Észak-Magyarország, 1993. március (49. évfolyam, 50-75. szám)
1993-03-17 / 63. szám
1993. Március 17., Szerda Autósélet ESZAK-Magyarország 9 Kaleidoszkóp Törpék Genfiben... Budapest (MTI - ÉM) — Több mint harminc újdonságot vonultattak fel az autógyártók a hagyományos Genfi Autószalon kiállításon. Néhány feltűnő tervezőiszerkesztői megoldás mellett nagy feltűnést keltettek a nagyforgalmú városok közeledési nehézségein segítő törpék, a háromüléses kisautók. Ilyen modellel mutatkozott be például a Fiat (Downtown), a Renault (Racoon), a BMW (Z 13-as) és a McLarens (F 1-es) is. Különösen nagy elismerést váltott ki a BMW 3,44 méter hosszú, 85 lóerős törpéje középre helyezett vezetőülésével. Suzuki - Tatabánya Tatabánya (ÉM) — Tatabányáról kaptuk a hírt, hogy a Bakony Művekhez tartozó Bákers Kft. vegyes vállalatot alapított a Suzuki egyik legnagyobb alvállalkozójával, a szintén japán Daikin és az Itochu kereskedőházakkal. Utóbbiak 60 százalékos részesedést képviselnek a majdnem nyolcvanmillió forintos alaptőkében. A vegyes vállalat kezdetben Japán ból származó tengelykapcsolókat szerel össze, később pedig több tízezres szériában kuplungokat gyártanak. A Magyar Suzuki Rt, máris hozzálátott nyugat-európai export előkészítéséhez. Jönnek a gázüzeműek... Budapest (ÉM)—Értesüléseink szerint hamarosan miniszteri rendelet is lehetővé teszi a gázüzemű autók széleskörű használatát Magyarországon. (Az ilyen célra alkalmatlan háztartási gázpalackok használatát azonban továbbra is tiltják majd!) Az autókba az európai normáknak megfelelő gázpalackok beszerelését engedélyezik. Máris több kft., rt. és magyar-olasz cég készül arra, hogy az üzletbe a szükséges létesítmények teljes vertikumával belépjen, a gázpalackok tor galmazásától a beszerelésig, a szervizig és a töltőállomások kialakításáig. Az Autó-Híd Rt. állítólag már áprilisban felavatja az első, budapesti, pb- és földgáz tankolásra alkalmas töltőállomását. A hírek szerint egy Lada átalakítása pb-gázra 35 ezer, földgázra pedig 65 ezer forintba kerül majd. Német autópályadíjak Miskolc (ÉM) — Akik figyelik a német nyelvű műholdas televi zióadásokat, hallhatják-lathat ják, hogy milyen széleskörű vita bontakozott ki Németországban az autópályadíjak bevezeteserol. Günter Krausa közlekedési miniszter ennek szükségességét azzal indokolja, hogy nincs elegendő pénz a hatalmas pályarendszer karbantartására, s a volt keletnemet tartományok ilyetén való felzárkóztatására az anyaországhoz. Egyelőre többféle változat bevezetéséről beszélnek. így például szó van arról, hop^ 1 km-nyi pályaszakasz használata 18-25 pfening lenne, vagy heti 25, havi 60, illetve évi 360 márkáért lehetne bérletet vásárolni. Akárhogyan döntenek is, a jól kereső, magas életszínvonalon élő német autósok aligha fogják komolyabban megérezni a fizetéseikhez képest csekély kiadásokat. De mi lesz velünk, s a többi volt szocialista ország autósaival, akiknek felszáz márka is igen nagy pénz odakint, viszont kedveljük (es használjuk is ) a német autópályákat?!... Itt tartunk mi Budapest (ÉM)—A magyar köz- úthálózat az elmúlt három évtizedben 351 kilométernyi autópályával gazdagodott állapítja meg egy felmérés. Ezzel Európában az utolsó helyek egyikét birtokolhatjuk csupán. Az 1991- ben kidolgozott távlati fejlesztési elképzelések szerint az ezredfordulóig további több mint 480 kilométernyi autópálya épül meg a koncessziós törvény adta lehetőségek keretein belül. A koncesz- szió azt jelenti, hogy a kivitelezésben résztvevő konzorciumok legfeljebb 35 évre üzemeltetési és hasznosítási jogot kapnak az általuk megépített szakaszokra. Az életet mentő biztonsági öv Az autósok egy része nem hisz, nem bízik hatásában Miskolc (ÉM - Nyl) — Tizenhét napja van érvényben a módosított KRÉSZ. Fogadtatása szakemberek és közlekedők körében egyaránt vegyes volt. Mi is megírtuk már, de nem árt ismételni: a közlekedésbiztonsági szakértők azt várják tőle, hogy a közúti balesetek száma legalább 15-20 százalékkal csökken egy év alatt. Ezt két szigorító intézkedés segítheti elő. Az egyik a lakott területen belül 50 km/ó sebesség bevezetése, a másik pedig a biztonsági öv kötelező használatának kiter- jesztese - lakott területen kívül a hátsó ülésekre is. Mindkettő nagyon is helytálló feltételezés, hiszen az Országos Közlekedési Tanács statisztikája szerint az 1991-ben 24 589 közlekedési balesetből 11 631 olyan típusú volt, amikor közlekedő járművek ütköztek össze. Amíg az autósok többsége megérti, hogy lényegesen kisebb a fékút egy 50 km-es sebességgel közlekedő autónál, mint a 60 km-rel haladónál, s emiatt a baleseti veszély is csökken, az övhasználat biztonságfokozó tényezőjét már korántsem ismerik el ennyien. Hitetlenek az autósok • Ezt mutatják a megyei közúti ellenőrzések is - mondja Szádvári József hadnagy, a megyei rendőrfőkapitányság közlekedési osztályának csoportvezetője. - Aligha hihető, hogy sok autós továbbra is azért nem használja rendeltetés- és előírásszerüen a biztonsági övét, mert nem ismerné a módosított KRESZ-t. Sokkal inkább arról lehet szó, hogy egyszerűen nem hisznek az övhasználat előnyeiben, avagy kényelmi okokból és feledékenységból nem kötik be magukat, feltételezve: nem sokat változtat helyzetünkön adott esetben, hogy bekövetve, vagy anélkül közlekednek. □ S változtat-e, és ha igen, menynyit? • A fejlett közlekedési kultúrával rendelkező országokban kilencven éve ismert és népszerű a biztonsági öv. Balesetek százezreinek részletes elemzése után tették kötelezővé használatát előbb az első, majd a hátsó üléseknél is. Hazánkban viszont csak 1977- ben vezették be kötelező érvénynyel, s talán ezért is nem ismerik még mindig sokan kettős rendeltetését: ütközéskor megvédi az utasokat a kirepüléstól, s ugyanakkor minimálisra csökkenti a gépkocsi belső tartozékai (kormány, visszapillantó tükör, stb.) okozta sérüléseket. □ Sok autós azt mondja erre: elegendő, ha jól kitámasztóm magam kézzel és lábbal, s legfeljebb imitálom az öv használatát... • Sajnos, vannak ilyenek. Nem tudják, hogy a végtagjaink még40 km-es sebességnél sem képesek a felszabaduló mozgási energia megfékezésére. Az öv viszont az előre száguldó testet visszakény- szeríti az ülésbe, a fejtámla pedig - ha jól állították be - a nyakcsigolya sérüléstől véd. Veszély a hátsó ülésen is □ Mennyiben lehet mindezt adatokkal alátámasztani? • A német HUK-Verband, az ottani Biztosítótársaságok Szövetsége részletes felmérést végzett. Ez alapján az övhasználat hatására karamboloknál a fejsérülés gyakorisága 90-ről 24 százalékra, a nyaké 15-ról 0 százalékra, a felső végtagoké 64-ről 27-re, a medencéé 10-ról 5-re, az alsó végtagoké pedig 70-ről 44-ra csökkent!... □ Ez nyilván másképp van a hátsó ülések használóinál... • Nos, valóban elterjedt az, hogy balesetnél legveszélyesebb a vezető melletti ülés, azután a vezetői, s majd csak ezt követően a hátsó ülések. Egy komplex balesetelemző munka kimutatta: a személygépkocsiban halálos sérülést szenvedett személyek mintegy fele a hátsó ülések valamelyikén utazott! Ezért is rendelték el, hogy 1992- tól már csak olyan gépkocsit lehet forgalomba állítani, amelyiknél a hátsó rögzítési pontokra az övék fel vannak szerelve. S ezeket március 1-től lakott területen kívül nálunk is kötelező használni. Ellenőrzéseink azonban azt bizonyítják, hogy még sokan nem használják most sem. (De ez nem csupán a hátsó üléseken utazókra, hanem az elöl ülőkre is vonatkozik.) S itt megint hadd említsek meg egy szomorú adatot: 1991-ben hazánkútjain 194olyan, hátul ülő utas halt meg, aki nem használta az övét, s csak egyetlen olyan, aki be volt kötve hátul (rajta azonban már az öv sem segíthetett...)! Gyerek az autóban □ Mit tegyenek a gyermekkel autózók? • Gondoljanak arra, hogy legféltettebb kincsük, a gyermekük! És kössék be őket is. Ha még kicsi a gyerek, ültessék ülésmagasítóra! Bebizonyosodott az is, hogy terhesanyák is használhatják a biztonsági övét, nem okoz kárt sem bennük, sem leendő gyermekükben. A csecsemő pedig nem az anyja ölében, vagy az ülésen van a legnagyobb biztonságban, hanem mózeskosárban a jármű padlóján! Közlekedési rajzpályázatok Általános és középiskolásoknak díjakkal, jutalmakkal Miskolc (ÉM-Ny.I.) - A B.-A.-Z. Megyei Rendőr-főkapitányság közúti balesetmegelőzési szervezete megyei rajzpályázatot hirdet az óvodáskorúak, az általános iskola alsó és felső tagozatos tanulói részére. A rajzpályázat témája a gyermekek és felnőttek helyes közlekedését bemutató és propagáló rajzok készítése. A rajzok mérete: A/3-as,vagy ennél nagyobb méret. A rajzokat a megyei rendőr-főkapitányság közlekedési osztályára kell beküldeni 1993. május 1-ig. (Miskolc, Zsolcai kapu 32.) A pályázatnak tartalmaznia kell a készítő nevét, pontos címét és oktatási intézményét. A legeredményesebb alkotásokat óvodáskorúak, általános iskola alsó és felső tagozatos kategóriában értékeljük és a legjobb munkákat díjazásban részesítjük. A megyei rendőr-főkapitányság közúti balesetmegelőzési szervezete ugyancsak megyei rajzpályázatot hirdet a középfokú oktatási intézmények részére. A rajzpályázat célja olyan figyelemfelhívó és a helyes közúti közlekedést propagáló plakátok készítése, amely alkalmas a közúti közlekedésben résztvevő emberek közlekedési kultúrájának formálására. A rajzok mérete: A/2- es.vagy ennél nagyobb méret. A legjobban sikerült alkotásokból nyomdatechnikai eljárással plakátokat készítünk és településeken elhelyezve teijesztjük. A pályázat első tíz helyezettjét értékes díjazásban részesítjük. A plakátokat a megyei rendőr- főkapitányság közlekedési osztályára kell megküldeni 1993. május 1-ig. (Miskolc, Zsolcai kapu 32.) A pályázatnak tartalmaznia kell a készítő nevét, pontos címét és iskoláját. Végre egy jó hír az autósoknak Spoilerjavítást végez az arnóti vállalkozó fiatalember Amót (ÉM-Ny.I.) — Egyre több közútjainkon a gépkocsi, és sajnos - egyre több a baleset, az anyagi kár. Égy „sima” koccanásnál is törik, károsodik a jármű és legtöbbször a műanyag alkatrészek, így a lökhárító, a spoiler, a belső szerkezeti elemek károsodnak. Egy arnóti fiatalember betéti társaságot alapítva arra szakosodott, hogy ezeket a sérült műanyag alkatrészeket megjavítsa. Németországi partnerével speciális szerszámokat, alapanyagkat Svájcból beszerezve, Arnóton, a Felszabadítók útja 45. szám alatt egy kis műhelyben „varázsolják”, hegesztik össze a károsodást szenvedett idomokat. A vállalkozás közben kibővült, használt, de minden igényt kielégítő lökhárítók, spoilerek, karosszéria elemek értékesítésével. A járműtu-. lajdonos átlagosan mintegy 20-22 ezer forintot is megtakaríthat a használt műanyag járműcikkek vásárlásánál. A jelenlegi készletből a Fiat, a Ford, a Renault és a Volkswagen-tulajdonosok igényeit tudja kielégíteni a Spoiler Bt. A Ford Mondeo Miskolcon Miskolc (ÉM-Ny.I.)—A miskolci autóstársadalom nagy eseménye, hogy a Ford Autó- Tester „M” Kft. József Attila utcai bemutatótermében megcsodálhatjuk a sok milliárd dollár költséggel kifejlesztett új Ford világautó, a Mondeo CLX-es változatát. A Mondeo az új Ford-generáció első képviselője - tudtuk meg Kriston Endre kereskedelmi vezetőtől és Farkas Endre ügyvezető igazgatótól. A rengeteg pénzt azért ölték bele, hogy legyen a Fordnak is egy, a dinamikus biztonsági tervezés szellemében született, „mindent tudó” , ugyanakkor sokak számára elérhető áron forgalmazott világautója. Az új Ford fedélzeti komputerrel ellátott, s ennél fogva szinte természetessége az elektromos gyújtás, elektromos üzemanyag-befecskendezés, vagy például az első fényszóróknál a számítógépes fényerósségmérés, beállítás. Tartozéka az ABS elektronikus fékrendszer, a kiemelhető és dönthető kormány, a távirányítású centrálzár, az igen magas színvonalú légkondicionáló. Biztonsági berendezései közül a már 30-40 kilométeres ütközésnél működésbe lépő (de fékezésnél például helyén maradó), a kormányba rejtett légzsák, a magasságban emelhető első és hátsó fejtámla, a már említett ÁBS fékrendszer, a lesüllyedésgátlóval ellátott ülések... Az első ülés 10 féle változatban állítható kedvünkre elektronikusan! Az utasok védelmét szolgálja a biztonsági acél- megerősítésű utazófülke és az automatikusan előfeszített és feszített különleges biztonsági övék. Ma a Mondeo egész Éurópa legfejlettebb utasvédelmi rendszerét képviseli! A szakértelem, és a speciális munkaeszközök nyomán eltűnik a repedés Fotó: Laczó József Kanadai riasztó Miskolc (ÉM - NYI) — Az autóriasztó manapság sokakat érdeklő téma. Forgalmazásukkal, szerelésükkel megannyi cég, vállalkozó foglalkozik. Mivel sokan kerülnek egyre gyakrabban választási-vásárlási zavarba, a megfelelő döntéshez szükség van bővebb tájékoztatásra. Ezért kerestük meg régiónk egyik legnagyobb vagyonvédelmi vállalkozását, az Alarmtechnika Kft.-t. A cég műszaki igazgatóját, Iványi Sándort kérdeztük. • Cégünk évek óta foglalkozik elektronikus riasztórendszerek - többek között autóriasztók - forgalmazásával, telepítésével. Ez idő alatt folyamatosan kerestük azokat a típusokat, melyek elsősorban kedvező árukkal, jó minőségükkel és sokoldalú szolgáltatásaikkal találnának felhasználókra az autósok körében. A kínálattal azonban egyáltalán nem voltunk sem mi, sem vásárlóink megelégedve. Igen sokfajta készülék van forgalomban Magyarországon, de csak kisebb részük képes mindenben eleget tenni a velük szemben támasztott követelményeknek. Sok riasztót teszteltünk és forgalmaztunk, míg tavaly ősszel kapcsolatba kerültünk a kanadai Stim Canada INC. céggel. □ Sikerült a megfelelő típust megtalálniuk? • Igen. Sikerült egy olyan típussal, a Stim Alarm autóriasztó családdal megismerkednünk, amely a fent említett elvárásoknak mindenben eleget tesz. Mint a cég kizárólagos magyarországi, illetve kelet-európai disztribútora, tavaly októbertől forgalmazzuk ezeket az autóriasztókat. A fogadtatás igen kedvező volt, hamar népszerű és kedvelt lett mind viszonteladóink, mind a felhasználók, az autósok között. Ezt mi sem bizonyítja jobban, mint az elmúlt alig négy hónap alatt eladott több ezer készülék... □ Bemutatná ezt az autóriasztót? • Alapvetően egy készülék-családról van szó, amely három különböző szolgáltatási szintű riasztót jelent. Közös jellemzőjük a mikroprocesszoros felépítés, a magas műszaki színvonal, a megbízhatóság. A család mind a három tagja rádiós távvezérléssel működtethető. Szolgáltatási palettájuk igen széles körű. Beletartozik például az autók nyílászáróinak, üvegfelületeinek, az utastérnek a védelme éppúgy, mint a központi zár vezérlési lehetősége, a lámpák vil- logtatása, vagy az indításblokkoló képesség. Minden funkcióját részletesen felsorolni lényegesen több időt és helyet venne igénybe.
