Észak-Magyarország, 1990. január (46. évfolyam, 1-26. szám)
1990-01-18 / 15. szám
POLITIKAI NAPILAP Új utakon autózik az Elzett-Certa Borsodi kocsi helyett Suzuki Búcsút mondtak a borsodi gépkocsi részvénytársaságnak, de nyitottak minden autótípusnak. A lszunk és álmodunk. Hol van már a borsodi autó. Állva maradtunk, pedig nagyratörö vágyaink voltak. Álmaink. Nagyratörö? Hát. . . ? Néhány évvel ezelőtt unikumként mutogatták az ózdiak azt a motorjukat, amelyet beépítettek egy Ladába (is), amely NSZK licenc alapján készült (volna), és amely — akár -, az akkor még olcsónak mondott étolajjal is el ment (volna). Gyártásából nem lett semmi. Azután jött vala a Borsodi Gépkocsitársa- ságnak (BGT) elkeresztelt társulat, és előállt híresen hírhedt ötletével: a román „Le- gónak" nevezett Dacia összeszerelésével, illetve később gyártásával. Hogy hogy nem, ez is kútba esett. Szerencsére? Lehet, hogy nem . . . Ugyanis ismerve a mai gépkocsimizériát, tán a Made in Hungary Dacia is elkelt volna itt és most. No, mindegy. Ám ötletből nem vagyunk kifogyhatatlanok: az időközben rész- vénytársasággá átavanzsált BGT már a Zasztava gyárral kacérkodik. De hát megint elkéstünk, megint csak álmodunk. Amíg a borsodiak kacérkodnak, addig megköttetett a Suzuki-üzlet, és nyélbe üt- tetett az Opel-ügylet. Szóval, hol a borsodi autó? A kérdés ott vibrál a levegőben. Szilágyi László, a sátoraljaújhelyi Elzett—Cer- ta vezérigazgatója gunyorosan mosolyog, és bár nem mondja ki, de érezteti: nincs, és egyhamar nem is lesz borsodi személykocsi. — Alapító tagja voltunk a Borsodi Gépkocsitársaságnak, ám kiléptünk belőle, pontosabban szólva nem léptünk bele az időközben megalakult részvénytársaságba — mondja. — Nem láttuk értelmét ennek, hiszen itt a tervezgetésen kívül jóformán semmi kézzelfogható dolog nem történt. Mi pedig nem beszélgetni szeretünk egy majdani saját autóról, hanem cselekedni. És bár ebből a cselekedetből nem lesz sohasem saját kocsi, de az igenis lényeges, hogy a Certa elismert gépkocsigyóraknak szállított és szállít zárakat, kilincseket, vereteket. És egy Lada üzlet sokkal nagyobb bolt, mint a borsodi álomkocsi. — Kilépésünk természetesen nem azt jelenti — magyarázza a direktor —, hogy nem szállítanánk egy fnajdani megyei autóhoz, dehogyisnem. Ám, konkrétumokban sokkal inkább hiszünk, mint az álmoknak. És a BGT-ből történő önkéntes diszkvalifikálás után nem sokkal az Elzett—Certa (Folytatás a 2. oldalon) A Vállalkozók Pártja kongresszusra készül TAGTOBORZÓ ÉS VÁLASZTÁSI NAGYGYŰLÉS EDELÉNYBEN A Vállalkozók Pártja január első napjaiban mondta ki megalakulását, s ez alkalommal választották meg Borsodban a megyei intéző- bizottságot is. |A párt cde- lényi szervezete tegnap, szerdán délután tagtoborzó és választási nagygyűlést tartott, ahol /az alapszabály ismertetésén túl, megválasztották az e hét végén sorra /kerülő kongresszus küldötteit. Mint azt Hegedűs István magánvállalkozó, a KIOSZ edclényi szervezetének elnöke, kérdésünkre elmondta: a Vállalkozók Pártja olyan jogi személy, amely síkraszáll minden állampolgár — közte természetesen a magán- vállalkozók — alkotmányos Qz OTP Borsod-flbaúj-Zemplén Megyei Igazgatósága piaci értékesítésre 1990. szeptember 30-i átadással 2x6 lakásos sorházat építtet Mályiban A kialakításra kerülő lakások 2 -j- 2xt 2 szobásak. 102 m--es alapterülcttel -f 14 m--cs garázzsal Az értékesítési ár: 25 <»00 Ft m- -f- garázs A lakások már most megvásárolhatók. Jelentkezni lehet az OTP Borsod-Abaúj-Zemplén Megyei Igazgatóságán, Miskolc, Szemere u. 5. sz., I. emelet, 109-es szoba. jogainak egységes érvényesítéséért. Kiemelkedő jelentőséget tulajdonít minden magánvállalkozásnak, és ezek politikai képviseletét elsőrendű feladatának tekinti. A szabad, demokratikus választások eredményeként létrejött parlamentben, képviselői útján , tevékenyen részt kíván venni a törvény- előkészítő és -alkotó munkában, az /emberi és vállalkozói szabadság, egyenlőség megteremtésében. Alapfeltételnek tekinti továbbá az egyéni, a személyi és magántulajdon létének deklarálását és jogi , védelmének biztosítását. Edelényből a Vállalkozók Pártja kongresz- szusi küldöttjének választották Hegedűs Istvánt és Kiss Andrást, Ki kapja a választási Fair Play-díjat? Kazincbarcikái Mas törvények szabályozzák A Hazafias Népfront Kazincbarcikai Bizottságának kezdeményezésére január 11-én megállapodás jött létre a kazincbarcikai választásokon résztvevő pártok és szervezetek között, (gy a Fiatal Demokraták Szövetsége, a Független Szociáldemokrata Párt, a Hazafias Népfront, a Kereszténydemokrata Néppárt, a Magyar Demokrata Fórum, a Magyar Szocialista Párt, a Szabad Demokraták Szövetségének képviselői, valamint a városi választási bizottság titkára és a városi tanács vb-titká- ra közösen fogalmazták meg a választási kompány Íratlan törvényeit önmagukra nézve kötelezőnek tekintenek: Így például emberi és politikai tisztességtelenségnek minősül más pártok és azok jelöltjeinek lejáratása, rossz fényben való feltüntetése, legyen az írásbeli, vagy szóbeli lekicsinylés, gúnyolódás, stb. Ugyancsak elítélik az aláírók a nem bizonyított, a nem kellően leinformált állítások továbbadását a jelöltek magánéletéről, munkásságáról, közéleti tevékenységéről. Elítélik a jelöltajánlás gyűjtésére a nép- számlálás felhasználását, a (Folytatás a 2. oldalon) Február 1-től Mint ismeretes, 1990. február 1-én emelkednek a Volán autóbusz-közlekedés helyi és helyközi díjtételei. A helyközi közlekedésben átlagosan 20, míg a helyi közlekedésben 28 százalékos tarifaemelésre kerül sor - tájékoztatott Papp Marianna, a Borsod Volán személyszállítási osztályvezetője. Megtudtuk például, hogy aki február 1-je után Kazincbarcikáról Miskolcra utazik, az eddigi 32 forint helyett 38 forintot fizet. Egyébként a helyközi munkába járásra szolgáló havi bérletek árának átlagos emelkedése a teljes árú menetdfj emelkedésével összhangban áll. Azt is jó tudni, hogy a menetjegyek esetében a 20-80 százalék munkavállaló és munkáltató megosztás érvényes. A Borsod Volán a menetjegyeket nem tudta időben elkészíteni, az előző tarifa- emeléshez hasonlóan átszámítási táblázatokat függesztenek ki az autóbuszokon, illetve az autóbusz-állomásokon, amelyek a menetjegyen lévő ár mellett a kifizetendő menetdíjakat tartalmazzák. A bérlet- és diákigazolványokon az új ár feltüntetése az új bérlet váltásával egy időben történik. — Mit kell tudni a helyi közlekedés díjszabásáról? — A 28 százalékos átlagos tarifaemelés mellett díjcsoportonként különböző mértékben érvényesül a díjtételek növelése a Borsod Volán járatain. Azokban a városokban, ahol a Volán bonyolítja a helyi forgalmat, az egyvonalas bérletek ára 110 forintról 140 forintra, az összvonalas bérlet ára pedig 160 forintról 200 forintra emelkedik. A tanuló— nyugdíjas bérletjegyért az eddigi 40 forint helyett 50 forintot kell fizetni. Azokon a kisebb településeken, ahol a Volán a helyközi forgalomban érdekelt, az egyvonalas bérlet ára 100 forintról 130 forintra, az összvonalas bérletjegy ára az eddigi 140 forintról 180 forintra nő. A tanuló és nyugdíjas bérletek a korábbi 35 forinttal szemben 45 forintba kerülnek. A helyi forgalomban a menetjegy ára a jövőben 8 forint lesz. Az osztályvezető elmondta a továbbiakban: az előreváltott gépi menetjegyekből 1990. február 1-jétől csak felülbélyegzett 8 forint értékű vonaljegy használható utazásra. (Folytatás a 2. oldalon) MKV-sek Romániában A rakomány: öt köbméter gyógyszer Gyógyszerrel, könyvekkel megpakolva Mint azt január 8-i számunkban hírül adtuk, a Miskolci Közlekedési Vállalat három - a forgalomból már kivont - szólóbuszt indított útnak Romániába, segélyadományként. Sokakat irritált a hír, mondván, a miskolci tömegközlekedés sincs olyan ragyogó helyzetben, hogy három buszt nélkülözzön. Nos, megnyugtatásukra elmondjuk, hogy e buszokat a magyar tömegközlekedés szabályai szerint - lévén teljesen nullára irt, 12-13 éves járművekről van szó - már nem lehet a forgalomban használni. Romániai viszonyok között azonban nagy szolgálatot tehet még - ismerve az ottani áldatlan közlekedési helyzetet -, s reméljük tesz is. Nos, áz ötfős MKV-s stáb azóta szerencsésen, s élményekkel telve hazaért. Vezetőjük, Szegedi Miklós mesélt az útról, s a látottakról. — A román forradalom kitörése után — mint oly sok vállalat —, a miénk .is azt: fontolgatta, hogyan tudnánk a magunk módján segíteni az ottani élet újrakezdésében. Tudtunk az ottani közlekedési viszonyokról, hogy húszkilométeres körzetből is gyalog kénytelenek munkába járni, s hogy a közlekedés fellendítése létkérdésük. S itt volt ez a három, nálunk már nem használható autóbuszunk, gondoltuk, ez éppen (Folytatás a 2. oldalon)
