Észak-Magyarország, 1980. október (36. évfolyam, 230-256. szám)

1980-10-01 / 230. szám

I960, ektobei 1„ sze«ia ÉSZAK-MAüVAEÜRSiAü 5 Versenyben az edeíéiiyi adatrögzítők Gyógyításra vár Harminc éve nyitotta meg Miskolcon a 3-as számú fiók­ját az akkor Müvégtaggyár­nak nevezett budapesti köz­pont. ma a Gyógyászati Se­gédeszközök Gyára. Nagy se­gítséget jelentett ez a bete­geknek. azoknak az embe­reknek. akik ilyen, vagy olyan egészségügyi ok miatt az itt készített eszközök va­lamelyikére rászorulnak, ói-' szén korábban csak Buda­pestről szerezhették be eze­ket. Figyelembe véve az' igénylést, a mintavételt, és az esetleges próbát, nem kevés terhet jelentett; az ügyfelek­nek a segédeszközök beszer­zése. Persze gondok és prob­lémák most ás vannak. EitŐI beszélgettünk Megyes László­val, aki lassan húsz eszten­deje vezetője a Gyógyászati Segédeszközök Gyára mis­kolci egysegének. Gondjaik között a legalap­vetőbb a munkahely. Hosszú ideje nincs a szükségletüknek és az igényüknek megfelelő hely, ahol az ügyfélforgal­mat és a műhelymunkát za­vartalanul elvégezhetnék. Je­lenleg két, lakásból kialakí­tott és ugyancsak az eddigi­ekhez. hasonlóan, ideiglenes munkahelyük van. Jóllehet, néhány évvel ezelőtt, a vá­rosi tanacs lehetőséget biz­tosított a budapesti központ­nak egy korszerű telephely kialakítására a Vologda vá­rosrészen, megfelelő anyagi fedezet hiányában azonban ez sem valósult meg. Talán most sikerül a hosszas vára­kozás után elérni eredményt. Tervek, szerint a miskolci fiók rövid időn belül átköl­tözhet, a Blaskovils utcába, a megyei kórház szomszéd­ságába, végleges helyükre. Ez. annál inkább jó megoldás­nak .ígérkezik, mivel munká­juk nagy’ része a rehabilitá­ciós osztály betegei részére készül. Másik nagy probléma az alapanyagok hiánya. Külö­nösen. így van ez a bőrrel, amely egyébként országosán is hiánycikknek számít. Ezt tovább bonyolítja az olyan intézkedések bevezelese. me­lyek szerint a nem gazdasá­gos termékek hazai előállítá­sával le kellett állni. Ez ed­dig helyénvaló. Viszont, ha figyelembe vesszük a .követ­kezményeket. ‘ akkor némely területen már megkérdőjele­zi az intézkedés bevezetésé­nek helyességéi. Konkret pél­dával igazolva: eddig a kü­lönböző méretű és rendelte­tésű haskötőkhöz szükséges gumírozott részt belföldön készítették el. Egy. speciális készítményről van szó. amely­nek gyártása valóban ráfize­téses volt. Csakhogy! A has­kötökhöz nélkülözhetetlen gumirészt jelenleg külföld­ről importáljuk, ami két­szer-háromszor annyi költsé­get jelent, mint a régebben alkalmazott, hazai készilésű. ámde gazdaságtalannak mi­nősített eljárás. Az alapanyagok közül szin­te legnagyobb mennyiségben a bőrre van szükség. Annál is inkább, mert' az utóbbi időben — nagyon helyesen — szeles körben .elterjedt Pav­lik professzor . találmányá­nak. a kengyelnek az alkal­mazása. Nagyon fontos ez a csípőficamok megelőzése szempontjából, és meglehe­tősen sok bőrt igényéi a szükségletek kielegitese. A háromhónapos gyermekek fe­lülvizsgálatán száz kicsi kö­zül ötvennek szíj hordását, javasolja az orvos. Sajnos, akad még példa arra. hogy vidéken nem végzik el lelki­ismeretesen ezt a, vizsgálatot es gyakran már csak a Ué- nyeimetl'enebb gipsz alkal­mazásával lehet megakadá­lyozni a. csapöíicam kialaku­lását. Bízunk benne, hogy az új munkahely átadásával a Gyógyászati Segédeszközök Gyárában rövid időn beiül megoldódnak az alapanyagok biztosításában felmerülő ne­hézségek. egyre kevesebb cikk lesz a hiánylistákon. Fontos ez azért is, mert ma mar Borsod megyén kívül Heves megye nagy részenek igéhyeit is a miskolci fiók fogadja..és készíti el a szük­séges gyógyászati segédesz­közöket. Monos Márta 1975. október 1-én telepe­dett. le az edelénvj Coburg kastélyban a Központi Sta­tisztikai Hivatal Számítás­technikai es Ügyvitelszerve­ző 'Vállalata Miskolci Számí­tóközpontjának edelényi ki- rendeltsége. A 127 töt fog­lalkoztató adatrögzítő kiren­deltség borsodi, hajdú-bihari szabolcsi. nógrádi. hevesi adatokkal dolgozik. ;eiadata- ik az igényeknek megfele­lően változnak. Az utóbbi időben kétségtelen, hogy a népszámlálás es a népesség­nyilvántartás adta és adja a legtöbb munkái az edelé- nyieknek is. Mint Lukacs János kiren­deltségvezető elmondta. a szakalkalmazottak nagy több­sége az alapítók köze tarto­zik. s ez azt jelenti, hogy ennyi tapasztalattal már a rutinosok versenyében is megállják a helyüket: Ez az állítás be is . igazolódott: a népszámlálás felkészülési idő­szakában országos versenyt szervezlek, és az ország 14 számítóközpontjának brigád­jai közül az edelényi kiren­deltség Zbja szocialista bri­gádja a második, a Martos Flóra brigád pedig a negye­dik helyezést, érle el. A ver­senyt a munka pontossága, a hibaszázalék és a mennyiség döntötte el. A jutalmakat — megélt, összeszokott, kollek­tíva lévén — közösen hasz­náljak fel. A bérek intervalluma egyéb­ként túl nagy a kirendeltsé­gen. Az újfelvételesek 170Ö— 1800 forintot’ kapnak, a gya­korlási időn tül' pedig' 2600—í '3100 forint között keresnek a nők, s az ügyesebbek, pon­tosabbak fizetése eléri a• 4000 forintot is. A kirendeltség nagy meg- .. tisztel tevése, hogy rájuk bíz­ták napi munkájukon kívül annak a több száz embernek az adatrögzítését, aki kima­radt a népesség-nyilvántartás mechanizmusából. Az ő ügyü­ket kell rendezniük az ece- lényieknek. Mindamellett végzik ezt. hogy a napi, az úgynevezett kisebb munká­kat és a fő feladatot is el kell látniuk. Erre a munká­ra egyébként újabb egyen, és brigádverseny indult... Tudnivalók az ú| cascóról Az autózás az utóbbi évek- ben igen költséges kedvteles lett. Az árváltozások mind a gépkocsi-tulajdonosokat, mmd a biztosítót érzékenyen érintették. A kocsik értékén túl emelkedtek a .javításhoz felhasznált anyagok, alkatré­szek árai is, miként a javí­tás munkadíja is felfelé moz­gott. A károk volumenének di­namikus emelkedése, az ér­tékesebb gépjárműpark ki­alakulása, az alkatrészárak, a javítási költségek emelke­dése megnövelték a/. Állami Biztosító állal kifizetett kár-, térítések összeget. Ez kedve­zői lenül befolyásolta a cas­co biztosítások jövedelmező­ségét. Közben újabb igények is felmerültek: ilyen például az avultatás. amely az évek során igen sok vitára adott okot. Az említett gondok megoldására egy új. széle­sebb választékot nyújtó cas­co szerződést dolgozott ki az Állami Biztosító, amelyet e hónap elején vezettek be. Az úi gépkocsi-tulajdonosok te­hát, 1980. szeptember 1-tól már az új módozatú casco szerződést köthetik meg, amelynek előnyeiről az Ál­lami Biztosító Borsod me- SVei Igazgatóságán kértünk tájékozta task Eszerint, szemben a , régi­vel. az új szerződés alapján a biztosító a sérült gépko­csik teljes helyreállítási költ­ségét megtéríti az értékemel­kedés levonása nélkül, vagy­is nem alkalmaz avultatást. Kivétel, amikor gyári új al­vázat. karosszériát, vagy komplett motort építenék be. Ha valaki szocialista őr- szagban összetöri a kocsiját es a használhatatlan jármű nélKüJ kénytelen hazautazni, a biztosító az új feltételek szerint megtéríti -az autóban utazók költségeit, forintban, gyorsvonat 11. osztályú áron. . A/, AB téríti meg a gép­jármű indokolt szállításával, vontatásával tárolásával, őr- vesével kapcsolatban felme­rült költségeket is., Ugyan­csak szerepéi az. új kötvény- feltételekben az elektromos berendezés kárainak, a le­zúduló hótömeg és hónyo- mas. a belvíz és más vizel- öntés. valamint a felhősza­kadás okozta károk megtérí­tése is. Az\ új szerződésben a balesetbiztosítási összege­ket a jelenleginél közel 70 százalékkal magasabb szín­ien állapították meg: bal­eseti halálra S0 ezer. állan­dó teljes rokkantságra 100 ezer, csonttörés, csontrepe- des, vagy orvosilag igazolt, legalább 28 napig tartó mun­kaképtelenség eseiere 500 fo­rintot fizet az Állami Biz­tosító. Az új szerződés szerint tö­réskár esetén a biztosított a kártérítési összegből önrésze­sedésként 10 százalékot, de legalább a szerződésben vál­lalt összeget maga viseli, ki­véve. ha ön részesedés nélkü­li szerződést, kötöttek, de elemi, lopás és poggyászká­rok. baleseti károk, valamint a gépjármű ablaküvegeinek töréskárai esetében nem von­ja le a biztosító az önresze- sedest. A már megszerzett ked­vezmény megmarad, és az. arra jogosító időtartam is fo­lyamatos, ha a szeptember 1-e után kötött casco meg­szűntétől számított 6 hóna­pon belül a biztosított új szerződést köt. A folyama­tosságba azonban nem szá­mítanak bele azok a hóna­pok, amelyek alatt dijat nem fizettek. Nem illeti meg a ked­vezmény azokat sem. akiknek díj-nemfizetés miatt szűnt meg a szerződésük. Végül el­mondták. hogy a régi casco nem szűnik meg automati­kusan. 1980. szeptember 1-tőü azonban — mint ismeretes — már csak az új casco köthe­tő. Japán gépkocsigyár hirdetése Tőkés autóháború Helycsere az élen? A tókésvilág gépkocsiipa­rában egészen 1979-ig vi­szonylag békés verseny folyt. Az élen álló nagy amerikai hármas (General. Motors, Ford. Chrysler) 1980 közepé­re azonban kénytelen volt átadni vezető helyét, a japá­noknak. Az utóbbi évben ugyanis 30 százalékkal visz- szaesett az amerikai gépko­csigyártás. a japán gyárak­ban viszont már havonta majd egymillió autó, gördül le a futószalagról. Ha ezt a tempót tartani tudják, úgy a tavalyi 6 millióval szemben Japán idei termelése 10 mil­lió darab lesz, ami egyenlő az USA 1979-es eredményé­vel. Milyen okok vezettek a helycserére? A válaszhoz ér­demes idézni a tekintélyes amerikai üzleti hetilapot, a Business Weeket: „Ötven ev­vel ezelőtt Henry Ford 1. hibát követett el. amikor nem ismerte fel. hogy a T- modell sikerszériájának ve­ge, s, váltani kell. Henry Ford II. sem hitt abban, hogy befellegzett Ameriká­ban a benzinfaló cirkáló­nak.” Jelenleg egy átlagos amerikai kocsi , fogyasztása 100 kilométerenként 16 liter, egy japán autóé viszom ennek alig a íeie. A nővesvö ben­zin költségedét figyelembe vé­vé tehát érihelő. miért hódí­tanak tenet az amerikai pia­con a japán autók. Igaz, a verseny nyomására mindhá­rom amerikai autógyár új tí­pusokat fejlesztett ki. A három detroiti' óriáscég közül még a General Motors tartja magát: a legjobban: jelenleg itt gyártják az ame­rikai autók 63 százalékát. Ez részben annak köszönhető. Hogy a GM —- ellentétben versenytársaival — a keres­let lanyhulása idején nem fogta vissza beruházásait, ha­nem niiliiárdokat költött olyan üzemek létesítésére, ahol mar új. takarékos Üze­mű modellek készülnek. A GM egyik vezetője leszögez­te: „elsődleges célunk, hogy a japánokkal vegyük föl a versenyt, ne pedig a . Ford-' dal vagy a Chryslerré! vias­kodjunk”. ’ Természetesen a Ford is kapcsolt. HárommiUiárd dol­lárt szán az úgynevezett ..vi­lágautó” létrehozására: ez a típus, az Escort, alkalmas le­het arra, hogy visszahódítsa az elvesztett vásárlókat. A so­rozatgyártás az NSZK-ban már július óla folyik, A száz kilométeres fogyasztási- ada­tok impozánsak: városban 7.8 liter, országúton pedig 5,3 liter. A Chrysler vadonatúj kocsiját, az úgynevezett ..K”.- autót 6—7 ezer dollárért kí­nálja, s ez körülbelül megfe­lel a GM arszintjének. Egy év alatt 600 ezer darab „K”- autót dobnak piacra. Persze sok víz folyik még le a Mississippin, amíg az amerikai autógyárak ismét visszanyerhetik régi fényü­ket. Vao olyan elképzelés is, Az USA autóiparának „harakirije" a melv szerint legalább 80 milliard dollárt kel) befek­tetniük. hogy konstrukcióik megfeleljenek az új követel­ményeknek. A terv ugyanis az, hogy 1983-ra az autók 100 kilométerenkénti átlagos fo­gyasztását 9 literre. 1985-ro pedig 8.5 literre szorítsák le Most már csak az a kérdés hogy ez a fogyasztási színi mennyire tesz versenyképe- az akkori japán, illetve nyu­gat-európai kocsikkal. Meri lehet, hogy a jövőben sike­rül . isszaszorilani a japán autóipari Amerikában, illet­ve Nyugat-Európában» jelen­leg azonban még folyamatos a távol-keletiek előrenyomu­lása. (1980 első tél évében például 38 százalékkal több japán autó került az USA-ba, mint egy évvel korábban.) Az összes külföldön eladott japán kocsik számát 3 milli­óra teszik: ebből 1.2 milliót az USA-ba exportáltak, fél­milliói pedig Nyugat-Euró- pába. így nem lehet csodál­kozni azon. hogy a brit, a nyugatnémet és az olasz au­tógyárak is berzenkednek a japánok közös piac-beli terjeszkedése ellen. A Fiat vezetői, amikor meghallották, hogy- az állami tulajdonban lévő Alfa Rómeó közös, vál­lalatot akár alapítani a ja- -pán Nissan gyárral, kijelen­tették. hogy? még a tervezett­Hasznos. s mindenképpen ’ elgondolkodtató kezdeménye­zés született a napokban az Bszak-magyarOrszágj MÉH Nyersanyag-ha sznosító Válla- latnál. A vállalat egyik szo­cialista brigádja felhívással fordult a MÉH Tröszt szo­cialista brigádjaihoz, hogy egynapi munkájuk bárét ajánlják fel a cukorbeteg gyerekek megsegítésére. A cukorbetegség, különö­sen fiatal korban, eléggé sü­néi is több embert fognak elbocsájtani. ha szembe keli nézni a japan konkurren­ciával. Nyilvánvaló, hogy mind az amerikai, mind a nyugat-eu­rópai törekvések a japánok további térhódításának meg­akadályozását célozzák. Aj USA kormánya önkéntes,ex­portkorlátozást követel a ja­pan gépkocsigváraktói. a nyu­gat-európai cégek pedig azt állítják, hogy a japán kocsik terjeszkedése ellentmond a GATT szellemének, és egyre nagyobb nehézségekei okoz az EGK autóiparában. Akár­hogy is nyilatkoznak azon­ban az illetékesek, a döntés az autóvásárlók kezében van. Ha ugyanis a japán kocsik olcsóbbak, s kevesebbet fo­gyasztanak. mint .. amerikai vagy nyugat-európai társaik, akkor nyilvánvaló, hogy- mel­lettük szól a választás. S akárhogy is nézzük a dolgot, energiaproblémákka] küzdő világunkban mégiscsak az a legfontosabb, hogy- egy- kocsi ne 16 litert fogyasszon 100 kilométerenként, hanem csak hetet, vagy- nyolcat. A fel­forrósodott autóversenyből tehát a világ csak nyerhet: ha az arak nem is csökken­nek. a kocsi fenntartásúink költségei biztosan. lyos betegség. A cukorbeteg gyerekek szervezett ellátása, kezelése megoldott ugyan, de ez a betegség, Illetve ezek­nek a beteg gyerekeknek az ellátása nem kis összegbe kerül. A vállalat Csonka szo­cialista brigádja által tett felajánlás minden bizonnyal követőkre talál a trösztnél, s lehet, hogv kezdeményezé­süket más vállalatok szocia­lista brigádjai is átveszik. E. P. A cukorbeteg gyerekekért Kezdeményezés a MÉH-nél

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents