Észak-Magyarország, 1987. május (43. évfolyam, 102-126. szám)
1987-05-13 / 111. szám
1987. május 13., szerda ÉSZAK-MAGYARORSZAG 5 Természetesen a .jogosítványoké. Az ittasan vezetők időszakosan bevont .jogosítványairól szóló listák szorgalmas olvasója vagyok. Nem ismerősök, kollégák neveit keresem, hanem a kirótt büntetések arányából próbálok következtetéseket levonni. Biztos létezik egy táblázat, amelynek alapján eldönthető a véralkohol százalék-ezrelék függvényében az eltiltás ideje, a szabadságvesztés időtartama, valamint a fizetendő összeg nagysága. Naiv agyammal ilyeneket feltételezek: három feles — 1 év eltiltás 3000,— Ft, öt feles — 2 év 6000,— Ft és így tovább a nyolc feles, másfél liter bor következtében előálló totál részeg állapotban elkapott vezetőre kiszabható teszem azt 2 év 6 hónap szabadságvesztés, 3 évre eltiltás a gépjárművezetéstől, 10 000,— Ft pénzbírság. Őszintén bevallom, nem értem miért áll egyenes arányban a fogyasztott alkohol—büntetés?! Kérem tisztelettel, ez nyilvánvaló visszaélés az alkoholos állapottal! Az a gépjármű- vezető, aki már három felest bekapott, nem tudja kellőképpen mérlegelni, milyen hatással lesz a negyedik. Három felesnél már kezd kialakulni az emberben a „moslmár úgyis mindegy” és az „engem úgyse kapnak el” pszichózis. (Bennem meg az a pszichózis, hogy valamelyik részeg vezető kocsijának fékrásegítője az én járgányom lesz egyszer.) Előzőkből gondolom nyilvánvaló, hogy nem a hetedik feles veszélyes, hanem az első stampó, vagy sör. Ekkor még teljesen józan a vezető, tehát felelősségének és mérlegelőképességének teljes tudatában vari. Következésképpen az első korty szeszes italt büntetném, de azt maximálisan. Mi a maximum? A jogsi bevonása. Mennyi időre? Itt már mérlegelni lehetne, hogy 15 vagy 20 évre, viszont ennyi vezetés nélkül eltöltött idő után az ember annnyira kiesik a gyakorlatból, hogy legalább olyan rizikó lenne visszaadni a „vezetési jogosultság lehetőségét”, mint annak, akitől már egyszer, vagy két- szér elkapták a jogsit ittas vezetésért. Tisztában vagyok azzal, hogy rendkívül súlyos büntetés, ha valaki egy ideig nem vezethet (engem például megütne a guta, azon túl, hogy a gépkocsi a munkavégzésemhez is szükséges, ugyanúgy, mint annak a profi teherautó-vezetőnek, aki ittasan összekeveri a forgalmi sávokat). Ennél már csak az járhat súlyosabb következményekkel, ha valaki visszakapja egyszer már ittas vezetésért bevont jogosítványát. Részben mert kiesik a gyakorlatból. részben mert az alatt az idő alatt, amíg nincs jogosítvány, annyit iszik, amennyit akar. Kialakul a „most lehet, majd abbahagyom" pszichózis. (Ezt a „pszichózis” szót azért használom, hátha igv tudományosan megalapozottabbnak tűnik eg.y-egy feltételezésem.) Viszonylag széles ismerős körömben több olyan vezetőről tudok, akik többszörös visszaesők, sőt egyikük kifejezetten a rendőrséget hibáztatta, amiért visszaadták a jogsiját és megint ittasan karambolozott (szerencsére a továbbiakban már nem hibáztathatja a rendőrséget, mert azóta végleg bevonták tőle a bűnre csábító papírt). Az alkohol káros hatásaitól, következményeitől különösen szenvedő megyénk bűnmegelőzéssel, alkoholizmus elleni küzdelemmel foglalkozó társadalmi szervezetei „felé” javasolnám tisztelettel egy időszakos akció meghirdetését, amely akció lényege a következő lenne: „Hölgyeim, Uraim, holnaptól, azaz ......év......hó....... n ap nulla órától, akiben egy egészen pici piát is kimutat a szonda, nem vonjuk be a jogsit, hanem elvesszük végleg." A gépjárművezetés ugyanis nem jog, hanem bizonyos körülmények fennforgása esetén gyakorolható lehetőség. Tudom, most sokan túl szigorúnak, könyörtelennek tartanak (hogy finoman fogalmazzak) és azzal érvelnek, hogy differenciálni kell, mert azért nem mindegy, hogy valaki részegen a saját kocsiját töri össze, vagy három másét a teherautóval. Az sem mindegy, hogy valaki először, vagy harmadszor. A ló is megbotlik, pedig négy lába van és szeszt abszolút nem iszik. Ez mind igaz, de a ló autót sem vezet. Legalábbis egyelőre nem. Bérezés József A kisvasút örök emlék ... Úton a kisvasúttal Zöld ragyogás az erdő Előttünk az alagút Pintér József mozdonyvezető Az eladó, kezében a cipő- dobozzal, így szól a vevőhöz: — Becsomagoljám vagy itt tetszik megvárni, amíg leválik a talpa? Az ilyen és az ehhez hasonló írások sokszor előfordulnak lapjainkban, jelezvén, hogy a fogyasztók nincsenek túlzottan megelégedve a magyar ipar gyártotta lábbelik minőségével. “Ez a körülmény is aláhúzza annak a vándorgyűlésnek a létjogosultságát, amelyet e hét végén rendeznek a szakmában dolgozó ifjú mérnököknek, technikusoknak és közgazdászoknak. A rendezvény színhelyéül Bonyhá- dot választották, mivel ezt a várost méltán lehetne a hazai cipőgyártás egyik fellegvárának tekinteni: évente mintegy két és fél millió lábbeli kerül le a Bonyhádi Cipőgyár és a BONY Cipőipari Szövetkezet gépsorairól, méghozzá nem is akármilyen minőségben. A kétnapos eszmecserét ez utóbbi témakörnek rendelik alá, konkrétan a cipők minősége, valamint a tervezés és a gyártás, a meglévő tartalékok felhasználása kerül napirendre. Ez a kérdés ugyanis az utóbbi években kissé háttérbe szorult, a kiemelt rendezvények fő témáját rendszerint a számítástechnika és az elektronika alkalmazása jelentette. A késztermék esztétikumát és értékét, minőségét pedig kár lenne elhanyagolni. meri a hozzáértők szerint harminc-negyven százalékban ezeken múlik, sikerül-e üzletét kötni a forgalmazó cégekkel. Dolgozókat alkalmaznak A Parasznyai Községi Közös Tanács V. B. pályázatot hirdet megüresedett műszaki előadói állás betöltésére. Követelmény: legalább középfokú építőipari végzettség. Fizetés: az érvényben levő rendelkezések alapján megegyezés szerint. Pályázni lehet írásban vagy előzetes egyeztetés útján a tanács elnökénél május 25-ig. A Miskolci Vasipari Szövetkezet azonnali belépéssel alkalmaz, központi telephelyére hegesztő, lakatos szakmunkásokat, valamint egy főt portás-éjjeliőr munkakörre. Fizetés megegyezés szerint. Jelentkezni lehet: Miskolc, Partizán ;u. 7., munkaügyi csoport. A KÉV—Metró Miskolci Építési Igazgatóság felvesz: autódaru-kezelőket, nehézgépkezelőket, MTZ-kezelőket* Miskolc és Miskolc környéki munkahelyeire. Jelentkezni lehet az igazgatóság gépészeti és szállítási üzemvezetőjénél minden munkanap 7—15 óráig. A bükkábrányi Béke Mg. Termelőszövetkezet felvételt hirdet főkönyvelői munkakör betöltésére. Feltétel: szakirányú felsőfokú végzettség és legalább 5 éves szakmai gyakorlat. Jelentkezés: a termelőszövetkezet központi irodájában: Bükkáb- rány, Béke út i. szám alatt, a szövetkezet elnökénél vagy az általános elnökhelyettesnél. A Diósgyőri Édesipari Gyár azonnali belépéssel alkalmaz éjjeliőrt (nem nyugdíjast). Jelentkezés: Diósgyőri Édesipari Gyár munkaügyi osztálya, Miskolc, Fürdő u. 4. A mezőkövesdi MÁV családi üdülő azonnali belépéssel felvesz legalább 4 éves gyakorlattal rendelkező szakácsnőt. Elsősorban helybeliek jelentkezését várjuk. Érdeklődni: személyesen, Mezőkövesd, Hőfürdö, Olajfa út 6. Fegyveres testület keres (budapesti egységéhez) is életévüket betöltött, legalább 8 általános iskolai végzettséggel rendelkező, sorkatonai szolgálatot teljesített, büntetlen előéletű férfiakat 35 éves korig. Havi jövedelem: 7000—8000 Ft. A jelentkezéseket rövid önéletrajzzal „Hivatás” jeligére, 1475 Budapest, Pl. 22. címre kérjük. Az Ipari Elektronikai Közös Vállalat felvételre keres gyakorlott szerszámkészítő lakatost, maróst, esztergályos szakmunkásokat, valamint gyakorlott gépkocsivezetőket. Bérezés: megállapodás szerint. Jelentkezés: Miskolc, Győri kapu 24. Üzemgazdasági osztályon. A selyebi Virradat Mgtsz magas kereseti lehetőséggel felvesz gyakorlattal rendelkező esztergályost és hegesztőt mezőgazdasági gépjavító műhelyébe. Jelentkezni lehet személyesen a termelőszövetkezet selyebi központi irodájában a tsz elnökénél. A Mátra Volán felvételre keres dolgozókat az alábbi munkakörökbe : autóbusz-gépkocsivezetőt 35—40 főt (Eger, Gyöngyös, Hatvan munkahelyekre), tebergépkocsivezetöt 18—20 főt (Eger, Hatvan munkahelyekre), szállítómunkást 6—lD főt (Eger munkahelyre), autószerelőt 15— 20 főt (Eger, Gyöngyös, Hatvan munkahelyekre), autóvillamossági szerelőt, gumijavitót, szerkezeti lakatost 5 főt (Eger munkahelyre). Kereseti lehetőségek: autóbusz-gépkocsivezetőknél 5— 11 000 Ft, tebergépkocsivezctök- nél 4—14 000 Ft, a teljesítménytől függően. A kereseti lehetőség a többi .munkakörben is a teljesítmény függvénye és mint ilyen, igen változó: 5—8000 Ft között. A dolgozóknak megyére szóló ingyenes utazási jegyet, a házastársaknak a helyi járatra szóló ingyenes utazási jegyet biztosítunk. Az autóbusz- gépkocsivezetőknek egyenruhát, az egyéb munkakörökben pedig munka- és védőruhát adunk. Jelentkezni lehet: Eger, Lenin u. 194. sz. alatti. Gyöngyös, Vörös Hadsereg úti. Hatvan, Bercsényi úti telepeken, a munkaügyi csoportoknál. llorizontos és esztergályos szakmunkásokat keresünk tsz- ágazatunkhoz munkatársnak. Fizetés: 9000—11 000 Ft/170 normaóra. Jelentkezni: Batthyány- sor 39. (vasgyári temető felett), 10—16 óra között, Lovász Attila agazatvezetönél. A szirmabcscnyői Bükkalja Mgtsz. Jó kereseti lehetőséggel felvételre keres traktorvezetőket. Családi munkavállalás esetén Sajóbábonyban egyszerű, komfort nélküli lakást biztosít. Jelentkezni lehet a tsz föagro- nómusánál minden munkanapon. A lányok énekelnek. A # szöveget nem értjük, csak a dallam jut el hozzánk. A kisvasút mozdonya lassan, óvatosan veszi a kanyart, egy pillanatra mintha megállna, megpihenne, majd „megrázza” magát, újra nekiveselkedik. Mögöttünk a végállomás és a diósgyőri városközpont, A Majláth felé kapaszkodunk, a Bükk évszázados fái között. A nap végre kisüt, zöld ragyogásba borul az erdő. A Puskaporos előtt lépésben haladunk, egy meredek emelkedőnél a masiniszta, Pintér József minden tudását latba veti, hogy tartsuk a menetidőt: — Párás a levegő — magyarázza —, csúszik a sín. És egyébként is öreg már a mozdony, kiszolgálta az idejét. Majdnem harminc éve, 1960-ban építették a győri Rábában. — Pontosan ugyanolyan motor van benne, mint az Ikarusokban. Gázolajat fogyaszt, tehát viszonylag olcsón üzemeltethető, de költségeink így is magasak. A kisvasút ráfizetéses, a jegyárak emelése előtt, körülbelül kétmilliós veszteséggel dolgozott. Számításaink szerint ez az összeg 1,3 millióval csökken az idén, persze csak akkor, ha jó lesz az idő, s a kirándulók az autó- Lusz helyett bennünket választanak. Kiss Attila, a Lillafüredi Állami Erdei Vasút üzemfőnöke, aki az előző szavakat elmondta, bízik a kisvasút jövőjében. Egy híján harmincéves. Számtalanszor végigutazott már a Kiflién és a garadnai végálloimás között, ismerősként üdvözöl minden megállót, pályaszakaszt. Erős vonatfütty, az első alagúfchoz közeledünk. A kocsikból a lányok üdvözlik a bejáratot, hangoskodnak, nevetnek. Aztán az ablakokhoz tódulnak, a Palotaszállóra csodálkoznak. Lillafüreden csupán pár percet várakozunk. A mozdony megpihen, majd feldübörög a motor, áthaladunk a második alagúton is. — Magyarországon nitjes még egy vasút, amely két alagúton haladna át — halljuk az üzemfőnököt. — Véleményem szerint páratlan szépségű az útvonal, az utazási irodák, a vendéglátó vállalatok mégsem szerveznek hozzánk csoportokat. Évente 200—220 ezer utast viszünk 600—650 tonna kilométer az áruszállítási teljesítményünk. Ha valaki végigutazza a vonalat, tíz forintot fizet, mégis elterjedt, hogy az autóbusz olcsóbb .. . Nem igaz, s szerintem a vasút romantikáját sem pótolhatja semmi. Mi nem sietünk, a vonatból a Bükk jóformán összes fája, minden bokor, az összes virág megfigyelhető. A lillafüredi tó enyhén fodrozódik, egy pisztráng ugrik, ezüstös testén megcsillan a napfény. Ki tudja, talán követi a kisvona- tot a Garadna patakban, amint elhalad az újmassai őskohó mellett. Pontosan érkezünk, Kellner Pál vo- nafcvezető elégedett a masinisztával. Néhány perc pihenő után fordulunk vissza A kisvasút, ahogyan a személyzet nevezi: „jár”, rója a kilométereket. Mindannyian reméljük, akarjuk, holnap, holnapután is. Elterjedt ugyanis a hír: megszüntetik, mert nem gazdaságos. Kár lenne, ha valóban így döntenének, Később nagyon megbánnánk. Udvardy József Fojtán László felvételei Most csendes az öskohó környéke Cipők és színvonal
