Észak-Magyarország, 1980. december (36. évfolyam, 282-305. szám)

1980-12-23 / 300. szám

ÉSZAKMAGYARORSZAG 2 1930. december 23., kedd Ep-fölin: biztonsá Közel-körzeti irányító központ, 50 km sugarú kövön belül az utasításokat adja az érkező-induló gépeknek / A Ferihegyi irányítótorony rossz időben csak a gépek föl­di mozgását, jó időben 5 km-es távolságig a gépek le- és felszállását segíti. Néhány nappal ezelőtt ért véget Budapesten a KGST-államok Polgári Repülés Állandó Bizottsá­gának (PRÁB) ülésé, ame­lyen a többi között a biztonság kérdését tár­gyalta k. A radar berendezés képer­nyőjén megjelenik egy vi­lágító pont. Repülőgép kö­zeledik külföldről az á\am- határhoz, a kezelő az elekt­romos órára pillant. Tud­nak érkezéséről, a Ferihe­gyi repülőtér telexgéoein már 24 órával a repülés előtt jelzik a járatot indí­tó országok, hogy milyen gépeket küldenek, megad­ják indulási idejüket, útvo­nalukat. magasságukat, jel­zik az utasok számát, a kí- sérőszesnélyzet létszámát, a kapitány nevét, a gépen le­vő üzemanyag-mennyiséget, az irányítópontok fölé ér­kezés várható idejét és a gép mentőfelszerelései nek fajtáit. Természetesen ugyaneze­ket az adatokat Ferihegy is közli egy nappal az indu­lás előtt az érintett ország­gal. Ezt a telexüzenetet re­pülési tervnek (flight plain) hívják a szakemberek. A tényleges repülést közvet-i leai telefonvonalon, amolyan „forró dróton” jelenti Feri­hegynek Becs. Bratislava, Lvov, Belgrád és Zábráb. Van dolguk a telexeseknek: télen naponta 40—50. nyá­ron 100—120 gén érkezik és indul Ferihegyről, ezenkívül 280—300 gép repül át le­szállás nélkül hazánk fö­lött ... REPÜLÉSIRÁNYÍTÁS RADARJELEKKEL A radarkészülék ponto­san kőveti a gép útját, re­gisztrálja irányát, magassá­gát, a számítógép értékeli, oszehusoniítja a betáplált adatokkal. Mindez az úgy­nevezett, elsődleges radar- ellenőrzés feladata. Most a másodlagos radaréi lenőrzés következik. Rádión nem­zetközi kérdőjelet sugároz­nak a közelgő gép felé. An­nak automata válaszadója érzékeli ezt és már „vála­szol” is. Közli a gép azo­nosító szamát és magassá­gát. Mindez automatikusan, a személyzet beavatkozása nélkül történik ... A másodlagos radarjel követi a gépet vagy a Fe­rihegyi leszállásig, vagy át- repüléskor addig, amíg a következő irányítókörzetet el nem éri. A radarkészü- iek jelez minden irány- és magasságváltozást, ' süllye­dést, emelkedést. A leszálló gépek típusuk­tól, terhelésüktől és a re­pülőtér forgalmától függő­en süllyedési engedélyt kapnak. A Moszkvából ér­kező gép Ferihegytől mint­egy 150 kilométer távolság­ban, Sajóhídvég környékén kezdi meg a süllyedést... LATHATATLAN ORSZÁGUTAK AZ ÉGBOLTON Az érkező gép a hazun­kat átszelő hét légifolyosó egyikén közeledik Budapest felé. Egy-egy légifolyosó 20 km széles, áltálában 8—12 kilométeres magasságban járnak a gépek a távolság­tól függően. Érthető, hogy a Bécsben felszállt gép ala­csonyabban jön Budapestig, mint a londoni gép, hiszen még el sem érné a nagyobb magasságot, máris leszál­láshoz készülődhetne. A fővárostól nem messze, a Tápió völgyében, tankás dombvidéken van egy kis falu: Tápiósáp. Lakói bizo­nyára gyakran pillantanak az égre, mert minden le­szálló és átrepülő gép itt fordul be másik légifolyosó­ra, vagy innen célozza meg a Ferihegyi leszálló betöm- pályát. A légifolyosók itt minden irányból összefut­nak, ez a falu minden gép navigációs térképén szere­pel. A'repülőtér i ran yi tőszói- gálatainak rádióutasításait követik a gépek pilótái. Ve­lük angol nyelven tartják a kapcsolatot — még a MA­LÉV pilótáival is — azért, hogy a többi, a légtérben tartózkodó külföldi gép pi­lótái is megértsék az adást, így minden gép személyze­te tud a másikról, ismeri a többiek helyzetét, irányát, magasságát. A légifolyosó­ban érkező gépek a fővá­ros körzetében már a re­pülőtér bevezető irányító szolgálatának utasítására manővereznek. A forgalom­tól függően esetleg várako­zó köröket írnak le, meg­határozott sorrendben száll­nak le a betonra. A piló­ták ilyenkor azt mondják: „polcra raktak”, ami any- nyit jelent, hogy a gépek egymás fölött mintegy pol­cokon repülnek körbe, amíg leszállási engedélyt nem kapnak. Segíti a leszállást, hogy a repülőtér 3 fokos szögben irányított rádiójelet sugároz, a gép műszerei ezt a jelet követik, azaz jelzik az ettől való eltérést. A pilótának folyamatosan he­lyesbítenie kell a gép hely­zetét, ha a jelet követi, pontosan a leszállópálya középvonalán ér földet. SZEMMEL TART A SZIGMA Hazánkban a repülés biztonságát rendkívüli mó­don megnövelte a Szigma- rendszer, amely láthatatlan radarsugarak ernyőjével fe­di az ország egész terüle­tét. A keleti országrészt a Püspökladányban felépített, a nyugatit a .Balatontól északra a Kőrishegyen lé­tesített: radar torony „tartja szemmel”. Évente 2,2 millió utas ér­kezik a Magyarországot érintő repülőjáratokon. Egy érdekes adat: a világon évente 800 millió utast szállítanak a légitársaságok. Százmilliókat költöttek az elmúlt években Magyaror­szágon a biztonságra; e te­kintetben Európában te­kintélyt szerzett a magyar repülés. 1969 óta hazánk is tagja az ICAO-nak, amely 1944-ben a Chicagói Egyez­mény aláírásával született nemzetközi polgári repülé­si szervezet dolgozza ki a polgári repülés rendjét sza­bályozó előírásokat és aján­lásokat. A KGST keretében működő hasonló állandó bi­zottság ezeket teljes mér­tékben figyelembe veszi es a KGST-tagáilamok körül­ményeinek megfelelően tesz javaslatot a legcélszerűbb műszálé és gazdasági eljá- rásokra. Magyarországon a Légiforgalmi és Repülőtóiá Igazgatóság (LRI) végzi a magyar polgári repülés ha­tósági szakfel ügyeletét, irá­nyítja a személyzet alkal­massági vizsgálatát, oktatá­sát, továbbképzését. A re­pülőgépek műszaki alkal­masságát éppen úgy vizs­gálja, mint a KPM Autó- felügyelet a gépkocsikét AHOL NEM A KÖLTSÉG A LEGFONTOSABB ... Mindez, és nem utolsó­sorban a most folyó hatal­mas Ferihegyi rekonstruk­ció a MALÉV-et igen jó nevű, megbízható céggé avatta. A 75 éves múltja visszatekintő motoros repü­lés a jövőben újabb TU— 154-es gépekkel bővül. Pi­lótáik hat és fél éves tanu­lás után kapják kézbe a „jogosítványt”. A személy­zet ezután is állandó okta­tásban vesz részt, a legkor­szerűbb szimulátorokon, tantermi körülmények kö­zött gyakorolják be minden mozdulatukat, az esetleges veszélyhelyzet ek el háti tását. Épül-szépül a magyar lé­gikikötő új futópályája a csatlakozó gurulóút-rend- szerekkel és jól látható már az új irányítótorony két hatalmas beton tartó­pillére is. Az elektronikus leszállító rendszerek, fény- technikai eszközök mind a repülés biztonságát szolgál­ják. A költségek persze óriásiak, de mindenfajta gazdaságosságnál fontosabb a renülés biztnnsácro I. Moszkva búcsúja Koszigiitól Kania a közhangulat javításáról Stanislaw Kania, a Lengyei Egyesült Munkáspárt Köz­ponti Bizottságának első tit­kára szombaton- a lengyelor­szági helyzetet elemezte a kilencedik kongresszust elő- készítő bizottság első ülésén. Beszédében — amelyet a PAP hír ügynökség vasárnap este ismertetett — Kania el­mondta, hogy — ha lassan is — javul a közhangulat az or­szágban. Ennek bizonyítéka, hogy hosszabb, ideje nincse­nek munkabeszüntetések, és nyugodt légkörben zajlottak le az 1970 decemberi esemé­nyek 10. évfordulójával kap­csolatos emlékünnepségek. Ugyanakkor — mondotta — folytatódik bizonyos körök ellenséges tevékenysége. A „KOR” nevű szervezet külön­féle találkozóin és gyűlésein „olyan nézeteket hangoztat­nak. amelyek nemcsak a sta­bilizációt nem .szolgálják, ha­nem kifejezi .en a szocialista Lengyelország alapvető érde­keibe ütköxn .. Mint Kania rámutatott, a lengyelországi helyzetet to­vábbra is nagy nemzetközi érdeklődés kíséri. A LEMP KB első titkára nagyra érté­kelte, hogy a Varsói Szerző­dési tagállamai párt- és álla­mi vezetőinek moszkvai ta­lálkozóján ismételten kifeje­zésre jutott a bizalom a LEMP hatodik és hetedik plénumán megjelölt irány­vonal iránt. Kania ezután a március végére — április elejére ter­vezett kongresszus feladatai­ról szólt, és megállapította, hogy a tanácskozás eredmé­nyeként ki kell alakulnia a válságból való kiút optimális programjának. Ennek érde­kében a kongresszusi előké­szítő bizottság tartson szé­les körű kapcsolatot a párt- szervezetekkel, gyűjtse össze a véleményeket, javaslatokat. Mint mondotta, a párt ama számít, hogy gyümölcsöző vi­ta zajlik majd az Egyesült Paraszt párt.. a Demokrata Párt, és az ágazati szakszer­vezetek, a „Szolidaritás”, az ifjúsági és a különféle társa­dalmi szervezetek soraiban. Moszkvaiak tízezrei vettek hétfőn végső búcsút Alek- szej Koszigintól, az SZKP és a szovjet kormány de­cember 18-án elhunyt ki­emelkedő személyiségétől. A szovjet hadsereg központi házában felállított ravatalt elborították a kegyelet virá­gai. a koszorúk, amelyeket a párt- és állami szervek, moszkvaiak és köztársasági­ak, üzemi kollektívák képvi­selői. a diplomáciai testüle­tek vezetői helyeztek el. A ravatalnál ott látható az SZKP KB. a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksé­ge és a Minisztertanács ál­tal küldőit . koszorú. Elhe­lyezték a koporsó mellett azokat a magas kitüntetése­ket, amelyeket Koszigin éle­te során a kommunista épí­tésben elért eredmények ?1- ismeréseként kapott: a Szo­cialista Munka Hőse címmel járó két aranyérem, a hat Lenin-rend. az Októberi For­radalom és a Vörös Zászló Érdemrend. Az MSZMP Központi Bi­zottsága és a Magyar Nép­A terven felüli telefonfej­lesztési program végrehajtá­sa, valamint az elektronikus telex- és adathálózati köz­pont avatása alkalmából hét­főn ünnepséget rendezeti a Posta, amelyen részt vett Havasi Ferenc, a Központi Bizottság titkára. Marolhy László, a Budapesti Pártbi­zottság első titkára, az MSZMP Politikai Bizottsá­gának tagjai, Borbándi .Io­nos. a Minisztertanács elnök­helyettese. Szépvölgyi Zoltán, a Fővárosi Tanács elnöke. A termelőszövetkezeti gaz­dálkodás elmúlt öt évének eredményeit, illetve a VI. öt­éves terv időszakának teen­dőit vitatta meg héfőn Buda­pesten a Terme-Szövet keze­tek Országos Tanácsa Szabó István elnökletével. Az ülé­sen megjelent és felszólalt. Marjai József, a kormány el­nökhelyettese is. köztársaság kormánya nevé­ben dr. Szűrös Mátyás nagy­követ és a moszkvai magyar nagykövetség több vezető munkatársa rótta le kegye­letét: A magyar nagykövet a délutáni részvétlátogatás al­kalmával koszorúkat helye­zett el a ravatalon. A hagyományokhoz híven az elhunyt politikus ravata­lánál az SZKP és a kormány vezetői díszőrséget álltak: el­sőként Leonyid Brezsnyev. Vele együtt álltak díszőrsé­gei a Politikai Bizottság tag­jai és póttagjai, az SZKP KB titkárai. A párt- és ál­lami vezetők elsőként nyil­vánították részvétüket az el­hunyt hozzátartozóinak. A hétfői napon a Vörös Zászló Teremben felállított ravatal­nál hárompercenként váltot­ták egymást a díszőrségek: a Legfelsőbb Tanács Elnök­ségének tagjai, miniszterek, városi, területi és kerületi pártbizottságok vezetői, régi harcostársak adóztak ily mó­don Koszigin emlékének. Pullai Árpád közlekedée­és postatigyi miniszter elis­meréssel szólt a Posta és az ipar összefogásáról, azoknak a munkájáról, akiknek a rendkívüli program gyors és költségeken belüli végrehaj­tása köszönhető. A miniszter szólt a továb­bi feladatokról is, hangsú­lyozva. hogy az eddigi fej­lesztésiek csak javították, de nem oldották meg a lakosság telefonellátását. Alapvető cél­juk továbbra, is a Posta re­Czimbalmos Béla. a TOT főtitkára beszámolójában el­mondotta: 1976—80 között tovább erősödtek a tsz-ek, termelésük folróáron számol­va mintegy 40 százalékkal nőtt. A kedvezőtlen időjárás eLlenére az idei évben is fe­lülmúlták az egy évvel ko­rábbi teljesítményeiket. konstrukciója. Ülést tartott a TOT Mák a korszerűsített vasútvonalat (Folytatás az 1. oldalról) kivitelező vállalatok dolgo­zóit, s a vasutasokat Mis- kolczi Sándor, a vasútigaz- gatóság' műszaki igazgató­helyettese köszöntötte, ma,<! Hernádi István mondott ün­nepi beszédet. Az igazgató kitért rá, hogy' a vonalszakasz korszerűsíté­sét mindenekelőtt a rendi:, vül nagy teher-, illetve a/ egyre növekvő személyfor­galom telte indokolttá. A zó éve üzembe helyezett vasút szakaszon napjainkig több mint 100 millió tonna áru érkezett Leninvárosba. illet­ve szállítottak el erről az iparvidékről. A több évig tartó beruházás, amely ma­gába foglalta a pálya-, s a biztosítóberendezések építé­sét, a vonalszakasz villamo­sítását. a távközlőhálózat re­konstrukcióját, határidőre, s az előirányzott költséget nem túllépve valósult meg. Így csaknem 400 millió forint'.)', költöttek pályaépítésre, il­letve vágányépítésre, a vo­nalszakasz villamosítására. ■ a korszerű integra-dominó automata biztosítóberendezé­sekre. Hernádi István elmondta, hogy a beruházást nyolc ter­vezőintézet készítette elő, míg a kivitelezési munkákat 14 vállalat, közte a villamos felsővezetők-szerelésre spe­cializálódott egyik csehszlo­vák cég végezte. Magát, a vonalsza kasz villa mosdása t 1980. augusztus 25-én kezd­ték el a külföldi szakembe­rek. akik az utóbbi hetek mostoha időjárása ellenére kiváló minőségben és határ­időben teljesítenék megbí­zatásukat. A vonalszakaszon végrehajtott korszerűsítés gazdaságosságát bizonyítja, hogy a villamosítás eredmé­nyeként az egy napra jutó vontatási energiaköltség 15 ezer forinttal csökken és a MÁV lényegesen kisebb lét­számmal oldja meg a rá há­ruló teher- és személyszállí­tási feladatokat. Az ünnepségen Hernádi István kitüntetéseket adott át a korszerűsítésben ki­emelkedő munkát végző vas­utas dolgozóknak. A MÁV Miskolci Igazga­tósásától kapott információ szerint 1981. ’anuár 5-ig még dízel vontatású személv vona­tok közlekednek Leninváros és Nvékládháza között, s csak ezt követően kapcso­lódnak be a személvszállí- tásba a villamos mozrionvok. A v„ó1-1 p át­szállás. illetve az átszál'ás nn'km i.-ö'i eked és megoldá­sát a MÁV a jövő év tava­szán sorra kerülő menet­rendváltozáskor tervezi. (L. L.) A szalagátvágás pillanata, a zászlókkal díszített mozdony előtt. Fotó: Szabados György

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents