek minősített. A kiemelten veszélyes átjárók közé sorolhatók: a Szerencs-Sárospataki főúton a Szerencs- Mád vasúti kereszteződés, melynek biztosítási módja a vonat által vezérelt fénysorompó; a Tarcal-Tokaj országos közúton, a Szerencs- Nyíregyháza vasúti kereszteződés, melynek biztosítása fénysorompóval történik; a Miskolc-Tomyosnémeti országos főúton, a Miskolc-Tomyosnémeti vasútvonalak kereszteződései közül: a hidasnémeti és a novajidrá- nyi vasúti átjárók, melyek fénysorompóval vannak biztosítva. De ide sorolható még a Miskolc- Tomanadaska vasútvonalnak az Edelény- Szendrőlád országos közúti kereszteződése és a Budapest-Miskolc vasútvonalnak Mályi- Kistokaj közötti közútkereszteződése is. Veszélyes vasúti átjárók többek között a Bo- drogkeresztúr-Nyíregyháza országos közúton a Szerencs-Sátoraljaújhely vasútvonal kereszteződése, mely helyből kezelt, teljes csapórudas sorompóval biztosított; az Ózd-Salgótarján országos főút Arló belterületén lévő vasúti átjárója; a Budapest-Miskolc vasútvonal Nyékládhá- za belterületi és a Mezőkeresztes és Mezőkövesd belterületi vasúti átjárói. A KRESZ kimondja: „Vasút, közút kereszteződését mindig a sebesség csökkentésével kell megközelíteni, úgy, hogy bármelyik pillanatban meg tudjunk állni. Tilos a továbbhaladás a vasúti átjárón, ha az egyedül, vagy félsorompóval együtt alkalmazott fénysorompó villogó piros fényjelzést ad, illetve ha a teljes sorompót kiegészítő berendézés hang vágj' fényjelzést ad. A biztosító berendezések üzemzavarát jelzi: ha a fénysorompón sem a piros, sem a fehér fény nem világít; ha a fénysorompó fényjelzése és a sorompórudak állása tartósan ellentétes jelzést ad; vagy ha a sorompórudak eltérő állásban, vagy félig nyitott helyzetben vannak. KRESZ-rejtvény Előző havi rejtvényünk helyes megfejtése ez volt: „nem”. A többség jó választ adott. Közöttük a Hungária Biztosító Rt. B.-A.-Z. Megyei Igazgatóságának ajándékát, egy vontatókötelet és egy' pár autóskesztyűt sorsoltunk ki. A nyertes olvasónk: Orosz Attila (Pere, Rákóczi u.Í7.). Nyereményét a Hungária Biztosító Rt. miskolci központjában veheti át, a titkárságon. Újabb rejtvényünk kettős: 1. Az ábrázolt forgalmi helyzetben ha Ön á villamossal együtt halad, elsőbbsége van-e az ,A”- nál álló járművel szemben? 2. Elsőbbséget kell-e adnia a gyalogosnak?
