Észak-Magyarország, 1980. január (36. évfolyam, 1-25. szám)
1980-01-26 / 21. szám
1980, januar 26., szombat ÉSZAK*MAGYARQRSZAG 5 Vasúti személyszállítás — ma, holnap Műszerészek 7 Gyorsabb, Beszélgetés Szűcs Zoltánnal, a MÁV vezérigazgatójával Egy évtizede annak, hogy a MÁV vonalain naponta egymillió utas utazott. Akkoriban a vasútnak évente 365 ' millió utas elszállításáról kellett gondoskodnia. Ez a szám az utóbbi, években erőteljesen csökkent. 1979- ben már csak 293 millióan utaztak vasúton, azaz naponta 390 ezren. Az idén 27(1 millió utasra számítanak. A MÁV idei személyszállítási terveiről, a szolgáltatások fejlesztéséről, a hiva- tásíorgalom javítására tervezett intézkedésekről kértünk tájékoztatást Szűcs Zoltántól, a MÁV vezérigazgatójától. — Az utasok számának csökkenése .több tényező együttes hatásából ered — kezdte nyilatkozatát a MÁV vezérigazgatója. — Az ipar- telepítéssel a bejárók közül sokan lakóhelyükön is megfelelő munkához jutottak, nem keli naponta 50—80 kilométeres távolságra utazniuk munkahelyükre. A gépkocsik számának emelkedésével, különösen a nyári hónapokban a balatoni és üdülő-, kirándulóhelyi forgalomban sókan inkább a gépkocsit választják, még a megdrágult benzinköltség ellenére is. A vasúti utazásra viszont az jellemző, hogy nőtt az átlagos utazási távolság, mert utasaink főleg az expressz- és gyorsvonatokkal a messzebb fekvő országrészeket keresik fel. A belföldi és nemzetközi .turizmus szintén a vasúti utazásnak kedvez. Szeged, Pécs, Debrecen, Miskolc és Szombathely viszonylatában pedig csaknem tíz százalékkal nőtt vonatainkon az utasforgalom. — A naponta munkába - utazók a vasút mindennapos vendégei. Öle az' el: múlt években sokat pa- . naszkodtak a vonalok zsúfoltságára, a vonalkésésekre. — A főváros és 18 megye- székhely körzetében befejeződött az ulasszámlálás. Vonatok és vonalak szerint mértük fel az utasok számát, ez a kiindulópontja a zsúfoltság csökkenését célzó intézkedéseinknek. A helyzet az, hogy a csúcsidőszakokban közlekedő munkásvonatoknak csak egy része zsúfolt, más vonatok pedig nincsenek jól kihasználva. Most a zsúfolt vonatok szerelvényeit elsősorban a főváros vonzáskörzetében, ahol szükséges. ott a vidéki városok vonzáskörzetében is — egy.- egy kocsival meghosszabbítjuk. Ez várhatóan enyhíti majd a zsúfoltságot. Ami a menetrend betartását illeti, a múlt évhez képest javult a helyzet. A késéseket elsősorban pályaíelújitási munkák okozták, azonban a munkák-befejeződésével fokozatos javulás várható. — A MÁV és a Volán eg\l sor távolsági furata azonos útirányé. E kettősség meg- szüntetése jelentős nép- gazdasági előnnyel járná. Terveznek-e változtatást a , következő menetrendek összeállításánál? — Az ésszerűség azt kívánja. hogy a távolsági forgalomban párhuzamosan közlekedő buszjáratok menet'- réndjét és a vonalok útirányát összehangoljuk. Miért induljon Szegedre reggel 6 ófakor gyorsjáratú autóbusz, amikor 7.15-kor indul a Sze- gfd-expressz. A busz 9.25- kor, a vonat 9.41-kor er Szegedre. A párhuzamosságok megszüntetésére törekszünk.: s tárgyalásokat folytatunk a tárca más , ágazataival. Ez- természetesen együtt jár a menetrendi struktúra bizo-: nyos megváltoztatásával. — .4 vonattal utazás a két-három tagú családnak, is kifizetődőbb, núnt a gépkocsi. Várható, hogy fokozatosan ismét emelkedik majd a távolsági utasok; száma. Hogyan készül erre a MÁV? — Az utazóközönségnek az: az igénye, hogy gyorsabban érje el a célját, természetesen továbbra is a legfontosabb szempont marad. A sok helyen megálló , távolsági , személyvonatokat fokozatosan gyorsvonatokká alakítjuk . át. A gyorsvonatok csak a. nagyobb állomásokon állnak meg, onnan helyi buszjáratok szállítják majd az utasokat a kisebb településekre. Ennek előnye, hogy egy távoli isis faluba 2—3 órával 1 hamarabb lehet .eljutni a fővárosból, mint egy olyan személyvonattal, amely minden állomáson és megállóhelyen megáll. A vonat- és autó- í buszközlekedés ilyen struktúrája a komplex közlekedési lánc kialakítását jelenti, amely nagyobb gyorsasága- 1 val több szolgáltatást nyújt és üzemeltetése is gazdasá- - gos. Ennek megvalósítását * erre az évtizedre tervezzük. — A nyári időszámítás bevezetése mit jelent a vasúti közlekedésben? — Az utazóközönség megszokta. hegy évente egyszer, május utolsó napjaiban változik a menetrend. Az idén többször lesz menetrendváltozás. Ennek ■ oka, hogy a nyári időszámítást hazánkban is bevezetik. Következésképpen a nyári időszámítás bevezetésétől a jelenleg érvényes menetrendet módosítanunk kell. Június hó 1-től életbe lép , a MÁV 1980. évi nyári menetrendje, amelyet viszont az órák vissza Igazítása miatt az ősz folyamán meg. kell vál- . toztatnunk. A tervezett nyári menetrendről előzetesen annyit, hogy az egységesített szabad szombatok miatt a távolsági utasforgalom további növekedésével számolunk. Ezért a fővonalakon > több gyorsvonat közlekedik majd. — Az állomások pénztárai ; előtt niég gyakran hosszú a sor. A vonatok tisztasága némileg javult ugyan, de. . korántsem kielégítően. Mit . tesz a vasút az utasok jobb kiszol gá Iá sóért? — Kevés a pénztáros; a megoldás járható útja a gé- ; pesités. Nagyobb pályaudvarokon kísérletképpen 23 olasz gyártmányú menetjegy-automatát szerelünk fel. Ez szűk- , ségessé feszi a tarifák némi egyszerűsítését. Június 1 -töl , a fillérek le-, illetve fel kerekítésével kerek összegű fari iái vezetünk be. Lényege-, sen csökken a jegyfajták száma, könnyebb és gyorsabb lesz a pénztárosok munkája. Kísérletképpen a mellék- vonali motorvonatokon ka- , lauz nélküli kocsikat jelölünk ki. a bérlettel utazóknak. Aki ezekbe a kocsikba jegy nélkül száll lel. 100 lóriul bírságot ■ fizet. A pénztárak munkája és a jegyvizsgálát szorosan összefügg. Azért kérjük, hogy aki teheti, a i jegyet elővételben váltsa meg. hogy a sorbanallást elkerülje. A szerelvényeket1 Budapest Nyugati, Budapest Déli pályaudvar. Szombathely. | Pécs és Miskolc állomásokon kocsimosó berendezésekkel tisztítjuk. Debrecenben a közeljövőben helyezzük tizembe a kocsimosó berendezést. Budapest Keleti pályaudvaron is hasonló berendezés létesítését tervezzük. Az érkező szerelvények belső kocsitereit néhány gócponti ál- I lomáson úgynevezett szervizvágányokon takarítják. Az idén több állomáson hasonló bázisok kialakítását tervezzük, ahol a takarításhoz biztosítjuk a víz- és elektromos csatlakozásokat, a csatornahálózatot és a szilárd útburkolatot. Célunk az. hogy rövid időközönként vegyszeres nagytakarítási es fertőtlenítést végezzenek minden kocsiban. Kísérletek folynak ipari takarítógépek alkalmazására is. Jelentős összegeket költünk a vonatok takarítására, ezért joggal kérhetjük a közönséget arra, hogy ügyeljen jobban a tisztaságra. — ,4 személyszállítás javítására milyen műszaki fejlesztést. tervez a MÁV ebben az évben? — Az idén 143 új 2. osztályú, négytengelyes vasúti kocsit . kapunk Lengyelországból, ez pótolja a selejtezések miatt elvesztett ülőhelyeket és típusátcsoportositásokra is ad lehetőséget. Az elmúlt évben 80 darab lengyel gyártmányú 1. osztályú és 70 db 2. osztályú kocsi is érkezett, ezeket már üzembe helyeztük. A mel lék vonalakról lassan eltűnik majd az utolsó gőz- mozdony is. 140 csehszlovák gyártmányú motorvonat veszi át a forgalmat, ezekből 50 szerelvény már üzemben van. A 189 ülőhelyes csehszlovák motorvonatok hajtóművének az az érdekessége, hogy nem fogyaszt több nyersolajat, mint egy autóbuszmotor. ezért üzemeltetése igen gazdaságos. Emellett szép. kényelmes, panoráma ablakokkal felszerelt kocsikból állnak. Ä fővonalak rekonstrukciója tovább folytatódik, ennek eredményeként a vonatok néhány szakaszon már nagyobb sebességgel közlekednek. Az újjáépítés átmeneti zavarokai okoz a forgalom dinamikájában. késésekkel, kényelmetlenségei. okozó átszállásokkal jár együtt. Ilyen munkák folynak a hegyeshalmi, a hatvan—miskolci, a ceglédi vonalon. Ebben az évben befejeződik az új- szászi vonal kélvá’gányúsítá- sa is. éltől a forgalom jelentős meggyorsulása várható. Egységes alapelvek szerint fejlesz.ljük az ulaslajéko/.ta- tás rendszerét. Az idén a Keleti pályaudvaron levő központi információ műszaki berendezéseit korszerűsítjük, ezzel várhatóan javulni fog a (telefonhívási lehetőség. A mél ró kispesti vonalának megnyitásával a lajosmizse —-kecskeméti vonal munkás- vonatainak új végállomása Kőbánya—Kispest állomás i lesz. ahol. a pénztárt jegynyomtató géppel szereljük lel — fejezte be nyilatkozatai a M.\V vezérigazgatója. K. I. A Lenin Kohászati Müvek müszerészüzemében a Keleti EröfnCi részére eketronikus kompenzociráfot javit Balázs Tamás és Hegedűs Imre, a Hűfok ifjúsági szocialista brigád tagja. Fotó: Szabados György Nyomtatott áramkörös adatrögzítőkéi gyártanak Barcson. A járművekbe szerelhető fekete doboz magyar szabadalom. Magnókazetta rögzíti, mikor és mennyit ment az autó. mikor és mennyit tankolt, átlépte-e a megengedett sebességet, mikor állt meg. fékezett-e hirtelen és így tovább. A berendezés segítségével köny- nyen rekonstruálhatják a baleseteket, ellenőrizhetik a feketefuvarokat is, A gépezet azt is azonnal feljegyzi,' ha megpróbálják befolyásol-; ni. Hová kerül a város pénze? Matyóország fővárosa’’, ahogy az itteniek maguk között Mezőkövesdet • nevezik, hét éve kapta meg a város címet, rangot. A városi címhez méltóan a városi élettormához, a városi színvonalhoz viszont fel kellelt nőniük. Hogy ez milyen próbatétel volt és az ma is, azok tudják a legjobban, akik itt születtek, ide költöztek, itt élnek. A városi rang ugyanis kötelez... Nemcsak a városgazdák. hanem minden kövesdi tudja: . magukért, maguknak dolgoznak; maguknak alakít jak-formálják lakóhelyüket.... PÉNZ, PÉNZ, ÉS PÉNZ... A városi tanács elnökhelyettese, Kispál Pál mondja: a város idei gazdálkodási alapja egy célt szolgál: szinten tartás. Es ez egyáltalán nem lebecsülendő dolog, hiszen Mezőkövesd település- szerkezéti. szociális adottságai nem éppen a legkedvezőbbek. Miből is gazdálkodik 1980-ban ez a fiatal város? Az a 114 millió forint, amiből a fejlesztésre és a költségvetésre futja, nem olyan nagy összeg, mint amire valójában szükség, lenne. De itt — ugyanúgy, mint az ország valamennyi településén — egy dolgot tartanak szem előtt a városgazdák: jelenlegi gazdasági helyzetünk szükségszerűen szűkre szabóit, lehetőségeihez kell igazodniuk. Lehet-e így gazdálkodni ? A kérdésre csak egy válasz lehetséges: ebből az Összegből kell megoldani azokat a feladatokat, amelyek meghatározzák az itt élők mindennapi közérzetét. A 114 millió forint — így leírva — nagy összeg. A 19.5 ezer lakosú város település- szerkezete azonban sok mindent meghatároz. Hátrányos- örökség, hogy az itt levő lakások nagy része ma mai- nem felel meg a városi rangnak. LAKAS, ÚT, KÖZMÜHALOZAT Mielőtt a városi tanacs elnökhelyettesei felkerestem, végigjártam Mezőkövesd külterületét. Járókelőkkel beszélgettem: mi foglalkoztatja manapság leginkább az itt élőket? Ismeretlen emberrel szemben — legyen az bármely településen — bizalmatlanabb az ott élő, pláne akkor, ha néni tudja: miért is kérdezik mindennapi gondjairól ... Azért, az a másfél óra, amíg végigjártam a várost. nem volt eredménytelen. Valahol a város szélén találkoztam egy fiatalemberrel. Arra a kérdésre, hogy szamara ebben az evben mi lenne a legnagyobb öröm a város fejlesztésén, nem. válaszolt, hanem a cipőjét mutatta meg. Az út, ahol álltunk, igazán nem nevezhető jónak. Mindketten bokáig sárosán ácsorogtunk, s — így mondta — ehhez nemigen kell különösebb magyarázatot fűzni. Tény, hogy Mezőkövesd útjainak nagy része — mintegy 75 kilométer — földút. A tanács ebben az évben utak, hidak karbantartására és felújítására 10.4 millió forintot fordít. Ez csak a tanács által finanszírozott összeg, s érthető, ha a városi tanács illetékesei ezen összegen kívül számítanak a lakosság társadalmi munka- vállalásaira is. A városlakókat az úthálózat korszerűsítésén kívül a lakásépítési lehetőségek is foglalkoztatják. Ebben az ötéves tervidőszakban 136 célcsoportos lakásnak kell megépülni Mezőkövesden. Eddig 100 lakás készült el, az idén pedig a fennmaradó lakásokon kívül a helyi lakásépítő szövetkezetek is enyhítenek majd a lakásra várók gondján. A helyi tanács, persze nem csak magában a városban veszi ki a részét a tennivalókból. Az országszerte ismert bőfürdő (valószínű: hamarosan gyógyfürdővé nyilvánítják) környékén az. elmúlt időszakban megoldották a környék közművesítését; Hogy erre milyen nagy szükség volt. azok tudják a legjobban, akik itt vásároltak gépesítés és A mezőgazdaság gépesítésében tavaly elért eredményekről és további tennivalókról rendeznek tudományos ülésszakot január 31-én és február 1-én a Gödöllői Agrártudományi Egyetemen. Kiemelkedő helyet kapnak az telket, itt építkeztek. Jóllehet, a fürdő nem a tanács kezelésében van. a környékbeliek a megmondhatói: tanácsi szervezés nélkül mind a mai napig nem lenne megoldva a terület ivóvízellátása és a szennyvíz elvezetése. A LEGIFJABB VAROS A FIATALOKÉRT Bölcsődék, óvodák, iskolák ... Mezőkövesden — mint a megye, ,s az ország szinte valamennyi településén — nem kis gondot okoz az óvodás korú gyerekek ellátása, elhelyezése. A lakásépítés mellett ezt a kérdést kezeli kiemelt feladatként a város tanácsa. Kövesden a jelenlegi 609 óvodai férőhelyen 793 gyereket látnak el: miiid-J ezek mellett több. mint más-* fél száz gyermeket kell el-* utasítani helyhiány miatt .. 1 A város két, korszerűtlen! bölcsődéjében némileg jobb a helyzet, hiízen a 90 helyen! ..mindössze” 110 bölcsődéstí látnak el. A következő öt-* éves tervidőszakban érthető-: en fontos cél egy 60 férőhelyes bölcsőde felépítése. Aa iskolai hálózat fejlesztésér* belül, ebben az évben tovább bővítik a Bacsó Béla utcai iskolát, amely előreláthatólag még ebben az évben átadásra kerül. Ehhez az iskolához a következő ötéves tervidőszak első évében a most elkészülő nyolc tanteremhez újabb nyolc tantér-: met építenek, sót, tornatermet és egy 600 adagos konyhát is átadnak majd. A tervek, célok — ahogyan azt a városi tanács elnökhelyettese mondja — a meg-- levő igényekre, s a meghatározott gazdasági lehetösegekJ re épülnek. A végrehajtandó feladatok, célkitűzések meg-* alapozoUak. Hogy ezeket a ler-: veket hogyan, miképpen va-: lósítják meg. csakis rajtuk,' kövesdieken múlik ... I’usztalal vi Tivadar takarékossal előadásokban az energiameg- takaritást eredményező kutatások. a fáradtolaj fűtőanyagként való (elhasználása, valamint a kukoricaszárílájt megszüntető nedves tartósítási eljárások bevezetése.
