Észak-Magyarország, 1985. március (41. évfolyam, 50-75. szám)
1985-03-23 / 69. szám
1985. március 23., szombat ÉSZAK-MAGYARORSZÁG 13 * TUDOMÁNY - TECHNIKA * TUDOMÁNY - TECHNIKA * TUDOMÁNY - TECHNIKA * TUDOMÁNY - TECHNIKA * TUDOMÁNY - TECHNIKA * A „nyolcas” a gyártósoron Energiatakarékos fürdőmedence Az elmúlt ev végéig u Togliatti Autógyár (VÁZ) a kisfogyasztású Lada-család új modelljéből — a VÁZ— 2108 típusból — megközelítőleg kétezer darabot gyártott. Az évi (100 000 gépkocsi gyártására tervezett autógyáróriást (amely ezt a számot már jelentősen meghaladta) lí)70-ben helyezték üzembe. Az elmúlt tizennégy év alatt 18 kisfogyasztású modellt és azok változatait fejlesztették ki. Jelenleg folynak a hasonló kategóriájú villanyautó kísérleti próbái és sorozatgyártásra kész a VÁZ—2108 modell, az első szovjet gyártmányú, elsőkerék meghajtású személygépkocsi, amelyet csak „nyolcasként” emlegetnek a tervezők. Az elsőkerék meghajtás fokozta a kocsi terep- tartóképességét, különösen a kanyarokban, valamint megkönnyítette a vezetést is. Ez a meghajtás mintegy húzza maga után a gépkocsit. Az új gépkocsi a karosz- sxériát. a motort, az áttételt és a felfüggesztést tekintve egyaránt eltér elődeitől. KAROSSZÉRIA A „nyolcas” külsőre hasonlít a „Fordokra”, „Citro- enok”-ra, vagy a „Mazdák”- ra. Annyira, mint ahogy ezek a modellek a többiekre. Több évvel ezelőtt egyik jó barátom, Mark Lourier, régi autógyártó, a műszaki tudományok doktora mondta, hogy eljött az az idő, amikor a személygépkocsikat "számítógép segítségével lehet tervezni. A VÁZ—2108 ilyen tervezési módszerrel készült. Az aerodinamikai vizsgálatokat követően a számítógép határozta meg az ék alakú, kéttérfogalú — hagyományos csomagtartó nélküli — formát. A karosszéria háromajtós. A széles oldalajtók javítják a látást és az első ülések minimális elörehajlitásával megkönnyítik a beszállást a hátsó ülésekre. A hátsó ajtó az utastértől elegáns polccal elválasztott csomagtartóba vezet. Nagyobb csomagok szállítása esetén a hátsó ülések és a polc ösz- szecsukhalók. MOTOR Négyhengeres, porlasztásos. A hagyományostól eltérően keresztben helyezkedik el a motorházban, amelynek következtében csökkent a motorház. hossza, illetve megnö- vekedett az utastér. A konstruktőrök szerint ez a kocsi „belülről nagyobb, mint kívülről". A motor újfajta elhelyezése szükségtelenné tette a kardántengely alatti alagutat is. Ezenkívül a számtalan műanyag alkatrész és alumínium radiátorok alkalmazásával az új kocsi 100 kilogrammal könnyebb, mint a VAZ—2105 típus. A motorban nincs egyetlen darab sem a mai Ladák alkatrészei közül. A fokozott kompressziós hatás, az új karburátor, az érintkezés nélküli elektromos gyújtás (és természetesen a karoszszeria áramvonalas kialakítása), valamint az ötfokozatú sebességváltó alkalmazása mintegy 15 százalékos üzemanyag-megtakarítást biztosit a gyár jelenlegi modelljeivel szemben. BIZTOS FÉKEZÉS Továbbra is kétkörös, de diagonális, azaz, az egyik kör meghibásodása esetén a fék nem az első vagy a hátsó kerekekre, hanem az egyik első és az egyik hátsó kerekére hat. Ez a megoldás biztos fékezést garantál, és csökkenti a kitárolás veszélyét. Az új típus vezetéséi az egész gépkocsinál alkalmazott új megközelítési mód is megkönnyíti. Konkrétan mindez csupa „apróságból” áll össze. Hiszen korábban is ismerték a Szovjetúnió- ban az automatikus üléseket, de csak versenyautóknál alkalmazták. Megváltoztatták a kormány rúdon elhelyezett és a sebességváltó melletti kapcsolók helyét. A gépkocsit ükonométerrel' is felszerelték. A színes kijelző segít a gépkocsivezetőnek a motor helyes üzemmódjának megválasztásában, jelzi az üzemanyag-túlfogyasztást. Ismeretes, hogy az első szovjet Lada. a VÁZ—2101 prototípusa az olasz Fial— 124 volt. igaz már korszerűsítve. a nehéz terepviszonyoknak megfelelően átalakítva. A „nyolcas” már teljes egészében szovjet gyártmány, amelyet a Volga Autógyár szakemberei fejlesztettek ki. A szabadtéri — egyéni vagy közösségi — fürdőmedencék létesítésénél a legnagyobb gondot az okozza, hogy hűvösödé időben tetemes energiát igényel a víz melegen tartása. De számolni kell a víz egy részének elpárolgásával is. A vízben a molekulák rezgő, úgynevezett hőmozgást végeznek, s ez annál intenzívebb, minél magasabb a hőmérséklet. A nagy energiájú molekulák eközben kiszöknek a levegőbe. vagyis gőzzé válnak. Minél magasabb a víz hőmérséklete — a környező levegő hőfokához képest —. annál több molekula kerül a levegőbe. tehát annál erősebb a párolgás, de ezzel együtt a hőveszteség is. A vízfelület párolgásának egyik legfontosabb feltétele, hogy a gőznyomás az atmoszféra irányában egyre csökkenő értéket mutasson. Egyébként a folyadék minden hófokon párolog egészen addig, amíg a vele érintkező gőzlér telítetté válik. A gyakorlatban akkor a legnagyobb a párolgás, ha a gőznyomás közvetlenül a vízfelület fölött csökken gyor« ütemben. Ez elérhető lenne a medence befedésével. De akkor miként lehetne fürödni benne? Ebből kiindulva azt a szellemes ötletet valósították meg a francia szakemberek, hogy belül üres. tehát könnyű műanyag golyók ezreit szórták a fürdő- medence vízfelületére, ahol azok egymáshoz simulva (a rendelkezésükre álló teret optimálisan kitöltve) beborítják a meleg vizet, szigetelőréteget képezvén a 85—40 Celsius-fokos víz és a jóval hidegebb levegő között. E könnyű, sima ifelületü golyók a fürdözők mozgását nem akadályozzák, mivel leperdülnek a testükről, s szorosan bezárulnak körülöttük, megakadályozván a hőveszteséget és a vizelpárolgást. Képünkön: egy plasztikgolyókkal, energiatakarékossá tett fürdőmedencét láthatunk. A szuperexpresszek távlatai Több mint 200 kilométeres óránkénti sebességet ér el a Moszkva és Leningrad közötti vasútvonalon az EK— 200-as expresszvonat —a leggyorsabb szovjet személyszállító vonat. Á 650 kilométeres távolságot alig több mint négy és fél óra alatt teszi meg. A vasútvonal to- vábi fejlesztésének arányában — síncsere, az újabb pályaszakaszokon speciális váltó- és jelzőberendezések felszerelése, a pályatest kiegye- nesitése — ez az idő a tervek szerint három és fél órára fog csökkenni. Jevgenyij Kraszkovszkij professzor, a vasúti közlekedés egyik vezető szovjet szakértője rámutatott, hogy az ER—200-as expressz üzemeltetése szolgált alapul újabb gyorsvasútvonalak tervezéséhez. amelyek az európai országrész központját kötik majd össze a feketetengeri üdülővárosokkal. Ezeken a vonalakon a vonatok egyetlen éjszaka alatt fogják megtenni az utat, amihez ma még több mint másfél napra van szükség. K raszkovszk i j professzor kiemelte, hogy a Szovjetunióban kísérletek folynak mág- nesparnás, egysines és pneuAi ER-200-as expresszen matikus működésű vonatokkal. Ám véleménye szerint a hagyományos sín-kerék szerkezet még hosszú ideig uralkodó marad az ország vasútvonalain. A műszaki fejlődés arányában a hagyományos szerkezetű személyszállító vonatok sebességét az óránkénti .150 kilométerig lehet növelni, a tehervonatokét pedig 180 kilométerig. Az EK—200-as expressz üzemeltetésének tapasztalatai a Moszkva—Leningrad útvonalon bebizonyította, hogy a szuperexpresszek közlekedésének megszervezése nem igényli a vasúti pálya nagymértékű rekonstrukcióját. Ennek különösen nagy jelentősége van a Szovjetunióban, ahol a vasútvonalak teljes hossza meghaladja a 150 001) kilométert. Rövid tudományos hírek A sarkkörön túli tájakon magányosan kóborol a jegesmedve, a természet e csodálatos teremtménye. Biztonságosan közlekedik a jégtorlaszokon és a jégtáblák közt zajló vizeken. A jegesmedve a legnagyobb szárazföldi ragadozó, súlya az egy tonnát is eléri, pedig amikor a világra jön, fél kilót nyom csupán. A jegesmedve és a barnamedve közös őstől származik, de az előbbi a távoli északon ki fehéreden és mindenevőből ragadozóvá, húsevővé váll. Jól tűri az 50 fokos fagyokat is, kitűnően úszik, a hóban készít barlangot magának. Sok mindent írtak már erről a sarkvidéki vándorról, ennek ellenére még ma is rejtély a tudósok számára. Hogyan találja meg például a helyes utat a jégtáblák között a sarkvidéki éjszaka sötétjében? Egyáltalán hogyan tájékozódik, hiszen a jég állandóan zajlik, mozgásban van, a mozgás iránya kiszámíthatatlan. Ha keveset is tudtak az emberek a jegesmedvéről, vadászatához viszont túlontúl is érleltek. Ennek következtében két évtizeddel ezelőtt a kihalás réme fenyegette e gyönyörű állatot: 1965-ben Norvégia. Alaszka, Kanada, Grönland és Szibéria térségében már csak alig 5000— 10 000 példánya élt. Az 1978- ban elrendelt általános vadászati tilalom hatására a jegesmedvék száma időközben mintegy 25 00ü-re gyarapodott. így most már azt is elképzelhetőnek tartják, hogy az állományból évente 2—8 százalékot — leginkább hímeket — elejtsenek. Képünkön: kedves családi idillt láthatunk: anyjától a halászat mesterségét tanulja a jégtáblán figyelő medvebocs. PARÁTLAN TÜKÖR Az autó oldaltükrének párátlanítására és jégteleníté- sére egy angol cég nagyon olcsó megoldást dolgozott ki. Ez a tükröző ezüstréteg vezetőképességét hasznosítja a tükör tisztántartására. Felhasználható hozzá minden szokványos tükörüveg. Ennek tükröző fémrétegébe úgy maratnak vékony réseket, hogy a megmaradt fémréteg a villamos áram számára szalagot képezzen. A szalag két végpontját a gépkocsi akkumulátorához csatlakoztatják. A legjobb minőségű ilyen tükörről mínusz 21) C-fokos hidegben a jég négy perc alatt tökéletesen leolvad. AUTÓREPULÖGÉP Az Egyesült Államokban összeházasították a repülőgépet az autóval, egy Cessna Skymastert egy Ford Pintóval. A repülőgép eredeti utas- fülkéjét kicserélték a Ford Pintóval. A két járművet csuklópántok, csapszegek és kábelek kötik össze. Az ösz- szeszerelés mintegy 20 percig tart. A mechanikai ösz- szekapcsolásnál nehezebb volt megvalósítani a kormányzás átvitelét és az elektronikus hálózat összekötését. A kormányzás jobbra vagy balra a gépkocsi kormánykerekének az elfordításával történik, mint az autó esetében, az emelkedéshez, illetőleg a süllyedéshez a sebességváltót kell meghúzni, illetőleg megnyomni. Az utazósebesség a levegőben mintegy 210 kilométer óránként, az elérhető távolság 1600 kilométer. Felszálláskor az autórepülőgépet mind a repülőgép-, mind az autómotor gyorsítja fel. Leszálláskor a jármű a szokványos autófékkel állítható meg. * TUDOMÁNY - TECHNIKA * TUDOMÁNY - TECHNIKA * TUDOMÁNY - TECHNIKA * TUDOMÁNY - TECHNIKA * TUDOMÁNY - TECHNIKA % A legnagyobb szárazföldi ragadozó A Lada-család új modellje: a VAZ-2108
