Észak-Magyarország, 1993. augusztus (49. évfolyam, 178-202. szám)

1993-08-21 / 194. szám

1993. Augusztus 21., Szombat Autósélet ✓ ESZAK-Magyarország 9 Kaleidoszkóp Q8-as benzinkutak Budapest (ÉM) - Ma már 17 olyan benzinkút működik az országban, amelyeknél a Q8 feliratú emblémát látják az autósok. A Kuwait Petrole- um-Mobil érdekeltségű üzemanyag­állomások rendszerint a korábbi Áfor-állomások átalakításával jöt­tek létre, s az üzemanyag árusítása mellett mind több szolgáltatást is végeznek az autósok számára. Mis­kolcon a Kilián-Dél lakótelepen, az egri főút mellett működik a Q8-as benzinkút. Automobil ’93 Budapest (ÉM) - Szeptember 29-e és október 3-a között, a budapesti vásár területén rendezik meg az Au­tomobil ’és, nemzetközi járműipari szakkiállí* ást. A Hungexpo és a Ha­ris Kereskedőház Kft., a két rendező megegyezett a hazai vezérképvise­letekkel, hogy a szakkiállítást ezen­túl kétévente, a „páratlan” eszten­dőkben láthatja a nagyközönség és a szakma. Az idei lesz egyébként a ha­todik Automobil kiállítás hazánk­ban. Borsodi küldöttgyűlés Miskolc (ÉM) - Országszerte zajla­nak az autóklubok tisztújító közgyű­lései. A Magyar Autóklub Borsod- Abaúj-Zemplén Megyei Szervezeté­nek küldöttközgyűlését szeptember 9-én 16 órakor tartják Miskolcon, a Szemere u. 16. sz. alatti klubhelyi­ségben. M3-as autópálya Miskolc (ÉM)-Egyelőre úgy tűnik, hogy továbbra is elhúzódik az M3-as autópálya továbbépítése Miskolc irányába. A legfrissebb értesülések szerint ősszel lehet kiírni a kon­cessziós pályázatot. Ennek ered­ményhirdetése után kezdődhet majd meg a tulajdonképpeni építő­munka. Ez azt jelenti, hogy legjobb esetben is csak évek múlva közle­kedhetünk Miskolctól autópályán a főváros irányába és vissza... Ford-sikerek Miskolc (ÉM) - A kölni Ford az utóbbi időben 35 millió dollárt in­vesztált a kelet-európai piacon had­állásai megerősítésére, az üzleti és szervizhálózat kiépítésébe. Addig, amíg ezen a területen három évvel ezelőtt alig ezer Ford-típusú au­tót értékesítettek, az új kereske­delmi hálózat kiépítésével ma már több mint 11 ezer darabot adnak el Régiónk egyik legsikeresebb márka- szervize és márkakereskedése a miskolci József Attila utcai Ford-ud- var a Ford Autó-Tester „M Kft., akik néhány hete már önálló vizs­gáztatási jogot is kaptak. A vizsga­bázist és szerelőműhelyt itt is a leg­korszerűbb műszerekkel szerel­ték fel. „W” a köpenyen A gépkocsi köpenyeken új betűjelzés található: a „W”. Azt jelenti, hogy az adott abroncs 270 km/ó sebességig használható. A „H” betű továbbra is a 210 km/ó-t, a „V” a 240 km/o-t jel­zi A 270 km/ó sebesség felett is hasz­nálható gépkocsi abroncsok jelzése: *ZR”. Twingo-parti Budapest-Miskolc (ÉM) - Nem is olyan régen még a Safrane, az uj „zászlóshajó” volt a Renault-cég eu­rópai és magyarorszagi sztárja. Most a figyelem a mmiautóra, a Twingora terelődik. Nagy az érdek­lődés, s hogy még nagyobb legyen, holnap Twingo-partit rendez Buda­pesten a Renault Hungana^A meg­hívottak a margitszigeti Ramada szálló teraszán villásreggehn ismer­kednek majd a máris sztár kis Rena- ulttal. Alacsony növésűeknek - gyermekülés Budapest (ÉM) - Érdekes rendel­kezés lépett érvénybe Németország­ban. Minden 12 éven aluli gyerek ré­szére, aki nem éri el a 150 cm-es ma­gasságot, kötelező a gyermekülés felszerelése az autóban. Még többe­ket érint: emelkedtek a szabálysér­tési díjak. A helyszínen kiszabható bírság, ha például a lakott területen belül 31 km-el túllépjük a megengedett se­bességet, akár 400 DM is lehet. Ér­demes tehát megfontolni Németor­szágban járván (de hasonló a helyzet például Ausztriában is!), hogy mennyire sürgős az utunk... A halál oka: gyorshajtás Ózd - A nagy gépkocsigyártó cégek egyre nagyobb teljesítményű és gyorsulásé személygépkocsikat állí­tanak elő. Ezt a technikai fejlődést nem mindig követi itthon az útháló­zat minőségi és mennyiségi javulá­sa. Különösen kevés az úgynevezett magasabb rendű útvonalak - autó­pályák, autóutak - száma. Ráadásul nem megfelelő a gépjár­művezetők vezetési ismereteinek, tudásszintjének az állapota sem. A jelenlegi gépjárművezetői kép­zés nem alkalmas arra, hogy a kor megnövekedett igényeinek megfe­leljen. Az autósiskolákban a gépjárműve­zetők képzése során nem fordítanak kellő figyelmet a forgalomban való részvétel oktatására, a képzés során a. főhangsúlyt az úgynevezett rutin- feladatok végrehajtására fektetik. Szinte egyáltalán nem oktatják gya­korlatban a különböző veszélyhely­zetekben való helyes magatartást, vezetéstechnikai szabályokat. Má­sik komoly probléma: számos oktató bázison főleg keleti gyártmányú és műszakilag nem a legkifogástala- nabb állapotú gépjárművekkel fo­lyik a képzés. Mindezen tényezők együttesen ját­szanak abban szerepet, hogy a friss vezetői engedéllyel rendelkező gép­járművezetők körében igen gyakori az egy éven belül bekövetkezett bal­esetek száma. Kikerülve a közúti forgalomba úgy érzik, hogy a tanfo­lyamot elvégezve már mindent tud­nak és feladva a képzés során még megnyilvánuló óvatosságot, elkez­denek száguldozni. Sajnos Magyarországon általános­nak mondható az a nézet, hogy a KRESZ sebességkorlátozásra vo­natkozó szabályait bocsánatos bún nem betartani. Főleg a fiatalabb életkorú gépjárművezetőknél divat a nagy sebességgel történő, sportos vezetési stílus. A szakirodalom két­féle esetet különböztet meg: az ab­szolút és a relatív gyorshajtást. Ab­szolút gyorshajtásról akkor beszé­lünk, amikor a jelző táblán megha­tározott, vagy a KRESZ által előírt legnagyobb sebesség mértékét meg­haladó sebességgel közlekedik vala­ki. Ezek az úgynevezett „ámok- futók” akik igen nagy veszélyt jelen­tenek a szabályosan haladó társa­ikra. A gyorshajtás másik esete az úgyne­vezett relatív gyorshajtás. Ebben az esetben a megengedett legnagyobb sebességet ugyan nem lépik túl, vi­szont az úttest állapotát, felületét fi­gyelmen kívül hagyják. Holott ilyen­kor elsődleges szempont a sebesség helyes megválasztása. Ugyanazon sebességgel nem lehet biztonságo­san haladni a száraz és a jeges, csú­szós úttesten. Nedves, csúszós úttes­ten a hirtelen fékezés végzetes hiba lehet. A kocsi kormányozhatatlanná válhat és már csak a szerencsében reménykedhetünk hogy sérülés nél­kül megússzuk a balesetet. Ilyenkor célszerű az üzemi fék helyett a mo­torféket alkalmazni, a sebességvál­tót pedig kisebb, fokozatban működ­tetni. Megcsúszás esetén igyekez­zünk ellenkormányzással a kocsi helyzetét stabilizálni, a fékezés csak ronthat a helyzetünkön.Nagyon fon­tos rossz útviszonyok esetén a jobb- ratartási kötelezettség betartása, ezáltal is elkerülve azt, hogy a szem­bejövő járműnek megcsúszás esetén nekiütközzünk. A biztonságos közle­kedés szempontjából kiemelkedő szerepe van a megváltozott útviszo­nyok között a gumik állapotának is. A száraz úton még jó gumi nem biz­tos, hogy a havas, vagy jeges úton is megfelelő lesz. Ugyancsak fontos a levegőnyomás ellenőrzése. Elindu­lás előtt ezt mindig ellenőrizni kell. Az is előfordul, hogy jó útviszonyok után hirtelen egy rövid útszakaszon jegesedéssel, vagy sálfelhordással találkozunk. Ez minden esetben vá­ratlan helyzetbe hozhatja a gépjár­művezetőt. Ha ilyenkor a megenge­dett legnagyobb sebesség fölött köz­lekedünk, végzetes lehet. Tuza Csaba rendőr százados Autók a Miskolci Nyári Vásáron Egy autó a sok közül, egy gyönyörű Honda Fotó: Laczó József Miskolc (ÉM) - Az elmúlt héten nagy érdeklődés közepette rendez­ték meg a Miskolci Nyári Vásárt. A 250 hazai és külföldi kiállító kö­zött ott volt számos autókereskedő cég is. A napi tízezernyi látogató kedvére gyönyörködhetett a legújabb Rena- ultokban, Mazdákban, Suzukikban, Fiatokban és a többi márkát repre­zentáló szebbnél szebb, jobbnál jobb autókban. S hogy kinek melyik tet­szett a jobban? Nem is érdemes raj­ta morfondírozni, annyira eltérőek árban és „tudásban” még egy már­kán belül is a mai autók. Mint aho­gyan annak a vásárlátogatónak sem volt igaza, aki így sóhajtott fel: „Na, de kinek van erre pénze?!”. Hisszük, hogy van, különben az au­tókereskedések becsukhatnák az aj­tóikat... Utazás a lengéscsillapító körül Miskolc-Budapest (ÉM - Nyl) - Autós olvasóink kérték: esetenként mutassunk be egy-egy, a gépkocsi­nál nélkülözhetetlen fődarabot, fon­tosabb alkatrészt. Ez az óhaj szeren­csésen találkozott a magyar piacon 1991 óta jelenlévő, lengéscsillapító­kat gyártó világcég, a Monroe és ha­zai képviseletének igényével, akik viszont azt szeretnék, ha az autósok mélyebb bepillantást kaphatnának a lengéscsillapítók világába. Új soro­zatunkban elsőként a céget és a len­géscsillapító történetét mutatjuk be, majd további összeállításainkban a fontos alkatrész teljes világát. Monroe-portré A belgiumi székhelyű Monroe cég az amerikai Tenneco ipari egyesülés­hez tartozik, amely a vegyiparban, a hajóépítésben és a gázkitermelés­ben érdekelt. A világ minden táján 8000 ember áll a Monroe alkalmazá­sában, ebből 2000 Európában. A kék-sárga emblémás Monroe len­géscsillapítókból fogy el a legtöbb a világon (60 millió darab évente!) és ennek a gyárnak van a legnagyobb, kétmillió darabos központi raktár- készlete. A Monroe a legnagyobb au­tógyárak (Ford, Volkswagen, Fiat, Seat, Volvo, Rover stb.) első beszál­lítói közé tartozik, és a világon gyár­tott összes autótípus 99 százaléká­hoz képes lengéscsillapítót szállíta­ni . A magyar alkatrészpiac 80 száza­lékát a Monroe látja el lengéscsilla­pítókkal és 1000 magyar autóból minden tizennyolcadiknak Monroe lengéscsillapítója van. A Monroe lengéscsillapítók hazai ve­zérképviselete a Lippai-Hajnal Kft., amely hatalmas raktárkészletével és műholdas számítógéprendszeré­vel biztosítani tudja, hogy a megren­delt egység 48 órán belül elkerüljön rendeltetési helyére. Egyre több az autó hazánk útjain, és az autópark átlagéletkora egyre nő. Ezért fokozott figyelmet kell fordíta­ni a gépkocsik karbantartására. A menetbiztonságot alapvetően befo­lyásolja a lengéscsillapító, ez a kerék és karosszéria által takart, szélsősé­ges körülmények között dolgozó és a legtöbb esetben teljesen elfeledett alkatrész. Mi a lengéscsillapító, mire való, mi­kor kell ellenőrizni és cserélni, és hol van egyáltalán? A legtöbb autós er­re a kérdésre tanácstalanul széttár­ja a kezét. Pedig ez a mostohán ke­zelt alkatrész sokkal nagyobb figyel­met érdemel, mert adott esetben élet-halál kérdése lehet a lengéscsil­lapító elhasználtsága. Hiszen elég, ha a négy közül egyetlen lengéscsil­lapító hibás és a kocsi fékútja nyolc­vanról lelassítva 2,6 méterrel növe­kedik egyenetlen úton. A lengéscsillapítók jobb megismeré­séhez nyújt segítséget ez a sajtóa­nyag, melyben ennek a közlekedés- biztonság szempontjából rendkívül fontos alkatrész történetével, műkö­dési elvével, szerepével, fajtáival, valamint a vezetésre és a gépkocsi­ra gyakorolt hatásával ismerked­hetnek meg. A lengéscsillapító története Az 1900-as évek elején a gépkocsik­ba nem kellett lengéscsillapítókat szerelni, mert akkoriban még a lap- rugóköteges kerékfelfüggesztés volt a legelterjedtebb. A laprugóköteg- ben az egyes rugólapok között a súr­lódás által kifejtett csillapítás épp elegendő volt ahhoz, hogy az akkori idők kényelem iránti igényét kielé­gítse. A kényelem iránti igény növekedé­sének hatására jelentek meg az első egy irányban működő lengéscsillapí­tók. Ez a kezdetleges lengéscsillapí­tó a következőképpen működött: a kocsi karosszériáját egy szíj kapcsol­ta a felfüggesztéshez. Berugózáskor a szíj feltekeredett egy rugós dob­ra, amely kirugózáskor ellenerőt fej­tett ki. Ahogy a laprugók száma egyre csök­kent, újabb továbblépés következett be a lengéscsillapítás technikájá­ban: megjelentek a két irányban működő lengéscsillapítók. A legegy­szerűbb ilyen szerkezet két karból áll, amelyek közül az egyiket a ka­rosszériára, a másikat a futóműre rögzítették egy csukló segítségével. A két kart egy tengellyel kapcsolták egymáshoz. A karok végeit a tengely végén levő csavaranyával egymás­hoz lehetett szorítani, a közöttük le­vő felület egymáshoz súrlódott és ezáltal csillapította a kerekek moz­gását. Ennek a rendszernek egysze­rűsége mellett számos hátránya volt. A súrlódó felület gyors kopása miatt nagyon gyakran állítani kel­lett a csillapítón, amelynek csillapí­tóereje ráadásul ki- és berugózás közben mindig ugyanakkora ma­radt. A Monroe cég fejlesztette ki az első teleszkópos hidraulikus lengéscsil­lapítót. Ez egy zárt, olajjal töltött hengerből és egy benne mozgó du­gattyúból áll. Az egyik rész a felfüg­gesztéshez, a másik a karosszériá­hoz van erősítve. Ahogy a dugattyú elmozdul, a felfüggesztés mozgásá­nak nagyságával arányos mennyi­ségű olaj préselődik át egy pontosan méretezett szelepen. Kirugózáskor a dugattyún, berugózáskor az ún. alapszelepen folyik át az olaj, így a két mozgási fázisban különböző csil­lapítóén) érhető el. Hogy a du- gattyúrúd által kiszorított olaj ne játszhasson szerepet a működésben, a teleszkópos lengéscsillapítók ket­tős falúak, így a dugattyúrúd által kiszorított olaj berugózáskor az alapszelepen át a két fal közötti tér­be folyik. Négyszelepes dízel Budapest (MTI) - Július elején mutatták be nálunk a nagysikerű kis Mercedes, a 190-es mo­dern utódját alkotó új kiskocsiosztályt, A Mer­cedes C-osztályú kocsik csaknem azonos fömé- retűek, de négy változatban és hétféle, 180-as- tól 280 köbcentiméteresig terjedő motorválasz­tékkal készülnek. A motorok közül a világon elsőként alkalmaz­tak dízelen is hengerenként négy-négy szele­pet. A megkettózött szelepeknek és közvetlenül az azok elé befecskendezett, és ezért igen jól ke­veredő üzemanyagnak köszönhetően a C-220- as és C-250-es dízelek fogyasztása teljes gáznál nyolc százalékkal csökkent, a teljesítmény 20 százalékkal nőtt, és a káros-részecske kipufo- gás 30 százalékkal csökkent. Jogos traffipaxok Miskolc (ÉM) - A Borsod Megyei Balesetmeg­előzési Bizottság legutóbbi ülésén Pónus Fe­renc rendőr alezredes főtanácsos, a megyei köz­lekedési osztály vezetője értékelte a KRESZ módosításának eddigi tapasztalatait. A négy nagyobb változás közül a gépjárművezetők a te­lepülésen belüli maximális 50 km-es sebességet tették leghamarabb és legkönnyebben maguké­vá. Más kérdés, hogy azóta sokan már ismét visszaálltak a régi 60 km-es tempóra, ezért jo­gos a településeken belüli sok traffipaxozás. Elvétve nem használják csak az autósok a főút­vonalakon a tompított fényszórót. Pónus Fe­renc véleménye: még kevesebb lenne a baleset, ha településen belül is kötelező lenne... Kedvezőtlenek a tapasztalatok a biztonsági övék használata előírásainak a betartásában. Főleg a hátsó övék bekapcsolásáról feledkeznek meg a gépjárművezetők és utasaik. A közleke­dési rendőrség itt is a fokozott ellenőrzést és a szigorúbb büntetéseket tartja megfelelő visszatartó erejű módszernek. S végül: máris bebizonyosodott, hogy kár volt a jobbratartási kötelezettségi szabályt feloldani a tehergépjárművek esetében. Sok teherautó ve­zető szinte élvezi, hogy büntetlenül haladhat a belső sávban, s egyszerűen nem érdekli, hogy ezzel feltartja a forgalmat. Szinte bizonyos, hogy a következő KRESZ-módosításkor ezt a szabályt visszaváltoztatják... De addig is jó len­ne, ha a tehergépjárművek vezetői méltányol­nák: autójuk lassúbb mint egy Skoda, Dácia, vágj' Polski Fiat, hogy a seregnyi gyors, nyuga­ti márkájú járgányról már ne is beszéljünk... Éppen elég kerülgetni, megelőzni őket az egy­sávos utakon, legalább a két sávnál ne tartsák fel a forgalmat. KRESZ-rej tvény Az ábrán a jelzőlámpák előtt álló járművek kö­zül számunkra csak a 3-as számmal jelölt te­hergépkocsi érdekes. Kérdésünk: szabályosan helyezkedik-e el az autóbusz forgalmi sávban. A kérdésre „igen”, vagy „nem” választ várunk. A megfejtést levelezőlapon szeptember 5-ig kér­jük szerkesztőségünkbe beküldeni. A levelező * lapra írjuk rá: „KRESZ-rejtvény”. A helyes megfejtők között a Hungária Biztosító Rt. Me­gyei Igazgatóságának 500 Ft értékű ajándék- csomagját (vontatókötél és vezetőkesztjaí) sor­soljuk ki. Szerkeszti: Nyikes Imre

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents