Észak-Magyarország, 1985. október (41. évfolyam, 230-256. szám)
1985-10-05 / 234. szám
1985. október 5., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 13 Fontos tudnivalók Jóllehet, a Merkúr-telepe- ken átadás előtt minden gépkocsit gondosan ellenőriznek, a leendő autótulajdonos csak akkor lesz igazán nyugodt, ha — a lehetőségekhez .mérten — az átvétel előtt maga is jól átnézi a régóta várt négykerekűt. Elsőként a gépkocsi karosszériáját ajánlatos figyelmesen átnézni. Ehhez jó, ha tudjuk: a festékbevonatnak folytonosnak kell lennie, a galvanizált szerelvényeknek egyenletesen fényes, csiszolásmentes felületűeknek kell lenniük. A fényezett felületeken az esetleges ecset javítás nem haladhatja meg az egy négyzetcentimétert. Ha a karosszérián mindent rendben találtunk, vizsgáljuk meg, hogy jól záródnak-e az ajtók, a csomagtértető és a molorház- fedél. Új autónál időbe telik, míg a zárak „bekapnak'', ezért nem hiba, ha eleinte még a szokottnál nagyobb erővel kell meglendíteni az ajtókat, illetve a csomagtér- és a motorházfedöt. A gépkocsihoz két kulcsgarnitúra jár: mindkettői próbáljuk ki, győződjünk meg róla, hogy beleillenek-e az ajtók, a csomagtértető zárjába, a gyújtáskapcsoló- ba, s — ahol ilyen van — az üzemanyagtartály zárófedelébe. A következő lépésként ajánlatos az átadóval együtt ellenőrizni a gépkocsi elektromos berendezéseit: az első és a hátsó helyzetjelző lámpákat, a rendszámvilágítást, a fényszóró tompított és országúti világítását, az irányjelző lámpákat mindkét irányban, elöl és hátul, a vészvillogót (ha van), a motortér- és a csomagtérvilágítást (ha van). Ezután üljünk be a gépkocsiba, és ellenőrizzük, hogy az ablakemelők egyenletesen, akadálytalanul működnek-e, s hogy az ajtók biztonsági reteszei betöltik-e funkciójukat. Következő lépésként győződjünk meg arról, hogy ele- gendőek-e a gépkocsi biztonságos működéséhez szükséges folyadékmennyiségek. Kérjük az átadótól a motorolajnívó, a hűlőfolyadék, a fék- és tengelykapcsoló olajszint-ellenőrzési helyeinek bemutatását, és az előírt mennyiségek kontrollálását. Kérjünk tájékoztatást az alkalmazható és a feltöltésre használt olajfajtákról, valamint arról is, hogy milyen fajta fagyálló folyadék van a gépkocsiban. Ismét foglaljunk helyet a vezetőülésen, helyezzük a kulcsot a gyújláskapesolóba, és ismerkedjünk meg a kulcs különböző helyzeteinek funkciójával. Próbálják ki a kormányzárat! Már most véssük emlékezetünkbe, hogy mozgó kocsinál soha nem szabad a gyújtáskapcsolóból a kulcsot kihúzni, mert a kormányzár bekapcsolódása végzetes balesetet okozhat. Kérjük meg az átadót, hogy indítsa be a motort, és tájékoztasson bennünket a beindítás módjairól, különös tekintettel a téli és a nyári indítás különbségeire. Ezután tanulmányozzuk a sebességváltó működését, és kinyomott tengelykapcsoló mellett ellenőrizzük az egyes fokozatok kapcsolhatóságát. Húzzuk be néhányszor a kéziféket, ez akkor működik szabályosan, ha 2 —4 kattanás után a kar rögzítődik. Most következhet a műszerfal áttekintése, ismerkedjünk meg a különböző kapcsolók elhelyezkedésével, és a műszerfalon felvillanó fényjelzések jelentésével. Működés közben ellenőrizzük a következőket: az irányjelző lámpák visszajelzőjét; a kézifék visszajelzőjét (ahol van), a műszerfal és az utastér világítását, a fény- és hangjelzőkürt működését, az olajnyomásmérő és az akkumulátortöltés visszajelzők működését. (Ahol nem műszer, hanem lámpa jelez, ott magasabb fordulatszámnál a jelzőfényeknek ki kell aludniuk.) A fűtőberendezés átvizsgálásakor ellenőrizzük a működtető karok akadásmentes mozgását, a szélvédőt párátlanító nyílások, terelőtárcsák elfordíthatóságát, a hatásnövelő motor működését. Próbáljuk ki az ablaktörlőt és a mosóberendezést a következőképp: kihajtott törlőlapátok mellett kapcsoljuk be egy-két fordulatra az ablaktörlő motort, ellenőrizzük az ablaktörlő gumik egyenletes felületét és jó felfekvését, az ablakmosó működését és feltöltöttségét. Kérjük meg az átadót, mutassa be, hogyan kell kezelni, állítani a biztonsági övét, majd vizsgáljuk meg. hogy az első ülések megfelelően mozgathatók-e és ismerkedjünk meg a háttámlák dönr tésének lehetőségeivel. Tanulmányozzuk a visszapillantó tükrök és a napellenzők állítási módjait. Tájékozódjunk az alkalmazható üzemanyagfajtákról, valamint az első és a hátsó kerekek nyomásának mértékéről. S végül vegyük át tételesen a szerszámkészletet és a gépkocsi egyéb tartozékait. Az okmányok átvétele, az abba bevezetett adatok ellenőrzése után máris indulhatunk a legközelebbi benzinkúthoz. (A tűzrendészeti előírások értelmében ugyanis az átadáskor a tartályban mindössze 5 liter üzemanyag lehet!) V. Straub, a marburgi egyetem szemészproíesszora egy Berlinben megtartott közlekedésbiztonsági kongresszuson foglalkozott a 60 évnél idősebb emberek látásromlás miatt bekövetkező közlekedési baleseteivel. Tapasztalatai szerint 60 éves kor felett a látásromlás miatti baleset gépkocsi- vezetőknél nem ritka. Okai között a szemlencse magjának a zavarosodása szerepel, ami természetes élettani jelenség. Emiatt azután a szembe eső fény szétszóródik, és nem jut a szemfenéken a sárga foltra, ahol a A jól karbantartott karosszéria Aj jól lemosott, tisztán tartott autó, ha a felszínét horzsolások, rozsdafoltok nem tarkítják, az új kocsi benyomását kelti. Mennyi ideig őrizhető meg a jármű jó külseje, kérdezik többen is, akik hat-nyolc évnél öregebb kocsikat szemlélgetve elcsodálkoznak a fényes karosszérián, a jól glancolt fémrészek láttán. Sehol egy horpadás, egy rozsdafolt. Annyi bizonyos, hogy at jó megjelenés elsődlegesen úgy őrizhető meg, ha kocsinkat kíméljük, ha nem tesszük ki minden évszakban az időjárás viszontagságainak. A garázsban tartott autó tovább marad fényes, kevésbé kezdi ki a rozsda. Amelyik kocsi kint áll esőben, hóban. nem kapja meg a szükséges mosást, tisztítást, bizony előbb tönkremegy- De nemcsak a hideg, a jég, a hó és az eső hatása mérhető le a karosszérián, hanem a forró napsütésé is. A festék felszíne, ha mégoly tökéletes is a felhordása. a nagy melegben megváltozik. a tágulás, majd az azt követő összehúzódás kikezdi a simaságát. Sőt, a tartósan szabadban tartott járművek gazdái azt is tapasztalhatják, hogy a kocsi színe megfakul, nagyobb hiba kijavításakor már nem tanácsos használni a gyári festéket, mert az bizony árn.yalatbeli különbségektől ékes foltot hagy. Az üzletek igen sokféle autóápoló szert kínálnak, a flakonok oldalán olvasható használati utasítások nem szűkölködnek különféle ígéretekben. Ezek közül annyit mindenesetre elfogadhatunk, hogy a felületek időnkénti alapos áttisztításával, poliro- zásával hosszabb időre távol tarthatjuk az időjárási tényezőktől korántsem független elhasználódási, kopási jegyeket. Csodákat nem lehet várni egyik szertől sem, hiszen az idő múlásával jelentkező felszíni hibák kialakulását csak késleltetni tudjuk. Hogy mennyire? Lehet, hogy évekre, négy, öt évre. hatra is. De az is előfordulhat, hogy az az UG-s rendszámú piros autó, amelyik naponta ott robog el a házunk előtt, már a második karosszériájában pompázik. Á gumiabroncsokról Idősek, vigyázat a volánnál! A benzinmotoros gépkocsi születése a múlt század 80- as éveire esik úgyhogy nemsokára százéves évfordulók következnek. 1885-ben Gottlieb Daimler motorkerékpárját és négykerekű gépkocsiját benzingáz—levegőkeverékkel működő motorral szerelte fel. Az első Daimler- gépkocsi ló nélküli fogatra emlékeztetett, a hátsó ülés alá szerelt másfél lóerős, egyhengeres motorral. Daim- leren, valamint a német Benzen és Maybachon kívül elsősorban a franciák buzgólkodtak az új találmány tökéletesítésén, így De Dion, Bouton, Panhard, Peugeot, Bollée, Levassor stb. 1894-ben a Párizs— Kouen közötti utat óránkénti 21 kilométeres átlagsebességgel tették meg gépkocsival. Századfordulónkon, 1901-ben, a Párizs—Berlin távolságot már óránként 74 kilométeres átlagsebességgel utazták be gépkocsin. Napjainkban az olajválság miatt kissé válaszút előtt áll az autózás. Ismét kísérleteznek elektromos, fagázos és alkoholos meghajtású motorokkal. A kényelem és a biztonság azonban elsőrendű szempont maradt az olajválság korában is. Képünkön: BMW típusokba szerelhető fedélzeti mini számítógépet látunk. A komputer menet közben adatokat szolgáltat a gépkocsi útvonalával kapcsolatban. Számokban adja meg a mindenkori pontos időt, a sebességet, az indulás óta befutott távolságot, az úticélig hátralevő távolságot és a gépkocsi üzemével kapcsolatos egyéb adatokat. Autós ötletek Előfordul, hogy hosszabb út során, benzinkúttól távol kiürül a kocsi üzemanyagtartálya. Előrelátó autóst akkor sem érhet meglepetés, mert van nála tartalék benzin. Az viszont megeshet, hogy a benzint nem tudjuk betölteni, mert vagy a benzineskanna, vagy az üzemanyagtank nyílásának kiképzése előnytelen, s több benzin megy a földre, mint amennyi a tartályba folyik. Ha nincs nálunk tölcsér, a képen látható módon vágjuk ki egy műanyag flakon palástját, s az így nyert tölcsérrel már veszteség nélkül, könnyen tankolhatunk. A gépjármű egyik legfontosabb alkatrésze a gumiabroncs. A ma gyártott abroncsok két nagy csoportra oszthatók, diagonál- és ra- diálabroncsokra. A diagonál gumiabroncs szövetvázában a kordcérnák a kerék haladási irányával 30—40 fokos szöget zárnak be, tehát az egyes rétegek kordszálai egymást keresztezik. A ra- diálabroncsban a kordszálak egymással párhuzamosan, a haladási irányra merőlegesen futnak. Ez az alap rugalmas és terhelhető, de még nem elég szilárd. Ezért a futófelület alatt még egy övbetétet helyeznek el textilkord- vagy acélszövetből. A diagonál- és radiálabron- csok nemcsak konstrukcióban, hanem menettulajdonságokban is eltérést mutatnak. A kedvezőbb tulajdonságok a radiálabroncsnál jelentkeznek: jobb tapadás, jobb úttartás, nagyobb rugalmasság, nagyobb utazási kényelem, jobb iránytartás, biztonságosabb kanyarvétel. A jelenleg érvényben levő szabályok értelmében a gépkocsira kizárólag egyfajta abroncs szerelhető (vagy diagonál, vagy radiál). A két típus ugyanis különbözőképpen viselkedik a kanyarban. A diagonálgumik- nak nagyobb az oldalirányú „kúszása” a kanyarban- Ha netán az első kerekeken dia- gonálok vannak és a hátsókon radiálok, a kocsi nehezebben jön ki a kanyarból, míg ellenkező esetben köny- nyebben kicsúszik. Ha a gépkocsi egyik tengelyén különböző szerkezetű abroncsok vannak, normál körülmények között a jármű vezetője nem észlel különbséget. Ha azonban hirtelen fékezni kell, az eltérő tapadási tulajdonság miatt a gépkocsi a radiálabroncs felé irányt változtat a vezető akarata ellenére, a kocsi megcsúszhat, megperdülhet. Annyi könnyítést azért megengednek az előírások, hogy a diagonál- vagy ra- diálabroncsokkal ellátott autóknál a két első vagy a két hátsó kerék más mintázatú legyen. Igen ám, de ilyenkor két pótkereket kell magánál tartania az autótulajdonosnak, hogy kerékcsere esetén meg tudjon felelni a követelményeknek. látás a legélesebb. 60 éves kor felett különösen éjszaka veszélyes a gépkocsivezetés, mert a szemközt jövő járművek reflektorfénye gyakran okoz átmeneti teljes látásvesztést. De veszélyes idősebb korban az autóvezetés esti szürkületben is, mert az idősebb ember szaruhártyájának anyagcseréje csökken, ami enyhe zavarosodáshoz vezet. Emiatt csökken a szembe jutó fény mennyisége, ami esti szürkületben gátolja a szem alkalmazkodóképességét — különösen akkor, ha a szemközt jövő jármű vezetője nem kapcsolja be a világítást. A harmadik kockázat abban rejlik, hogy az idős ember pupillája lassabban reagál a változó fényviszonyokra, és éppen ezért az idős embernek több időre van szüksége ahhoz, hogy éleslátása ismét teljes legyen, mint a fiatalnak. A marburgi szemészprofesszor felhívta ak idősebb emberek figyelmét arra, hogy ha feltétlenül nem szükséges, ne üljenek volán mögé esti szürkületben és éjszaka. Ha viszont elkerülhetetlenül szükséges, akkor fokozott óvatossággal, és mindenekelőtt lassabban vezessenek. Ideális módon - állítva - tárolt gumiabroncsok különböző futóműprofilokkal Hz új gépkocsi átvételéről
